Johannes

0,02 bleibt auch erst mal die Ansage, da Empfehlung des Herstellers. Trotzdem sind auch die "sportlichen" ~4/100 kein Problem. Unser 24h Motor für Spanien hat auch knapp 4/100 Untermaß an den Lagersitzen. Dreht sich alles unauffällig und easy... Die restlichen 4MR werden wohl gegen Ende nächster Woche endgültig fertig. Bei den restlichen Primärübersetzungen hoffe ich dass er das auch bis dahin hinbekommt, dann fahr ich gleich noch mal runter nach Italien. Dann fehlen nur noch die 5MR. Schleppt sich dieses mal leider etwas arg...

Meiner Meinung nach nicht. Hängt sicher auch von Motor und Fahrer ab, aber bei mir war er schon nach ca. 5 Runden auf ner 11 PS K5 überhitzt und hat geschmiert, reproduzierbar. Bei etwa 20°C Außentemperatur und leichter Bewölkung mit 1,8 bar. Hab das dann gar nicht mehr weiter verfolgt und bin TT92 bzw. MC31 Medium hinten gefahren.

Hat der Andre zumindest schon mal erwähnt: Hi Andre, freut mich auch mal wieder was von dir zu lesen! Magst Du evtl. was zu den Gusskernen sagen, was es da für Möglichkeiten gibt? Gibt es da auch Materialien die sich mechanisch oder auch mit wenig Temperatur entfernen lassen? Hätte da evtl. 1-2 Anwendungen wo ich gerne etwas mit Kaltmetall ausgießen möchte um die Innenkontur zu ändern. Der Kern wäre damit gefangen...

Der originale Kolben ist mit VK um 180€ übrigens sündhaft teuer. Da wäre es kein wirklicher Nachteil etwas anderes zu verbauen...

2 Wochen später laut Ansage...

Hat er vor... zumindest die Ecos und die Primärübersetzungen...

Ach, es gibt bestimmt auch andere Orte wo es nie regnet. Hauptsache im Kreis...

Kleine Zwischenfrage - kann mir jemand sagen wie dick die mitgelieferten Dichtungen sind, und welcher Quetschspalt sich damit üblicherweise ergibt? Und zweitens, gab/gibt es auch fertig passende Ansaugstutzen für 30er Vergaser mit 36mm Anschlussweite? Aktuell ist 35mm innen mit 40 oder 42mm Anschlussweite dabei...

Die Liste ist soweit noch aktuell, in naher Zukunft kommen noch PX Nebenwellen und Gangräder dazu... Bisher verfügbare Zahnradkombinationen für die Komplettgetriebe: 10 58 5,80 10 55 5,50 10 54 5,40 11 57 5,18 11 56 5,09 11 55 5,00 12 56 4,67 12 55 4,58 13 54 4,15 13 53 4,08 13 52 4,00 13 51 3,92 14 54 3,86 14 53 3,79 14 52 3,71 15 53 3,53 15 52 3,47 15 51 3,40 16 52 3,25 16 51 3,19 16 50 3,13 17 51 3,00 17 50 2,94 17 49 2,88 17 48 2,82 18 50 2,78 18 49 2,72 18 48 2,67 18 47 2,61 19 48 2,53 19 47 2,47 20 48 2,40 20 47 2,35 20 46 2,30 21 46 2,19 21 45 2,14 21 44 2,10 22 46 2,09 22 45 2,05 22 44 2,00 23 44 1,91 24 44 1,83 Die Eco-Getriebe (Nebenwelle plus 1-2 Gangräder) sehen wie folgt aus: Eco 19/47 10 58 original 14 54 original 17 50 original 19 47 Faio Eco 20/47 10 58 original 14 54 original 17 50 original 20 47 Faio Eco circuito 10 58 original 13 54 original 16 50 Faio 19 47 Faio Primärübersetzungen können folgende angefertigt werden: 29 64 2,21 28 64 2,29 27 64 2,37 26 64 2,46 23 56 2,43 22 56 2,55 21 56 2,67 20 56 2,80 22 58 2,64 21 58 2,76 20 58 2,90 19 58 3,05 19 51 2,68 18 51 2,83 Größtmögliches Modul Extrarobust! 25 70 2,80 24 70 2,92 23 70 3,04 22 70 3,18 25 71 2,84 24 71 2,96 23 71 3,09 22 71 3,23 25 72 2,88 24 72 3,00 23 72 3,13 22 72 3,27 21 59 2,81 20 59 2,95 19 59 3,11 18 59 3,28 20 60 3,00 19 60 3,16 18 60 3,33 17 60 3,53 19 61 3,21 18 61 3,39 17 61 3,59 16 61 3,81

So, hier mal die aktualisierte Version mit 2/100 Untermaß @turtleharry - würdest Du die Vorabversion bitte aus dem Forum raus nehmen? Gibt sonst nur Verwirrung...

Werde ich gegen Ende der Woche machen. Das ist eigentlich auch nur eine inoffizielle Vorabversion. Die abgebildeten Untermaße (S6) sind in Zusammenarbeit mit einem SKF Ingenieur entstanden. Trotzdem finde ich das aus dem Bauch heraus immer noch sportlich eng. Faio selbst empfiehlt wie bereits angemerkt 2/100 Untermaß.

Einen ähnlichen Umbau überlege ich mir schon lange. Zwar eher eine Adaption der Teile auf einer klassischen Rechtsgabel, aber das Thema ist das selbe. Am leichtesten wäre meiner Ansicht nach ein Umbau auf eine geschlossene 10" Felge - wenn man die Optik mag. Dazu brauchts nur eine Adapterscheibe 5/4-Loch in der passenden Dicke, nach einer Sichtprüfung durch Auge sollte das Pi mal Daumen machbar sein. Das gleiche gilt grundsätzlich auch für die Alugusstrommeln. Hier ist halt die Frage wieviel Wandstärke man für die Verschraubung opfern muss wegen der schrägen Oberfläche. In FB sind letzt ein paar Bilder aus Italien (ich meine von crimaz) aufgetaucht mit einem ähnlichen Umbau. V50-10" Alutrommel mit 5-fach verschraubtem Scheibenadapter. Allerdings war die Bremse an sich eine ganz andere...

Mit dem Aufwand hat der Gerhard natürlich recht, zumal eine Zentrierung ja wirklich schnell gemacht ist. Für den Durchbruch zu der versenkten Gehäuseschraube habe ich auch noch eine pragmatische Lösung für Leute die so wenig wie möglich schweißen wollen. Ich habe die letzten Male einfach ein Stück Alublech mit 4-5mm Stärke genommen und da eine Scheibe mit 7,5mm Loch herausgescnitten, -gefeilt, -geschliffen, -gebohrt. Das habe ich dann angeraut, das Loch im Gehäuse auch, und mit UHU endfest bzw. pastösem Kaltmetall eingeklebt. Und danach dann das Kurbelgehäuse gespindelt. Absolut dichte und haltbare Lösung die jeder zuhause umsetzen kann.

Solange die Zentrierung noch greift ist das unbedenklich mit der U-Scheibe. Das solltest Du kontrollieren. Bei der PX-Trommel weiß ich allerdings nicht auswendig wie hoch die Zentrierung geht, bei PK reichts locker für eine U-Scheibe. Solange die Muttern ordentlich angezogen sind wird der Bolzen dabei auch nicht mehr belastet als ohne. 3.50-10 finde ich trotzdem besser als 100/80-10...

Nee, das war ein akuter Fall von vor-Ort-Falschluft-Paranoia an der Rennstrecke mit anschließender DirkoHT-Kur. Unbegründet wie sich herausgestellt hat, war nur die Bedüsung...

Hab doch noch was entdeckt: Passschrauben an der Lüftermuschel und beim Kickstarter als Bolzenersatz.

Ein Normlager ist das dann aber nicht. Nähere Angaben finde ich auf die Schnelle auch nicht. Weiß nicht ob so ein Lager vertrauenswürdig ist... Ansonsten hätte ich auch keine Bedenken einen 20er Stumpf zu fahren. Der einzige der mir abgerissen ist war einer von der berüchtigten Mazzu Race Drehschieber Welle im K5 Motor mit originalem PK Lüfterrad. Deutlich stärkere Motoren mit Mazzu Vollwange, DRT Drehschieber oder Tom-Welle liefen dagegen deutlich länger ohne Abriss. Ich schiebe das auf die Kombination schlechtes Material mit schlecht gewuchtetem Polrad. Es gibt zudem genügend Kurbelwellen aus dem Motorradbereich die keinen dickeren Stumpf haben, bzw. nur bei massiv höheren Leistungen. Mich würde mal ernsthaft interessieren wieviele Stumpfabrisse es mit "hochwertigen" 20/20er Wellen überhaupt gegeben hat...

Bilder finde ich gerade nicht, ich habe aber solche Passschrauben verwendet: http://www.ganter-griff.de/de/produkte/schnell-suche/ISO-7379-Passschrauben?q=ISO%207379 Habe mir 2 geeignete Gehäuseschrauben zum Ersetzen ausgesucht (eine reicht, gibt ja noch den Bolzen unten), mit 9,7mm (könnten auch 9,8mm gewesen sein) vorgebohrt und mit einer 10H7 Handreibahle auf Maß gerieben. Dann die Passschraube (mit passender Länge) am Kopf einseitig flach gefeilt (wie die originalen Gehäusebolzen), mit Kupferpaste eingeschmiert und montiert. Fertig. So hast dann einen zentrierenden M8 Gehäusebolzen statt dem originalen M7. Die exakte Zentrierung des Gehäuses habe ich mit einem Wellendummy (Drehteil mit zwei 47er Außendurchmessern) gemacht. Erscheint mir heute aber schon fast übers Ziel hinaus geschossen, der originalen Zentrierlippe würde ich inzwischen auch vertrauen. Habe aber auch schon von (leistungsstarken) Motoren gehört die nur noch den unteren Zentrierbolzen haben und damit absolut unauffällig laufen. Da wurde einmal am Anfang die Zylinderfußdichtfläche geplant, und erst dann gespindelt. Bei der Montage wird dadurch zentriert, dass zuerst der Zylinder verschraubt wird, und dann erst die Gehäusebolzen angezogen werden. Würde ich mich mittlerweile auch trauen...

Ich kenne die österreichische Jahrescard jetzt nicht wirklich, aber ich würde sagen dass es nur gilt wenn es eine echte Rennlizenz vom OSK ist in eurem Fall...

Nein, eine DMV Mitgliedschaft ist ja keine Lizenz. Die gibts in D beim DMSB.

Das bezieht sich auf Rennlizenzen. Wenn Du eine in Spanien gültige Rennlizenz hast reichen 10€ Versicherungsgebühr. Wenn nicht dann kostets 50€ pro Fahrer.

Jetzt mal abgesehen von der "Zerstörung" von erhaltenswerten Fahrzeugen - das Ding ist ja wohl mal affengeil!!! Sicher hätte man manches eleganter lösen können, aber die Idee rockt gewaltig. Damit bist mal der König unter den Pitbikern... lambchop...

http://www.germanscooterforum.de/topic/95198-standgas-bei-den-d-slide-gasern/?p=1300059 Such ich regelmäßig selbst. Bräuchte nur mal wieder nen funktionierenden Drehzahlmesser...

Ihr habt recht. Hatte wohl nen Hirnknoten und hab gedanklich in die falsche Richtung gedreht...

Du hast halt zwangsläufig weniger Nachlauf dadurch. Wenn man noch gleichzeitig vorne kürzt und hinten hochlegt wird das halt in Summe schon irgendwann problematisch. PX/Cosa Gabeln haben von Haus aus keinen Spurversatz mit Scheibenbremse, damit wirds auch garantiert keine Probleme mit zu kurzem Nachlauf geben. Dafür wirds halt mit dem Kotflügel schwieriger. Muss jeder für sich selbst wissen welche Vor- und Nachteile man miteinander kombinieren möchte... Edit: Stimmt nicht, Nachlauf wird sogar größer beim verdrehen in Richtung weniger Spurversatz...