136H2OThomas

Bis auf den Hebel selbst sieht die Pumpe doch Recht symmetrisch aus, warum sollte man sie daher nicht für rechts verwenden können?

Danke

Kann mir jemand sagen wieviel mm das Gehäuse tiefer gespindelt werden muss damit die PX Gummies ohne kürzen verbaut werden können? Oder das Tiefenmass vom Sitz an einem PX200 Block ausmessen.? Danke, Gruß Thomas

Dirty Sanchez Falls die Frage aufkommt was es mit der Fase am Bremssattel auf sich hat, die ist wegen SIP schlauchlos Felge für die Kombination muss der Sattel bearbeitet werden. Ich denke das liegt zu Teilen an der grösseren Bremsscheibe und der Felgenform.

Meinst Du das Maß? ... Gruß Thomas

262g inkl. Ringen, Kolbenbolzen und Clips

Da haste aber mal schön die Schraubenschlüssel glühen lassen.

Beim Malossi muss die Laufbahn verlängert werden. Um mit SKR Kolben auf 120/180 zukommen muss der Zylinder um ca 4-5mm verlängert werden (wie beim Nitro quasi). Und dann ist der Kolben in OT bündig.

Mhm doof. Aber so wie ich das verstanden/ behalten habe, habe die Schwimmer irgendwann nicht mehr genug Auftrieb, richtig. Ggf. Werde ich dann jetzt einfach Mal direkt den Schwimmer mit Tanksiegelharz dünn beschichten. Oder einfach so ein Korkdings drüber stülpen.

Langzeittests laufen noch? Wurde mal überlegt die Schwimmer mit Tanksiegelharz zu beschichten? Wie sind grundsätzlich fie Erfahrungen mit OMG Fastflow Benzinhähnen für Lambretta? Gruß Thomas

Hab da zwar keine Aktien drin, aber Jungs eure Mutmaßungen sind nicht ganz richtig. Btw. Alu und Stahl verzinkt solltet ihr schon auseinander halten können. Nix für ungut. Die Geschichte mit der vorderen Stoßdämpferaufnahme finde ich jedoch auch recht windig.

Ich denke um diesen Effekt zu erzielen ist eine Mindesteinstichtiefe erforderlich. stellt sich die Frage wie tief diese wäre und ob Herr Kobaltblau die Nut entsprechend ausgeführt hat. Wenn ja, wäre das sicher nicht die dümmste Idee.

Vielleicht eine blöde Frage, aber was hat denn die Nut eigentlich für einen Nutzen?

Gibt genug Fahrwerksteile die aus Aluguss sind. Grundsätzlich sollte das also nicht das Problem sein.

Ich habe munkeln gehört das von SIP da was kommen soll. Wann kann ich aber auch nicht sagen.

Wegen der Dichtung kannste ja mal den Armin anhauen, vielleicht kann der dir dabei behilflich sein. Oder, wie schon vorgeschlagen, Zylinder entsprechend unten abdrehen und ne 4mm Dichtung oder was erhältlich ist nehmen. Lösungsansatz 2 ist eohl einfacher, schneller und kostengünstiger umgesetzt.

Sollte nicht wollte...

Welche Kupplungsfedern sind bei grob 30Nm in Verbindung mit Liedolsheim mit Prox-Belägen zu empfehlen? Jocke's, BGM? Welche Härte braucht's da erfahrungsgemäß? Danke.

In welcher Zeit bzw. Laufleistung? Und seid wann ist der neue drauf? Könnte das wann geändert rurde ja vielleicht eingrenzen.

Darf man fragen welche Informationen in der Anleitung fehlen? Danke, Gruß Thomas

Basti meint wahrscheinlich die Ankerplatte unterlegen, so dass der Dämpfer wieder runterkommt. Gut,ändert sich wieder der Schwingenwinkel. Hätte man in dem dry build besser ausprobieren können, aber dafür ist's halt jetzt was spät und man muss einen Kompromiss finden.

Dann werde ich mich da oder in der Mitte bei 40Nm für die 8er Schraube anlehen. sollte ja dann hier auch ausreichend sein mit dem Tröpfchen Loctite. Bringt ja auch nichts das Gewinde übermäßig zu belasten.

Ein 18er Gewinde kann schon ordentlich was ab, aber schade das es hier keine Info vom Hersteller gibt. Vielleicht ne blöde Frage, aber was bekommt die er Schraube denn original an Drehmoment? P.s. sry für OT

Die 45Nm finde ich auch hart und bekomm da so ein bischen Bauchschmerzen (wobei 12.9 das gerade so abkönnen sollte) aber es kommt ja auch auf das Gewinde in der Kurbelwelle an. Welches Drehmoment wird den eigentlichen für die 18mm Schraube empfohlen?

Vario wird dieses Jahr erlaubt sein.