Johannes

Primärzahnausfall war schon vor dem großen Wellensterben im Trend...

Tragbild und exakte Angaben zum Ritzel (Baujahr) fände ich immer noch interessant...

Die einseitige Belastung ist auf Dauer nicht wirklich gesund für das Zahnrad. Ist so leider meist der Fall bei originalen und DRT Getrieben. Und bei BGM anscheinend auch. Finde ich etwas schade dass man die Lage des Zahnrades nicht dahingehend ändert dass es bei originalen Nebenwellen einen mittigen Eingriff gibt. Wobei man da vermutlich dann gleich mehrere / alle Zahnräder wegen Platzbedarf ändern muss, also kostentechnisch weniger interessant...

DRT? Von wann? Hast Du auch Detailbilder vom Verschleißbild von beiden Zahnrädern?

Trenddefekt 2014... Was für ein Ritzel war im Einsatz? Original oder verkürzt/verlängert?

Nix da mit Regen!! Will endlich wieder ein Trockenrennen!! So kanns von mir aus gern werden: Und eine Pause zwischen K1 und K2 hätte ich auch sehr gerne als Doppelstarter. Ist sonst immer so eine Hektik wenn Nachtanken oder Kleinigkeiten angesagt sind. Qualimodus ist mir persönlich eher egal...

Hmmm... hab doch tatsächlich keine aktuellen Bilder. Wird bald in artgerechter Umgebung nachgeholt... Hier war sie noch in Kur:

Üblicherweise nach der Mittagspause. D.h. grob ab 13 Uhr würde ich mit Rennbetrieb rechnen.

...und genau das zu vermeiden war das Ziel Bin mal gespannt wie sich das Setup auf der Straße bewährt, bis auf die Kurbelwelle wurde kein bestehendes Originalteil verändert, Drehschieber wurde auch erhalten. Ist mMn schon was wert bei ner 68er 50L im O-Lack Kleid

Rakete!!

der ist aber "nur" oberflächlich, oder?

Im Schriftbereich kenne ich noch keine Defekte, wohl aber an der Lauffläche, kam in Spanien ja leider öfters vor. In diesem Fall ein 100/85 H... PMT hab ich schon vor einiger Zeit kontaktiert, leider kommt da aber keinerlei Reaktion. Muss ich nochmal anklopfen wenn der August vorbei ist...

Das mit Sicherheit. Gibt aber auch Motoren mit Originalgehäuse die ziemlich vibrationsfrei laufen. Mit Drehscheiber tut man sich halt nochmal etwas schwerer. Leider.

Was hast Du jetzt für ne Welle verbaut? Ich fahr im DS Motor ne 51/97er DRT GT Halbvollwange. Vibriert leider auch noch ganz ordentlich...

Findet eigentlich auch irgendwo Auspuffanalagenentwicklung für unbearbeitete M200 statt? Das fände ich mal äußerst interessant... Der "la sua" will mir nämlich einfach nicht gefallen...

Kurbelwellenseuche... Bin schon gespannt was in Ungarn der neue Trend in Sachen Motorschaden wird...

Wir (Leibfarth, Neuberger, Schott, Ich) haben für unser 24h Team einen neuen 2014er RS24 gekauft und wurden nicht enttäuscht... Paioli hinten ist top, BGM hinten kann ich auch empfehlen.

Kommt man da einigermaßen dran ohne Gabelausbau? Wär praktisch wenn die nicht festgegammelt ist...

Das Thema hier ist mal wieder ein Paradebeispiel für den Spruch: Es wurde bereits alles gesagt - nur noch nicht von jedem...

Wenn ich die Explosionszeichnung richtig interpretiere könnte man als Notlösung auch die Schwinge inkl. Stoßdämpfer demontieren, oder? Dann kann man besser dran arbeiten, oder als Notnotlösung auch die Schwinge wechseln...

Okay. Mutter bekommt man bestimmt schnell mit Gewalt/Hitze/Hebel/Scheißgerät in den Griff. Kann man bei der Buchse nen fetten Abzieher ansetzen oder ist dafür kein Platz?

Stoßdämpfer an V50 wechseln - gibts da irgendwelche Fallen die man kennen muss? In meiner Vorstellung: Lenker lösen, Bremszug aushängen, Gabel raus, bei der Gelegenheit gleich die Lager kontrollieren, Kotflügel demontieren. Dann Stoßdämpfer wechseln und alles wieder rückwärts zusammenbauen. Richtig so? Hab das bei ner V50 Gabel noch nie gemacht. Will den Zeitaufwand planen können weil das mal recht fix zwischendrin gehen muss...

Zum Vergleich mein Schaden: http://www.germanscooterforum.de/topic/5664-übel-zugerichtete-teile/?p=1067873052 Nach Q2 heiß abgestellt. Danach nur noch schlecht angesprungen mit deutlichem Leistungsverlust. Bin vor dem Renntag mit der Bedüsung (HD) etwas runter, d.h. es kann schon sein dass er heißer (zu heiß) lief, auch wenn es im Fahrbetrieb vorher für mich nicht spürbar war...

Damit tu ich mir auch schwer. Ist eigentlich schon so wie der amazombi das sagt. So ein Motor hat in jedem Betriebspunkt einen bestimmten Wirkungsgrad. Dieser gibt an wieviel von der zugeführten Energie (Benzin) in Antriebsenergieund wieviel in (Ab-)wärme umgewandelt wird. Bei unseren Motoren dürfte der im Übrigen nicht so wirklich toll sein, ich könnte mir vorstellen dass er bei grob 20-35% je nach Betriebspunkt liegt. Natürlich geht nicht 100% der Abwärme über Zylinder und Kopf weg, Abgasverluste und unverbrannter Sprit muss hier abgezogen werden. Aber ich würde schon erwarten dass eher mehr wie die Hälfte der zugeführten Energie über Zylinder und Kopf als Wärme abgeführt werden muss. Da ist die Physik recht unbestechlich, und das bedeutet dass 10 kW Antriebsleistung beim M200 grob die gleiche Abwärme wie beim 133er Polini freisetzen. Und dass unser Kühlsystem das kann ist ja zweifelsfrei bewiesen. Der einzige Unterscheid ist die Drehzahl und damit die Luftförderleistung des Lüfters. Ich meine mich aber zu erinnern dass die Förderleistung recht früh gegen ein annähernd konstantes Maximum läuft. Da gab es ja mal einen Test mit verscheidenen Lüftern (Schaufelanzahl variiert). Würde bedeuten dass auch das ziemlich egal ist solange der Motor bei 3-4000 U/min nicht schon bei 15 kW oder mehr liegt (und auch abgerufen wird). Und das schafft auch der M200 nicht... Vielleicht ist auch eine lokale Überhitzung denkbar?

Bist Du da ganz sicher? Habe mal die Stellen markiert die ich besonders auffällig finde: