Johannes

Mikrofaser? Fensterleder?

Team Scuderia ESC #93 ist mal wieder hoch motiviert!! Jenny ist schon heiß...

Knapp 20 PS / Nm am Rad mit 122/182/66% kann sich schon sehen lassen find ich. Mit mehr VA geht das noch ruckzuck nach oben...

Sehr geile Kurve. 60x54? Welcher Auspuff?

In Sachen Maut gibts eigentlich kaum Länder die so billig sind wie die Schweiz (In der Schweiz empfiehlt es sich natürlich einen Tempomat und keinen Zeitdruck zu haben ). Für 33€ ne Jahresflat geht doch klar. Da geht mir eher in Italien, Frankreich und Spanien das Messer in der Tasche auf. Gefühlt darfst da alle paar Kilometer durch ne Abzockstation rollen. Die 33€ bzw. bald 40€ hast Du da ganz fix zusammen. Wenn wir im Mai wieder nach Spanien zum 24h Rennen fahren kostet das in Summe 150-200€ Maut pro Fahrzeug, je nach genauer Strecke. Für ein einziges mal Tiefflug hin und zurück. Dass die Deutschen da wieder mal ne Wissenschaft draus machen müssen, anstatt einfach n Paar Aufkleber gegen Geld zu tauschen, ist ne andere Geschichte...

Die Diagramme sind echt der Hass. Das ist mal ne ganz andere Liga in Sachen Bandbreite. Auch das Plus übers ganze Band im Vergleich zur "alten" Box ist ganz schön beeindruckend. 11 bar sind auch amtlich

Ich hatte auch mal so eine. War aber eine 250er! Klassiker...

Eigenbau??? Ich würde immer nur am Kopf arbeiten. Am Zylinder nur wenn es sich nicht vermeiden lässt...

Geht so - 150cm². Parma 60x53/105 DS mit eben dem PWK38. Das mit den überlangen Anlagen finde ich aber eindeutig. Noch dramatischer bei hochgezüchteten LF Motoren mit Malossi alt und niedrigem Drehzahlniveau. Die fahren sich dermaßen beschissen, das ist krass. Und eigentlich total offtopic hier... Ontopic: Der VHSH30 sieht mit Abstand am geilsten aus. Stylewertung geht in dem Vergleichsfeld absolut eindeutig an den Dellorto

Ich fand das eben recht bemerkenswert, bin ja auch schon den einen oder anderen Motor gefahren. Dieser DS Motor mit dem VHSH30 ist aber doch deutlich herausgestochen in Bezug auf die Gasannahme. War vor Allem bei nasser Strecke sehr angenehm. Unser alter (RIP) Langstrecken-DS-Motor mit PWK38 ist trotz mehr Einstellarbeit nie so sanft ans Gas gegangen wie der "kleine" - war aber auch einer der eher gut fahrbaren Motoren. Ein weiterer Eindruck über die Jahre - drehzahllastige Motoren reagieren generell auch etwas zahmer auf die ersten mm Schieberweg als niederdrehende Motoren ähnlicher (Liter-)Leistungsklasse.

Auf meinem 2014er Drehschieber K1 Motor war der Dello VHSH30 ein eher zahmer Geselle. Also überhaupt nicht zickig. Entweder ist die Bedüsung ein Glückstreffer gewesen oder Drehschieber sind generell unempfindlicher? Auffällig war auch dass der Motor ultrasanft ans Gas gegangen ist, etwas derartiges habe ich vorher noch nicht erlebt. Damit konnte ich den kleinen Leistungsnachteil (habe den Motor zeitlich kaum "entwickeln" können, bin das Jahr mehr oder weniger so gefahren wie am Anfang zusammengebaut, nur 1x Zylinderwechsel wegen Beschichtungsverlust) durch sehr frühes ans Gas gehen weitestgehend ausgleichen. Trotz PVL mit Aluadapter und Vespatronickranz (leichter gehts kaum) eher handzahm im Verhalten. Ich bin gespannt ob das dieses Jahr mit Membranmotor schlechter wird.

http://www.germanscooterforum.de/topic/296301-ds-kurbelwelle-53105-mit-anpassbarem-wuchtfaktor-mit-wechselgewichten/?p=1067932845

Interessehalber, kennst Du den Höhenunterschied in Zahlen? PX ist ja schon tiefer als PK. Wieviel legt die Cosa da noch drauf? Gibt es die eigentlich auch mit der PX-artigen Stoßdämpferverschraubung oder nur mit dem Ring in den die Gummis direkt eingelegt werden?

Der 58er SP09 ist inzwischen doch fast schon der K1 Standardzylinder, oder?? Ich meine dass aus der Schachtel der 57er einen Tick besser ist weil größerer Auslass. Da muss man beim 58er noch minimal nachhelfen. Ansonsten hat der 58er noch den besseren Kolben...

Da musst Du dich irgendwie vermessen haben. 25/62 (längste Primär von DRT die ich kenne) mit originalem Vierten Gang (21/35) und großzügig geschätztem 3.50-10er (1,35m Abrollumfang) ergeben rechnerisch bei 5000 U/min gerade mal 98,0 km/h. Mit großzügig geschätztem 120/90-10er (1,48m Abrollumfang) kommen auch "nur" 107,4 km/h raus...

Nein, ich kürze weniger, sonst kann die Schwinge ja nicht flacher stehen, eh klar. Die 7cm waren auch nur aus dem Hinterkopf irgendwo ausgekramt, können auch 6cm gewesen sein. Auf jeden Fall weniger als die Längendifferenz von 5cm und der Verschraubung von oben mit 2-3cm. 7-8cm Längendifferenz effektiv > 6-7 cm Gabelkürzung. So hab ich das gemeint...

Ist der M3XC eigentlich der alte oder der neue? Mit dem GTR wurde ja auch ein neuer Auspuff angekündigt... Der "Leistungsvorteil" ist ja bei p&p ja schon irgendwie beabsichtigt. Mit ähnlichen Steuerzeiten, Vergaser und Auspuffphilosophie hat der M200 dann halt 40+. Soll es den M200 zukünftig nicht auch noch in einer Sportversion mit höheren Steuerzeiten geben?

http://www.teamvespabarcelona.com/vtr24h/en/registrations/ Klar gibts noch Plätze...

In Planung ist es definitiv, ein komplettes 3-Gang hat er schon gebaut. Für die kommende Saison könnte das zeitlich etwas knapp werden, könnte aber schon klappen. Ich habe gerade schon eine frische Anfrage für Gangräder und Tannenbaum laufen. Morgen ist er wieder zurück aus dem Urlaub und prüft ob er das angefragte machen kann. Deine Übersetzung schicke ich ihm auch mal zum Prüfen. Ist das große Primärrad zum vernieten wirklich problematisch? Habe ich noch nicht gehört. Hauptwelle sollte am Ende kein Problem sein...

Ist ja nur aus dem Kopf, aber grob wirds schon da liegen. PX Dämpfer sind 255mm, der RS24 205mm, sind schon mal 5cm. Oben statt unten verschrauben sind auch nochmal ~2-3cm. Minus ein wenig um die Schwinge flacher zu stellen...

Wie gesagt, ich stehe sowieso regelmäßig in Kontakt mit Faio wegen SF Getrieben und kann das gerne vermitteln. Dazu brauche ich aber erst mal konkrete Angaben die Sinn machen. Dein o.g. Vorschlag hat für meinen Geschmack einen ziemlich brutalen Sprung 1-2, bist Du sicher dass Du das so willst? Habe bisher eine konkrete Anfrage für Gangräder für die originale Nebenwelle, bei der ich gerade auf eine Antwort warte...

Lagersitz habe ich original gelassen. Genaue Kürzungslänge weiß ich nicht auswendig, meine mich aber an ~7cm erinnern zu können. Stoßdämpfer (RS24 ungekürzt) ist von oben verschraubt mit 2 M8 Muttern als Distanz. Halteblech muss dafür ein wenig beschnitten werden das das sonst auch am Rahmen angehen kann. Noch tiefer geht nur mit 90/90-Reifen. Der 3.50-10er geht so beim brutalen Ankern schon leicht an der Gabel an. Nötige Arbeiten: - oben kürzen auf SF Maß - unten kürzen entsprechend Stoßdämpferlänge und gewünschtem Schwingenwinkel (hab ich ~10-15° flacher gestellt als original für mehr Nachlauf beim Beschleunigen) - Lenkanschlag hinten abflexen und vorne neu setzen

Nicht wirklich bzw. nur ziemlich verstümmelt. Dämpfer geht bei mir auch am Chassis an. Bei meiner alten Spezial hab ich nen "halben" PX Kotflügel montiert gehabt, also nur die vordere Hälfte, Rest abgeschnitten. Bei der PK hat auch der nicht mehr gepasst an der Verschraubung und zur Kaskade hin. Da muss ich mir noch was überlegen...

PX Gabel hat keinen Spurversatz mit der Grimeca Bremse. Ist auch noch ein paar cm tiefer (Abstand Lagersitz -> Stoßdämpferaufnahme oben ist kürzer) als die PK Gabel - bei gleicher Stoßdämpferlänge und entsprechender Kürzung unten natürlich. Ich mag meine PX Gabel...

Der lief auch auf einem Polini Evo mit Gehäusemembran und Steuerzeiten von grob 130/200 (oder minimal weniger VA, weiß nicht mehr welche Nachbearbeitungsstufe das war...) komplett lochfrei. Das Ding ist schon witzig...