Olly
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Jungs, ich werde mir wohl doch eine neue Zündung zulegen. Bei uns im Kreis laufen einige Malossi Vespower Zündungen und alle bisher störungsfrei. Jetzt hab ich als Alternative mal die Pinasco Flytech ins Auge gefasst. Gibt es TECHNISCHE (nicht Glaubens-Technische ) Unterschiede sowie Vor- und Nachteile der einzelnen Zündungen? Die Flytech soll ja einen besser geschützten Magnet haben, saubereren Strom erzeugen aber auch 400gr. mehr wiegen. ACHTUNG -> Infos laut I-Net. Und hat jemand mal die Lüfterräder gewogen mit GP-One Alu-Lüfterrad?
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Bohr ein Sackloch in den Kopf so dass du genug Fleisch zum Brennraum hast. Beim Bohren bitte immer kontrollieren --> geht sehr gut mit Time Ey's neuem Doppelzirkel. Das Gewinde des kleinen und sensiblen Sensors ist leider ein M4,5, ich habe einfach ein M5 geschnitten und den Sensor leicht eingeklebt. Was man auch (zusätzlich) machen kann ist, dass leicht störrische Kabel, ohne Knicken im leichten Bogen, zwischen zwei Kühlrippen verlegen, dann dreht sich das Ding auch nicht mehr raus --> Art eines Anschlages. Schau mal in Deichgraf seinem Topic "Aufbau Drehmomentmotor..." rein, da gibt Bilder wie man es machen kann. Hab es auch so gemacht und läuft gut.
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ATEmlos
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@Bucher Gleiches Problem wie bei dir, oder?!?!?
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Ich steck einfach mal zusammen und dann Teile ich mein Ergebnis gerne hier mit. Kann aber noch ein wenig dauern da ich erst mal Flitterwochen mache und dann neuen Strom in meine neue Garage legen muss. Aber dann
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BETONpumpe
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Okay, also einfach easy zusammenstecken und schauen wie es aussieht. Eventuell fliegt mir ja auch noch n Tipp oder ne Erfahrung rüber Ich habe den Plan mit einer Gummi-Durchführung wie man beim oba1968 auch sieht. Also wenn es klappt wie ich denke, dann gibt es eine Loch im Lenker wo die Leitung/Anschluss-Banjo durchpasst das aber dann Abgedichtet bzw. gefüllt wird mit dieser besagten Gummi-Durchführungs-Tülle. Mehr oder weniger das Prinzip wie bei der Durchführung beim Benzinhahnhebel.
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Cool, ging aber flott Du hast es jetzt in deinem Lenker so gelöst das die Durchführung in Fahrtrichtung gesehen vorne ist. Hat das jemand hinten rein probiert
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Hab nun meine Halteplatte für die MY Bremspumpe an meinem V50 SPECIAL Lenker dran (Danke Martin). Ich würde gerne mal wissen wie ihr das mit der Durchführung der Bremsleitung gelöst habt. Also wo ein Loch setzen im Lenker und wie sauber und scheuerfrei die Leitung verlegen??? Bilder wären echt top, da ich das Loch noch vor dem Lackieren machen will. Danke und Gruß
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MÜTZEnstrickerei
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@Wiener Bazi Wasn das für n Lecker Grauton
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Hab mir n 7,2mm Bohrer geholt [emoji106] da musst auch nicht ganz so dachte sein.
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Kann dir nur n Popovergleich anbieten zwischen Cobra 1 Left und Elron right: Cobra 1 kommt bissi früher aber dafür echt heftig in reso und hat dadurch gefühlt mer NM, dreht dafür aber nicht so weit aus wie ein Elron, der für mich dafür ausgewogener erscheint. Kommt ja auch immer auf die Wünsche und die Fahrweise drauf an. Hier irgendwo im Topic ist ne ganz gute Kurve, glaub vom NikKnatterton, mit Elron und auch andere noch vergleichbare. Kurven von der Cobra findest bei PD auf der Homepage oder im Cobra Topic. Zum Thema Breitreifen kann ich leider nix sagen. Fahre Originale 3.50 er Schmalspurer, aber bei meinem Righthand Elron ist viel Platz zum Reifen
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Einfach nur mal so für dich hier meine letzte Bedüsung meines PWK 28 mit bekanntem MHR Setup. War damals ein wenig zu fett aber okay: HD 148 ND 45 Schieber 5,0 Nadel JJH Clip in 3. (von oben) -> also Mitte Luft-Gemischschraube 1,75 Umdrehungen raus Rahmenschlauch statt Luftfilter Benzinpumpe Kytronik auf Kurve 6 BigBox Sport Auspuff
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Welchen Keihin Vergaser fährst denn jetzt, das ist wichtig zu wissen? Wenn es eine PWK ist, dann findest dazu massig vergleichbare Nadelstellungen in beiden Topics. Ich kann dir aus meiner eigenen Erfahrung auch Bedüsungen sagen zu PWK28 und PWK35 auf 210er MHR und 60er Welle mit Membran. (Setup siehe meine Signatur) Jeweils war ich immer nie unter 45er ND + magereren Schiebern wie sie Original verbaut sind zwecks Einstellbarkeit und 4-Takten. HD lag bei PWK28 bei 148 und bei PWK35 ist 158. Was auch eine Rolle spielt ist natürlich auch immer die Auspuffwahl. Kannst ja mal dein alten PIS Performance drunter schnallen und nochmal fahren und testen.
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Fahren will glaube ich jeder lieber als Schrauben. Aber richtiges einstellen ist sehr wichtig und man muss bisi Geduld mitbringen! 1. Was hast du denn für einen Keihin Vergaser bzw. Bauart und Größe? Vom Gefühl her würde ich sagen das du gerade zu mager fährst. Eventuell bringt dich das hier weiter: 2. Es ist schon ein Sprung von einem alten Polini zum neuen und dann der Mehrhub dazu. Deswegen kann dies gut sein das du den Vergaser fetter machen musst. Lese doch mal hier ob jemand ein ähnliches Setup hat wie du und vergleiche einfach mal:
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WERTvoll
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Der Unterschied zwischen 4,5 und 6er Schieber beträgt 2mm. Schaue mal in das Keihin PWK Topic rein. Motorhead hat da ein super Bild mit Maßen irgendwann mal gepostet. @Sieger Bitburg Da hast aber schön nach außen gezogen. Ich habe einfach immer nur die Originale Form beibehalten und bin nur tiefer gegangen. Gibt es einen Hintergrund bei deinem Schieber dazu?
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Ich klaue jetzt mal das Bild vom chili023 und zeichne etwas ein. Ich hoffe ich darf das. Hjey, Meinst du das dann so zum einstellen des Standes bei den großen Gasern (35er)? Aber schon krass, oder versteh ich das falsch?!?!?
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@xflexx Kannst du ihm da helfen? Hattest den ja früher vor deinem 36er VHSH drauf
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Das Ding wird nicht stark angezogen. Alles easy Oder meinst zum KuWe ausdrücken [emoji51]
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Kann mir jemand von ner PK den Durchmesser des Loches im Rahmen für den Ansaugstutzen sagen? Danke
