momo

wenn ihr sowas für mich habt, PM bitte! DANKE! momo

50 S gabs tatsächlich mit beiden Getrieben, also einmal superlang mit 4,92er und einmal das normale mit 3,72er. Der Letztere entspricht dann dem 50ss motor bis auf den Auspuff. Vergaser meines Wissens nach nur 16/16, habe ich auch immer so gehabt. dachte auch immer es gäbe nur die version mit langem getriebe, nachdem ich beide versionen im o-zustand zerlegt habe, glaube ichs eigentlich etwas ot... gruss

....."allora, denis si è interessato alla mia causa ed ha trovato la soluzione per me... il suo spinotto drt... Laughing usato come però... provate ad indovinare?"..... drt excenter "falschrum" gruss!

bei mir pm mit adresse an mich! gruss momo

http://www.airbagcraftworks.com/

Das ist in ordnung so! bei der 2,86er kann man auch keine Ritzelchen verwechseln. Die SF Primärs haben da recht viel Spielraum. so lange das ritzel 22 zähne hat ist also alles so wies gehört gruss momo

2004 in Süd-Indien, direkt vor des GURUS Massagehütte man beachte den CURLY... gruss

Dem Wichtel ein großes Dankeschön! gruss

about denis: thats true we will see how it works, "most" of the german guys prefer the fl2 clutch and since denis just built a special disc for this model i will have to test it anyway the idea of giving the discs more space is the same as of the surflex plate for the central spring type clutch! i think the clutch theme is very interesting at the moment, since one can buy very powerful different cylinderkits. asuming no one wants to change the clutch each and every 100-400km it is necessary to find a good solution. maybe the falc clutch does that, unfortunately i couldnt test one myself yet... but i think there should be something in between the high end products like the falc clutch (+ some "unbuyable" special clutches from really talented tuners) and the standard clutches from rms / surflex / mec .... and thats where the drt parts aim at. thats at least my thoughts about it i will test the drt clutches in many, very different engine setups next season, mostly the fl2 type, then we will see! maybe you can tell us something more detailled about the centralspring version? i think thats something really interesting for the people who want to use the standard kind of clutch rather than the fl2 type! do you use only the top plate from surflex or also the modified bottom plate from denis for the central spring clutch? with 4 thick original discs or 4 thin discs? molti saluti da germania

i am interested too that the 5 disc clutch is not for falcs, eg 30hp engines, was not a statement i made, but denis himself! actually i wanted to test it on my falc, but denis told me not to! so thats why i wrote this! i think its good for engines like your 20hp polini maybe even more! by the way: i would never talk bad about products i trust in, thats why i sell them the discs from drt in combination either with 4 original or 5 thin discs are very good for powerful engines! i am looking forward to hearing from your polini 53mm doppia aspirazione cheers! momo

genau! nutzt weiterhin 20er fußlager.

Das 53mm Projekt ist ja eine Idee und Umsetzung von Denis von DRT, er hat auch die zu sehenden Teile bearbeitet! Die Welle ensteht durch Umpressen jeder beliebigen Welle und war vor allem für drehmomentstarke tourenmotoren gedacht, der nebeneffekt damit endlich ohne unterlegen und ansaugstutzen bastelei den DoA Polini zu befeuern ist natürlich sehr nett! dadurch, dass keinerlei schalen bearbeitet werden müssen, ist das umpressen eine sehr interessante sache, pleuellänge kann man sich natürlich aussuchen, oder eben das originale nutzen, ganz nach wünschen und philosophie! somit ein etwas anderer Ansatz als die käuflichen 54mm wellen, wer auf maximalen Hubraum und Driektansauger Zylinder steht ist hier ja bereits gut bedient Denis hat wohl auch schon einige 102er damit ausgestattet = 45mm Hub, für Kurzhub Freunde also sicher auch interessant. Die 5 Scheibenkupplungen dürfen bitte auch nicht als Falc oder Quattrini Konkurenz aufgefasst werden! Denis konzentriert sich auf "every day touren motoren" die mit wenig wartung ewig fahren, dafür auch die Kupplungen mit den gewölbten andruckplatten, gibts dann bald auch für die XL2 Kupplung. Man kann das mit 4 dicken scheiben oder 5 dünnen scheiben kombinieren. Ob das für den Einsatzbereich nicht ein wenig overdesigned ist, weiss ich nicht, man kann aber sehr schön damit experimentieren und das zu sehr moderaten preisen, das machts wieder interessant für stärkere Motoren. wenn ihr noch fragen dazu habt könnt ihr die auch gerne hier oder per pm stellen. Et3.it ist immer ein durchstöbern wert, auch wenn man nur bilder guckt ! Alberto DM, einer der Moderatoren fährt übrigens nach wie vor MR! ist ein super netter kerl!! grüße! momo

Nabend! also die beiden bremsen wohl mit der linken ferse, stell ich mir unangenehm vor... diese hier normal... war mal im motorroller anfang der 90er... ob das eine originale ist... auf jeden fall war die wohl (auch) vorbild für die schöne corsa vom Uli H. : entstand wohl so 93-94 ??, die bremst auch normal und die ist wiederum immer mein traum und vorbild gewesen...nur dass ich wohl nie fertig werde mit der adaption des ganzen richtung SF.... habe sogar mal mit uli gemailt, die schöne scheint wegen akutem zeitmangel unter staub zu schlafen wer baut noch alles mehr oder weniger tollkühn an solchen fliegenden kisten ? wo ist herr soul sucks? beste grüße! momo

knappe 5 monate zeit! werde wohl auch kommen, freu mich jetzt schon auf die strecke! gruss momo

das auf den bildern ist aber ein parabellum euro war der auch von euch? gruss!

ich hab sie frag jetzt nicht woher hab die bilder selber vor jahren mal irgendwo geklaut....kam mir aber bekannt vor vielleicht erkennt ja jemand wo das war??? gruss momo

dabei gruss!

ja hatte ich als eurocilindro "180grad" kit mit auspuff und vorher schon nen "normalen" eurocilindro für ungedreht. gabs schon bevor in parma gebastelt wurde unterschiede habe ich damals nicht wirklich drauf geachtet und auch später nie mehr sowas gekauft! Zirri hat damals auch die Ciao Tuning teile von Eurocilindro "überarbeitet" und eben auch diesen Zylinder. außer Nostalgie kann der aber leider nichts! gruss momo

ebend iss ja aber alles theorie, tatsache ist, dass das hält und gut seinen dienst tut! und das wollte der herr ja wissen also einbauen und freuen. momo

man kann ohne probleme lager "ohne c" verbauen! "ohne c" ist auch noch lange nicht ohne spiel! sondern dann eher so "c2" c3 bedeutet "erhöhte lagerluft" nicht "ab hier vorhandene lagerluft" in originalen motoren findet man auch durchaus mal die paarung c3/c5 oder nix/c4, luigi hat das anscheinend mal wieder nicht so ernst genommen. meiner erfahrung nach voll einsetzbar auch bei etwas mehr leistung. ich fahre allerdings meistens festlager auf beiden seiten! gerade um axiale bewegungen gering zu halten, richtig montiert seh ich da keine probleme. gruss momo edith fügte mal buchstaben ein...dann sagt sie noch dass du auf skf aus frankreich bestehen solltest! fag und skf aus protugal würde sie meiden

ja echt schon ganz schön alt jetzt... hab trotzdem noch welche bitte einfach per pm melden! beste grüße! momo

hab hier pk gleichrichter für hupe und son 3 pol regler sollte auch noch da sein! du machst doch das gabelkürzen? vielleicht können wir da was dealen? gruss momo

hiessen mal newfren "special" beim rollershop hab ich auch eher so vor 12 jahren als normale zentralversion verbaut fand ich eigentlich ziemlich gut aber eben in einer etwas andreren ps klasse damals... die quattrini kupplung ist ja schon etwas länger bekannt auch im et3.it oder eben beim angelo auf der seite: zentralversion mit dicken scheiben...

ich bin überzeugt dass es den kern gibt! und das konzept ist sehr gut! wenn ich da jetzt nicht wieder alles durcheinander schmeiße lag das angesprochene minderaufkommen an fahrern ja auch an dem gleichzeitig stattfindenden esc lauf in rechnitz/aut.! der termin war ansonsten wirklich super und es hat wie jedesmal alles gepasst! der preis war auch super! (auch wenn ich persönlich lieber 2mal bzw. länger rennen fahre wie beim kk und dafür zahl ich dann gern ) ich denke es sollte unbedingt weiter gehen mit der CSR, wie jesko schon schreibt ist es einfach unvergleichbar genial mit den vespen über diese großen strecken zu heizen! ich war bis jetzt auch immer nur bei den veranstaltungen auf dem nürburgring dabei, die anderen fielen leider terminlich ins wasser. sollte es 2008 weiter gehen würde ich gerne auch an anderen orten die csr fahren und ich denke doch dass da einige ähnlich denken??!! ganz nebenbei baue ich ja auch seit jahren an einem speziellen historischen renner der zwar schleppend aber immer fertiger wird, und genau diese kisten sollten doch eine klasse im motorsport haben, auch wenn umringt von "moderneren" rennern. die möglichkeit eine mehr oder weniger selbstgebaute rennvespe ohne tüv/zulassung und ohne lizenz fahren zu dürfen und dann noch auf solchen strecken ist doch mehr als perfekt! und dafür steht für mich die CSR. das möchte ich nicht mehr missen! Letzendlich wollen alle gerne um eine so geniale strecke wie den nürburgring düsen und wenn es mal terminlich wie hier bei einigen nicht passte sind sie vielleicht im nächsten jahr wieder dabei! ich würde gerne noch einige rennen mit den netten vespisti und lambrettisti und co. fahren, hoffentlich bleibts also beim VORERST von menke, dem hier nochmal dank für die ermöglichung des ganzen zukommen soll! gerade die mischung macht ja die CSR anders als die reine rennsport serie ESC. eine bunte mischung aus unterschiedlichsten menschen und maschinen -das sollte nicht einschlafen ! gute nacht momo

ich darf/kann da auch nicht mehr zu verraten, aber stimmt schon was vespetta schreibt, die italiener schrauben px mäßig lieber smallblock also wirds wohl sowas werden... wir werden sehen. da gibts hier ja aber auch anhänger denke ich gruss momo