Olly

Ich denke ich folgendermaßen jetzt mal vor mit meinem Problem: 1. Frage mal einen guten Schweißer was er dazu sagt und ob er es geschweißt bekommt. 2. Eventuell versuchen mit JD Weld, Weicon,... Komponenten klar zu kommen 3. Beim Center nach einem "neuen nur Zylinder" nachfragen. Wenn jemand eine weitere Idee hat, nehme ich die natürlich gerne mit auf. Auch sehr gerne wenn jemand so etwas schon mal geschweißt hat

Super Danke dir Und das hält bei den hohen Abgastemperaturen?

Also eins schmeiß ich noch in die Runde als alternative Methode bzw. Mittel. So ein Thermosteel, ist wohl eher ein Brei, also nicht ganz flüssig und nicht ganz Knetig. aber das kann halt Temperaturen aushalten (anscheinend) https://www.westfalia.de/shops/autozubehoer/reparatur_wartung/reparaturbedarf/zum_abdichten/1379626-quiksteel-thermosteel-kaltschweiss-reperaturmasse.htm @Angeldust Welches JB Weld hast du genau genommen? Da gibt es doch ein paar davon. Bin deiner Meinung, wenn schweißen geht wäre mir dies das aller liebste und auch das beste und sauberste

Danke erst Mal für eure Antworten Und ja ich weiß, hinterher ist man leider immer schlauer. Naja, hilft nix, eine Lösung muss her. Denke das sinnvollste wäre von außen vorsichtig schweißen, so dass es nach innen durchdrückt und dann wieder glatt zeihen. Aber da zwischen den Kühlrippen wird es sicher schwer ohne diese zu beschneiden oder zu entfernen. Werde mal meinen Schweißer Fragen was er davon hält. JB Weld kenn ich auch. Ist ja quasi die Flüssigvariante von einem Weicon Titanium Repair Stick. Aber ob dies dort hält? Haben beide glaub nur Belastung bis 300°C. Wenn es dies in Flüssig geben würde mit einer noch höheren Thermischen Belastung wäre cool. Was wäre mit JB extreme heat? Und kennt jemand dieses hier? Ist eine Art Alulot: http://www.al85plus.de/

Bin nicht Mehr in der Werkstatt, sorry. Vllt klappts morgen mit mehr Bildern.

Ja voller misst so. Dann hoffen wir mal das morgen einer ne coole Idee oder Lösung hat.

Was sind da für Temperaturen?

Das erste Bild ist von der Seite aufgenommen. Das zweite von oben in den Auslass rein. Richtig scheiss Stelle. Eventuell irgendwie schweißen oder sowas wie löten?

@T5Pien Leider bin ich nicht am stehbolzen durchgebrochen. Stehbolzen hab ich bei meinen Quattrini M1L-60 auch schon locker repariert. Bin nach außen durchgebrochen zwischen 2 Kühlrippen :(

Hallo zusammen Mir ist gerade beim Fräsen eines BGM eines Freundes ein Missgeschick passiert. Ich habe den Auslass 3,5mm nach oben gezogen um auf die gewünschte Steuerzeit zu kommen und danach habe ich den Übergang vom hochziehen nach Hinten glätten wollen, also die entstandene Welle glätten. Nun bin ich leider 2x durchgebrochen im Auslass. Also außen ist das Loch zwischen 2 Kühlrippen. Meine Frage, wie kann ich das wieder richten oder reparieren? Ist es arg schlimm. Nervt mich tierisch an weil es halt auch nicht mein Zylinder ist. Danke euch allen schon mal und viele Grüße Olli

Okay, also das heißt das ein geschlitztes oder sogar doppeltgeschlitztes Pleuel immer vorzuziehen ist. Schau mal den Beitrag #12 vom Nick weiter oben, dort ist die Welle nachträglich optimiert worden. Und die S&S Glocke hat auch ein anderes Design der Wangen wenn ich mich nicht recht täusche . Deswegen hab ich gedacht das ich meine Welle auch optimieren lassen wollen würde. Aber wer macht das hier im Forum?

Fahre die Welle seit 3 Jahren nun selber und Ich hol das Thema mal wieder hoch weil ich zwei fragen zu dieser habe: - gibt es unterschiedlich Pleuel bei der Welle? Also geschlitzte und oder ungeschlitzte und warum überhaupt Schlitzt man pleuel? - wer bearbeitet bzw. optimiert so eine Welle und lohnt sich das? grüsse Olli

Wo holt ihr so eure Lagersätze her für ne Motorrevision (PX200 mit ca. 30PS)? Nehmt ihr die Originalen Piaggio oder auch Nachbau oder sowas wie n Pinasco Kurbelwellenlager? Und was haltet ihr von dem Set vom Scooter Center? http://www.scooter-center.com/de/product/3730005/Kugellagersatz+Motor+SCOOTER+CENTER+Vespa+Largeframe+PX125+VNX2T+ZAPM741+ZAPM093+PX150+VLX2T+ZAPM511+ZAPM742+PX200+VSX1T+MY+98+Rally200+VSE1T+33997+Ducati+Cosa+VNR1T+VNR2T+VSR1T+LML150+Star+Stella150?meta=3730005*scd_ALL_de*s19915983465488*lagersatz px 200*1*1*1*16 Grüße Olli

Super und Danke dir für die schnelle Antwort. Dann weiß ich Bescheid und bin ein wenig schlauer. Schönen Abend noch [emoji111]️

@T5Pien Ich hätt da mal ein zwei Fragen zum Polrad: Wie viel wiegt es denn und hast du als Basis dazu das PX200 Elestart genommen? Und wie ist die Laufruhe und wer hat dir das abgedreht? Bin auf der Suche nach einem laufruhigem und gut Kühlenden Radl. Hab ein abgedrehtes drauf, aber der Spalt zwischen Rad und Gehäuse stört mich ein wenig. Hab auch schon so ein abgedrehtes Polrad bei Deichgraf im Aufbau-Topic gesehen und finds schon nett Grüße Olli

Cool, dann weiß ich das nun auch endlich mal, Danke dir

Ich wollte hier keine Unruhe stiften Alles ist gut glaube ich, mir ist zumindest nix bekannt zwecks Problemen mit Kolben. Zum Glück! Ich überlege mir nur einen neune Kolben zuzulegen und deswegen die Frage nach dem besseren von beiden angesprochenen. Entweder der von GS oder halt der neue Malossi/Vertex. Die sind im Design und Aufbau ja schon ein wenig verschieden und ich weiß nicht wo die Vorteile der jeweiligen Kolben sind. Zumindest müsste man beim GS Kolben nix machen und er ist wohl direkt einzubauen. Die Unterschiede sind ja gerade die Beschichtung des Vertex, das Design des Kolbenfensters ist verschieden, der Vertex hat das kleine Loch oben nicht (wofür ist das überhaupt?) und beim GS ist schon alles geöffnet und frei. Soweit sehe ich es. Ist die Symmetrie bei beiden Kolben angepasst und in Ordnung?

Gibt es Meinungen oder Empfehlungen zu neuen Kolben? Ist der neue beschichtete vertex Kolben oder der GS Kolben zu bevorzugen? Sind ja doch ein wenig unterschiedlich.

Mich nervt es übel leider [emoji26] Da ich mein Motor eh aufmachen werde wäre also der Tausch der hauptwelle kein Problem. Oder auch direkt gleich auf lusso Getriebe umstellen.

Sagt mal Jungs, ich denke meine px-alt hauptwelle hat n Schlag weg und läuft unrund. Habe schon verschiedene Rad-, Felgen- und Bremstrommelkombis durchprobiert aber immer das gleiche Ergebnis. Rad eiert und beim leichten bremsen hinten merke ich wie im regelmäßigem Abstand die Beläge bremsen und wiederum nicht. Hat jemand mal die Unwucht bzw. spiel mit der messuhr gemessen im eingebauten Zustand entlastet? Was darf die Welle außen denn so haben an unrundheit? Grüße

Sagt mal Jungs, ich denke meine px-alt hauptwelle hat n Schlag weg und läuft unrund. Habe schon verschiedene Rad-, Felgen- und Bremstrommelkombis durchprobiert aber immer das gleiche Ergebnis. Rad eiert und beim leichten bremsen hinten merke ich wie im regelmäßigem Abstand die Beläge bremsen und wiederum nicht. Hat jemand mal die Unwucht bzw. spiel mit der messuhr gemessen im eingebauten Zustand entlastet? Was darf die Welle außen denn so haben an unrundheit? Grüße

Ohne Anpassen wäre ja der Spass am Schrauben verloren, ne ne neeeeee Hintergrund meiner Frage ist, ich habe ohne FuDi, also nur mit Dirko, eine QK von 0,95mm. Ich würde gerne den Zylinder ein wenig hochsetzen, so dass ich auf 1,1 - 1,2mm QK komme. Jetzt überlege ich die Originale Fußdichtung aus Alu von Malossi zu nehmen oder eventuell eine Papierdichtung wie z.B. bei MR angeboten wird. Also lieber Alu + dünner Film Dirko, nur Alu oder Papierdichtung drunter? Was sagt ihr?

Mal doofer Kommentar bzw. Frage: Welche Quetschkante fahrt ihr denn so oder strebt ihr an mit Original mitgeliefertem Malle Kopf? Ist es für Tourenbomber mehr und Sprinter weniger QK? Ich schmeiß mal 1,2mm in den Raum Oh Edith hat noch ne Frage: Was haltet ihr von der Originalen Fußdichtung? Die hat ja ca. 0,2-02,5mm dicke. Gibt's da ne lecker Alternative?

Mein MHR 1 hatte direkt aus der Box und auf den Block gesteckt (also ohne jegliche Fußdichtung) folgende Steuerzeiten: 129 / 185

Ich fahre zwar keine Lara aber den Elron, dürfte grob annähernd ähnlich laufen. Hab aktuell auf meinem Keihin PWK 35 AS: HD 155, ND 45, Schieber 6, BGN Clip3, LGS 1 3/4 + RamAir + Kytronik