amazombi

bei meinem zinken würde das auch einen nicht unerheblichen teil der bundesdeutschen goldvorräte auffressen. @spezcalheizer: von der lautstärke her denke ich dass das gehen wird. alles weitere mit deinem tüv-prüfer. meiner hat den daumen schon nach oben gegeben.

also ich hab' mir einen klar gemacht (hoffe ich). für mich ist das teil pflicht. außerdem will ich ein kind von gravedigger.

von andi. der hat mich als lieferant darüber in kenntniss gesetzt. abgesehen davon bin ich, im zuge der herstellung dieser tüten, dann doch knapp 7000km auto gefahren, habe die eine oder andere nacht am prüfstand verbracht, einen rahmen zum deponieren beim schweißer gekauft, und alles in allem etwa 200 telefonate über einen zeitraum von etwa 20 monaten geführt, bin finanziell nicht unerheblich in vorlage getreten und blabla. will sagen: kann sein das ich in absehbarer zeit nicht mehr so recht ran will mit der auspuffgeschichte. oder: versprechen das es das ding dauerhaft geben wird kann ich nicht.

nach meinem verständniss bist du eine person, keine fraktion.

you've just made my day, herr grabschaufler.

bin da durchaus ruhig, deshalb weise ich ja auch die " alles scheiße, muß frei programmierbar sein" fraktion darauf hin das man erst mal testen sollte was wo was bringt bevor man rumnölt. wenn du dann mal zum testen kommst (am besten halt nicht nur mit popometer sondern richtig) dann wäre es halt auch nett was über deinen motor zu erfahren, halt zündung vorher, dann mit verstellung, verdichtung, kopflayout und dergl.. damit kommt man dann sicher schon mal voran, zumindest wenn in absehbarer zeit mal zwei, drei resultate vorliegen.

die die andi hatte sind ja jetzt weg. zur beruhigung: ab nächste woche sind die dann auch bei scooter-center und bei grand sport zu haben.

was heißt "bei mir" motormäßig? speziell der kopf tät mich interessieren.

könnte ein kondensator sein. standlichtversuch?

seh' ich genau so.

ist doch käuflich für gar nicht so horrende kohle (für das was es ist und was an hirnschalz drinsteckt) zu kriegen. leistung kostet halt einfach geld und/oder zeit.

hab' das dann weisungsgemäß mal gegooglet (war doch der auftrag, oder hab' ich das falsch verstanden). iss schon ein bißchen wiederlich, oder?.

ich diskutiere nicht mehr mit prüfständen, die hatten einfach am ende dann immer doch recht. wenn jemand bock drauf hat und machen will soll er, bei mir war's erwiesenermaßen fehlanzeige. wie's aussieht wenn man einen membraneinlaß entsprechend (analog etwa piaggio automik-motor) bastelt weiß ich allerdings nicht zu sagen.

der hauptvorteil bei dem mb stutzen ist der größere abstand zum rahmenrohr hin. die strömungsgünstige zunge bringt einem mit der tassinari membran nichts weil sie eh' weggeschnitten werden muß. den größeren abstand brauchst du eigentlich auch nicht, der bringt einem nur dann was wenn man mit packingplate unter der membran fährt (nur nötig mit standard oder rd membran weil sonst der boost-port teilweise verdeckt ist), die ist aber bei der von haus aus eher kurzen v3 nicht notwendig. blue barons anmerkung das der mb stutzen sich mit abgeschnittener zunge besser zum anpassen an die membran eignet ist nicht von der hand zu weisen. die v3 hat einen stuffer der ziemlich genau rund ist, der originalstutzen ist eher viereckig. ich würde trotzdem den originalstutzen nehmen und den mit glasfaserspachtel zu pampen und dann einen sauberen übergang (kritisch ist vor allem die kurvenführung) fräsen. das mag eventuell nach pfusch riechen, isses aber nicht, hält dauerhaft und wird vom einen oder anderen durchaus namhaften tuner so gemacht.

zwischen herrn black und mir hat sich in der zwischenzeit eine korrespondenz ereignet. In deren verlauf brachte der herr black zum einen die sorge um seinen durch topic und signatur eventuell bedrohten ruf zum ausdruck, zum anderen aber auch dass mir vor geraumer zeit als gegenleistung avisierte teil auf den weg. trotzdem letzeres als paket aktuell noch nicht eingetroffen, mittels trackingnummer aber (inhaltsunsicher) als in der tat versendet gelten kann, will ich doch die gelegenheit nutzen herrn black nunmehr dankbaren respekt für die verantwortliche und tatsächliche zusendung zu zollen. des weiteren kann ich nicht umhin in diesem zusammenhang meine wohlwollenden überraschung ob des herrn blacks seinen ruf betreffenden besorgniss kund zu tun. am ende ist das abendland doch noch zu retten. was jedoch als unrettbar verschieden gelten muß ist meine aktuelle und zukünftige bereitschaft dem herr black mit rat oder tat zu assistieren.

ich würde auch einen nehmen, klar. die ansage dass die zentrale position der zündkerze alleine leistung bringt würde ich übrigen, wie anscheinend auch gravedigger, nicht unterschreiben. abgesehen davon ist es aber sicher ein schickes teil und bringt an eine smallframe einen beinahe lambrettösen glamour.

also: 1mm hält. schau dir mal an wieviel von der dichtung effektiv im freien steht. soviel ist das nicht. ansonsten drehst du den haufen halt unten noch mal ab und baust eine dickere dichtung drunter. ich habe übrigens bei mir den boostport nicht ins gehäuse gezogen sondern ein fenster in den kolben gefräst. runterziehen bringt nach meinen erfahrungen eh' eher im kopf was als auf der rolle oder auf der straße. kann man aber mit machen wenn man will. heulsusenkram übrigens.

und wer sagt das die klopfgrenze beim zweitakter der leistungsmäßig ideale wert ist? warum melden sich nicht einfach mal ein paar herrschaften zu wort die das teil um das es hier eigentlich geht zum beispiel in einer largeframe verbaut haben. ich finde es ziemlich scheiße dass sich jemand eine mördermühe macht was zu entwickeln und dann wird das ganze nach 2 versuchen auf jeweils superspezifischen motoren, die noch dazu sehr ähnliche kopflayouts haben, ad acta gelegt und die totengräbergarde theoretisiert sich, noch bevor die frage wie es einen motor zu gestalten gilt um das optimale ergebniss mit dem teil zu erzielen, eine möglichst aufwändige "lösung" (von der zudem keiner weiß ob sie funktioniert) zurecht, alles frei programmierbar mit vollprogramm-sensorik und rosa gefärbtem seitenscheitel. bitte mal einfach ein paar mehr ansagen und idealerweise konstruktive, sinnvolle vorschläge für ein motor/kopflayout. die hitachizündungen die die inselaffen in den 80ern und 90ern gefahren sind haben auch nur linear verstellt und haben trotzdem gut funktioniert. also erst mal erfahrungen poolen und schauen dass man das potential des teils nutzt bevor man eine hammerkomplexe lösung "fordert".

oder 15 sekunden nachdenken, dann geht das auch.

ich habe da eine 1mm fußdichtung mit sekundenkleber verklebt drunter. hält.

versuch doch erst mal mit dem was es gibt, ich denke schon das es motoren gibt die davon noch mehr profitieren. frei programmierbar kann doch eh' kaum einer was mit anfange, die prüfstandszeit willst du dir gar nicht nehmen, geschweige denn bezahlen. das was du über die freie progammierbarkeit eventuell, wenn überhaupt, nach ewigem probieren im vergleich zu der linearen findest steht in keinem verhältniss zum aufwand. deshalb: die jungs haben mit dem was sie da auf die füße gestellt haben ist aller ehren wert und um welten besser als der müll der in vergangenheit immer mal wieder wegen 2° verstellung als der megabrüller gehypt wurde. so wie ich das sehe bringt das teil bei olafs und bei meinem motor nicht ganz das was man sich erhofft hat, bei olafs motor aber dann doch schon was. wir fahren beide einen hohen quetschanteil mit entsprechender msv. ich würde sagen bevor man nach noch komplizierterem spielkram verlangt sollte man erst mal das potential zu nutzen in der lage sein was das teil zweifelsohne bietet.

bedenken wegen der härtung?

nach nenndrehzahl mußt die kurve wieder richtung früh der auspuff evakuiert nicht mehr richtig, gemisch ist unsauber und braucht wieder länger zum durchbrennen. deshalb ist im überhang auch folgerichtig weniger leistung als mit statischer einstellung da. noch mal: ich bin von dem teil echt überzeugt, das iss richtig schick únd macht genau das was es laut angabe machen sol. man sollte halt nur einfach mal grundsätzlich überlegen bei welchen motoren und unter welchen vorraussetzungen was davon zu erwarten ist. dazu wärem eventuell auch mal ein paar aussagen von anderen besitzern gut. mir wäre nämlich auch damit gedient wenn jemand mal ansagen würde wie sich das bei seinem motor bemerkbar macht, und wie sich der motor von meinem haufen unterscheidet.

abgastemperaturveränderungen sind ohne last kaum nachweisbar. bei konstanter drehzahl ist bei einem ungebremsten prüfstand kaum last simulierbar. das ist nicht ganz so trivial, deshalb sage ich ja, das was die jungs gebaut haben ist gar nicht so schlecht. nochmal: ich bin auf dem prüfstand mehrfach mit den zzp schrittweise richtung früh gegangen, grundsätzlich konnte ich damit bis etwa 23-24° vor ot leistungszuwachs verzeichnen, weiter habe ich in der vergangenheit nie versucht. ich bin dann auf der straße im laufe der zeit zunehmend mutiger werdend bis 21-22° dauerhaft (auch stundenweise anschlag auf der bahn) gefahren. die einstellung ist nach dem ich aufgehört habe mir ins hemd zu scheißen dauervollasttauglich (bei meinem motor). auf der kartbahn sind sogar 24° vor ot kein problem, der volllastanteil ist doch eher niedrig (laut abgastemperatur, auf einer anderen karre, fällt die abgastemperatur beim leichten lupfen vor einer angstkurve schon mal direkt um 20-30 grad, beim richtigen anbremsen sind es sogar eher 50-60°). die abgastemperatur ist also mitnichten bei gleicher zündeinstellung und bedüsung als konstant anzunehmen. nach etwas nachdenken habe ich einfach den verdacht das bei meiner karre dass was was bringt auch statisch einstellbar und fahrbar ist (auch ohne thermisch bedingten leistungsabbau oben raus). mehr frühzundung macht sich bei meiner karre nicht mehr bemerkbar, und das zurücknehmen bringt auch nichts weil der 133er polini eben offensichtlich thermisch keine grenzwertige veranstaltung ist. habe das ding aber an olaf geschickt, der probiert damit dann auch noch mal rum, und dann sehen wir ja weiter ob das nur nur mein problem ist. das ergebniss deckt sich übrigen (immer auf meinem motor) mit dem was ich vor etwa eineinhalb jahren mit einer umgestrickten mvt millenium hatte. die ist von der verstellkurve ziemlich clever, brachte aber auch keinen vorteil (immer auf meinem motor, wie gesagt). damals nahm ich an es hinge einfach an der kurvencharakteristik. bin auf jeden fall mal auf andere resultate gespannt.

danke. welche der kurvenscharen soll ich nehmen? habe zeit etwa 8 jahren (seit ich zugang zu einem prüfstand habe) immer genau das gemacht, und außer bei einem motor wenig unterschied festgestellt. leider gibt's aber noch ein paar probleme bei der taktik, weshalb die eventuell nicht voll aussagekräftig ist. der ansatz geht nämlich davon aus das einzelne drehzahlbereiche völlig unbeeinflußt bleiben von dem was vorher passiert ist. dem ist aber leider nicht so. dem bereich von 6 bis 6,5 tausend etwa ist es nicht egal wo die zündung in den 500 u/min davor gestanden hat, egal ob in dem eigentlich bereich die einstellung unverändert bleibt. linear ist natürlich nicht optimal, nach nenndrehzahl müßte die zündung wieder richtung früh zum beispiel. aber das was die jungs auf die beine gestellt haben ist, wenn auch nicht ideal, dann doch das beste was es aktuell gibt (als plug and play lösung).