amazombi

... und vorsitzender des vereins unothodoxe ästhetik, ja. außerdem habe ich eine pk xl, eine gefakte ss und eine skr, von daher würde ich jetzt nicht unbedingt sagen dass mir sachen die scheiße aussehen grundsätzlich nicht gefallen. um deine letzte frage aber doch noch zu beantworten: ich halte die kombination px lenker auf pk optisch tatsächlich nicht für voll zwingend. nun ist wien aber weit weg, und meine karre ist es auch nicht, also isses mir latte.

passt. und: damit machste auch dick punkte in der scheißhaufenwertung. das ist ja auch nicht zu verachten.

bei frisierten karren die sehr hoch drehen kann wohl mal eine birne durchbrennen. das lässt sich aber mit kreativer wahl der rücklichtbirne in den griff kriegen. mir wär's zu blöd deshalb alles umzustricken.

zeig der braut deinen pillermann und biete ihr deine dienste in der kiste an. damit erledigen sich erfahrungsgemäß solche einladungen im vorfeld.

ich glaube der wortlaut des reglements gibt die runderei aber nicht her. iss aber doch latte, fährt doch eh' keiner mit mit dem ding.

ja. musst du mal hier schauen, wurde in technik allgemein gerade neulich diskutiert. fazit war wohl das es irgendwie geht, aber so ganz das dicke ding nicht ist.

125,5ccm, er hat da schon recht mit dem zwischen zwei stühlen ding. ich für meinen teil will den eimer für die strasse und meinetwegen noch für die csr geschichte. aber nicht für die kartbahn. vollquatsch. viel kohle wenn man's dann am ende nur 4 mal im jahr oder so bewegt. @baymande: morgen fange ich an, hoffentlich schaffe ich's dann am samstag alles durch zu kriegen. man muss schon viel hin und her bauen wenn man das jeweils mit einem polini als referenz testen will. es geht ja genau darum wieviel das ding im verhältniss zu einem referenzzylinder kann. @big undi: das mit der leistung ist auf der kartbahn massiv überbewertet. wenn man die fahrerei im griff hat ist man mit wenig leistung schnell, wenn nicht reißt viel leistung es auch nicht raus. ich für meinen teil bin am gerät nicht der ganz große zampano, von motor und fahrwerk her wäre aber sicher das potential für einen der vorderen plätze vorhanden. und ich fahr bis auf den auspuff nur eher stangenstecktuning. da braucht's keinen exotenkram.

wenn deine gangräder richtig distanziert sind und schon eine verstärkte feder drin ist kann das nur noch an verschlissenen gangrädern liegen, gerade bei der xl2.

habe seit 18 jahren einen. als zweiradfahrer hat man nun mal ein erhöhtes risiko, wenn's einem erwischt wäre es halt nett wenn noch jemand was davon hat.

wer genau von den etlichen hundert käufern will den denn in der esc fahren? ich mal sicher nicht. viel zu teuer für die rennstrecke, und mit den 18-20ps die mein polini je nach auspuff ausspuckt wäre eine guter fahrer abonnementsieger, da besteht echt motormäßig kein grund das ganz dicke material auszupacken. von daher ist die diskussion schon so ein bißchen müßig.

kommen da jetzt auch die edeltunten und irren 30plus boys? warum stehen die nicht auf dem flyer?

glückwunsch übrigens @gravedigger. ü-30, fett, alder. das muss dir erst mal einer nachmachen. jetzt kannste endlich tunen und musst nicht mehr schwul rumprobieren und so.

du bist ein scheißexhibitionist. zeig' halt her deine horrorbilder.

das hauptproblem bei der asymetrischen schraubengeschichte sind die aus der disbalance resultierenden unwägbarkeiten bei forscher kurvenfahrt. ich für meinen teil tariere mit münzgeld in der linken hosentasche, klöten hänge ich eine rechts, eine links, lörris immer mit klebeband um die leibesmitte senkrecht nach oben. so sieht sicheres fahren aus, alles andere ist stückwerk.

keine ahnung, er schreibt aber immer was von langhub oder so. ich denke das meint 57er welle (oder mehr?).

zusatzinfo: mit polini 124-184 hatte der motor knapp um 20, auf dem ring nach dem er ein paar runden gefahren war würde ich sagen noch etwas mehr. könnte mir vorstellen dass es von martin was zu sehen gibt. ich sag' mal 19-21.

sobald ich was weiß geb' ich bescheid. mit etwas glück ist das dieses wochenende. muss aber vorher noch einem kollegen einen auspuff braten, der jammert ewig rum wegen seinem schwulen gepäckfach und so, deshalb muss ich da bei. sobald ich das durch habe, und halt die karre für run and race klar ist (das sind aber nur noch kleinigkeiten) gehe ich ran. bis dahin werden wetten angenommen. vorrausetzungen sind aus "drehschieber, das letzte aufgebot" sattsam bekannt. jeder darf 2 werte abgeben, einmal für 128-178 mit franz (siehe auspuffentwicklungstopic) und einmal mit 128-188. wer mehr als 2 ps daneben liegt muss das peinlichste bild was es von ihm gibt online stellen.

nein, es handelt sich bei den beiden von dir beschriebenen bauteilen tatsächlich um zwei ursprünglich getrennte, also in der tat nicht aus einem stück gemachte blechteile. bei verbindungen solcher bauteile bei denen reversibilität, also zerlegbarkeit, nicht an erster stelle der weiterverwendungswunschliste steht hat sich allerdings in den letzten jahrzehnten mit einigen wenigen ausnahmen die dauerverbindungstechnik "punktschweißen" bewehrt. und eben diese ist bei deinem fahrzeug in hoher handwerklicher qualität zu bewundern; deine bereitschaft sich den betreffenden stellen idealerweise rücklings liegend anzunähern vorrausgesetzt natürlich.

die längsverstärkten hüllen sind ausschließlich für schaltung. für kupplung sind die eher ungeeignet weil da der zug wohl zu hohe kräfte übertragen muß (je nach verwendeten federn). die technische krönung dürften aber nokon trac pearls sein. das ist richtig amtlich (aber auch nicht ganz billig).

ja. kann man aber ja frei wählen, die zzp. von wegen ahnung: er ist auf jeden fall italiener. will sagen: wir sind im laufe unserer kommunikation auf rollertuning im allgemeinen gekommen und er meinte er sei im begriff eine karre zu bauen die mit 200° auslass nenndrehzahl 12 000 produzieren soll. naja, den ansatz gibt's ja auch diesseits der alpen.

ja. aber die bringen dich nicht weiter. das sind nur die die original verbaut sind.

ich mach diät. klar, drehereihen habe ich schon antelefoniert. die können das schon machen. hatte nur die hoffnung dass die jemand auf lager hat, und das kann man gelinde gesagt vergessen in den abmessungen um die's geht.

siehste, genau das denk ich halt auch. danke auch für die exakte adressenangabe. damit kann ich sicher eine anfrage losschicken.

hz eigentlich mitte 180 bei reichlich fläche, 70% ist schon gut, va bei etwa 30%. @olli-san: klapp doch den bell mal zu und vergiss die tabelle, das sind ohnehin nur grobe anhaltspunkte. das trifft auf unsere motoren so nicht unbedingt zu. @meister bo: zu einer dicken fußdichtung und, wenn's der geldbeutel hergibt, einem s&s auspuff. edit merkt noch an das ich der festen überzeugung bin mein motor sei der geilste. mein motor hatte zu dem zeitpunkt der auspuffentwicklung 184° auslass mit 70%. also habe ich an dem ursprünglichen auspuff so lange diffusoren geändert bis das ganze bei mir auf meinem motor nach meinem dafürhalten optimal lief.

alles klar. keine fragen mehr. hammer.