momo

so you`ll have to play in class 2 alltogether, have fun

die kommen wieder, mit luft-cooling und passendem stehbolzenabstand würde ich mal prognostizieren, dann also k2 oder wie oder was ? alex: an wen muss man sich wenden um rare zylinder für k1 erlaubt zu bekommen? gruss an alle! freu mich so oder so auf 2009/10!!! luccio: why? affraid? momo

fragt mal beim marco an lth der fährt das

son drehschieber direkt über den wellenwangen ist schon nett, das gemeine ist ja das die dinger mittlerweile fast alle membran haben und genausoviel power und drehzahl... die haben meist übelst hohe verdichtung in verbindung mit um die 70% quetsch das soll wohl den dampf aus den kurven bringen, drehen tut es dann wieder durch den kurzen auspuff, warum aber so abartig weit verstehe ich auch nicht, kann auch irgendwie niemand so genau erläutern..hab da schon einige zu befragt... fakt ist aber dass die dinger auch sehr kurz übersetzt sind und auch ein rollermotor dreht höher mit kürzerer übersetzung, wenn nicht irgendwas stark einschränkt. das quält die dinger dann wohl so weit, ob da noch leistung da ist weiß ich nicht aber son overrev von ein paar tausend wär schön querschnitte sind schon groß aber auch nicht größer als falc und co. eher das verhältnis von auslass größe zum rest stimmt halt mal vielleicht rulen auch einfach die alten 3-porter tim^ey, kommst du nach bremen?

nope bis jetzt wohl nicht, nur subjektive fahreindrücke... soll eben baaaaaaaaaaaaaaaaaaaaand haben laut roo und maik und hat wohl nur 172 grad auslass (!!!) und dreht dank dem mal auf 60cm geschätzten auspuff trotzdem 13,300, guck dir mal die squish area an...h20 und kart halt... kurve wär wirklich mal schön! gruss

achja? ohne sturzschutz sind auch aluflügel schnell weg... das mit dem kein unterschied ist doch nen witz, ganz ehrlich 750g weniger schwungmasse merkt man! wo steht dass man nichts abdrehen darf? überhaupt wo ist der unterschied? abgedreht oder nicht ist es original! und die idee mit dem alten motorgehäuse gilt doch hier auch? ich habe zum beispiel ca. 5 abgedrehte polräder hier liegen, aber kein "ganzes"! entweder das hp4 wird verboten und alle fahren das xl polrad (von dem es im übrigen auch versionen gibt, die nur 1500g wiegen!!!) oder es darf jeder mit dem polrad machen was er will, solange es noch flügel hat, das wäre chancengleichheit! wenn das alles wie du schreibst nichts bringt, wozu dann eigentlich überhaupt irgendwas verbieten? sorry kann dem allen nicht so ganz folgen... mir aber latte ich wechsel eh hab mich geäußert, fertig und nichts gegen reglements oder die esc , sehe da nur null handlungsnot, das wäre nur wieder etwas was man kontrollieren müsste... momo

das ist die begründung? ich darf also nen ordentlichen membrankanal in meine schalen fräsen aber mein polrad darf ich nicht bearbeiten? zumal du selber hier schreibst es gäbe keinen signifikanten vorteil ein originales hp4 ist wenn überhaupt zu finden unbezahlbar. die idee der einheitsklasse war eine günstige klasse zu schaffen, wenn ich das richtig verstanden habe. ein xl polrad bekommt man hier im forum schonmal für 40 euronen, abdrehen kostet nochmal 20-40 je nach connections oder man kann es sogar selber machen, damit sind alle kriterien für die einheitsklasse gegeben, gut und günstig! das ein 12-1300g polrad deutlich agiler ist als ein 1850g originalrad ist eindeutig. bleibts bei dem verbot haben wieder die mit asche sich ein originales hp4 zu leisten einen doch ganz ordentlichen vorteil, denn 1100 zu 1850 sind noch deutlicher spürbar beim rausbeschleunigen, würde behaupten dass man das durchaus merkt, selbst wenn sich der motor einfach nur agiler und freier fahren lässt ist das doch nur wünschenswert... sehe da kein vergehen gegen das reglement, eher im gegenteil, wenn schon grenzen, dann eben ausnutzen was geht, vor allem wenn es nichts oder wenig kostet. ich hatte auf meiner kiste ein 1300g rad, bin ich jetzt disqualifiziert? bin ja leider nach schinenbeinmasssaker in emsbüren eh nicht mehr vorne dabei... denkt mal drüber nach, denke das mit dem abdrehen ist ne günstige sinnvolle änderung an dem motor, die beschränkungen sind eh wo anders! sollte es dabei bleiben müsste das hp4 geradeliniger weise ebenfalls verboten sein, nur wozu? gruss momo

es gibt unterschiedliche xl polräder pk5a pk5ma... und pk8a pk8ma usw... die leichten haben einen sehr weit innen leigenden stahlring und sind von haus aus etwas leichter als die leider häufigeren mit dickem stahlring, kann man aber alle auf ca. 1150-1200g bringen.die 1350 wie vespetta schreibt sind sehr leicht zu erreichen, absolut auzsreichend und alltagstauglich! gruss momo

aus dem süden mal ebenfalls alles gute! hoffentlich sehen wir uns mal wieder am 3./4. ! gruss! momo

http://www.denso-zuendkerzen.de/index_page0014.htm

hallo Freiburger, einem bekannten haben sie gestern in Freiburg eine vespa 50special elestart 4Gang geklaut, sie ist mit der dose dunkelblau lackiert und nicht mehr sonderlich hübsch...verbaut ist ein pk 125 motor mit 133er dr, 24er phb und polini links... genaue straße weiß ich im moment garnicht, sie war an einem laternenpfahl mit fahrradschloß fest und abgedeckt... falls jemand sowas findet/sieht/etwas hört bitte bei mir melden oder hier posten! vielen dank! momo

repro aus dickem blech wäre genial, alles andere unsinn... ist eben schwierig das nicht nach asien driften zu lassen und sone rostende blechbüchse mit seltsamen innereien bräuchte dann niemand... verschiedene krümmer wären ja kein problem. großes interesse in jedem fall!

da hast du zu 90% das falsche gekauft! die meisten 4-Ganggetriebe wurden nach 1976 gefertigt. der 162a ist für ss und pv getriebe vor 1975, wenn du mir ein photo von deinem vierten gang (der originale vom getriebe) schickst, und am besten noch eins von der klaue kann ich dir sagen obs passt oder nicht! gruss momo nächstes mal bei mir kaufen

Oh man wenn ich das sehe werd ich ganz zappelig.... ja hatte ich glaub ich...iss ja unglaublich 8 jahre!!!??? was bist du da eigentlich gefahren? sone blaue primavera?

ich fahr das so, genauso wird auch ein nachbau hp4 gehen! fragt halt einfach den marco wenn ihr euch unsicher seid! gruss

hab ich wohl tatsächlich falsch "gehört" DAS DRAG DAYS ...gibts auch noch, dann wär das ja mal wieder möglich

DAS wär ein Traum, glaube aber vernommen zu haben dass man da nicht mehr drauf kann?? das war echt ein heiden spass...

wäre auch gerne gekommen, schlucke antibiotika wegen gekilltem schinenbein vom letzten rennen und langweile mich...wäre klasse wenns sowas öfter gäbe, vielleicht ja das nächste mal "richtig" rum und etwas länger! bilder und videos sehen spassig aus! hat man auf jeden fall was verpasst... momo die edita fragt noch ob das schwarze fisch-teil das sa-ei ist??

da hat er dann gerade in den vierten geschaltet oder ? schade mit den 450metern... ich hätte da jetzt doch heftige verbesserung des speeds zu bittburg damals erwartet! wenns da bergauf ging ist das ja unsinn... hätte mir auch gerne vor allem das sa-ei und die sfs angesehen, maik hat schon erzählt dass du 24h laminiert hast, mathias... bin für den rest der saison leider mehr oder weniger ausgefallen, evtl nochmal qm oder so... wieviele sfs waren denn nun da? grüße an alle! momo

einfach genau so wie die von martin oben, bei deiner eben noch das rücklicht dazu, fertig

das stimmt und ideen sollen ja auch garnicht bestraft sondern gefördert werden... gerade die tatsache dass es schwache m1 und starke polinis/malossis gibt macht die einteilung wirklich zu einem hin und herschieben von einigen karren ohne großes ergebnis wenn es darum geht die sf`s einfach feldmäßig aufzuteilen wäre eine große sf klasse mit qualifikation evtl. doch der weg. gruppe 1 und 2 oder von mir aus a und b und dann ein system zum auf/absteigen der ersten und letzten der jeweiligen gruppe, wie og damit hätte jeder die chance ganz vorne mitzufahren und sich mit falcs und co zu fighten egal wieviel geld er in seinen motor versenkt hat, es fahren ja auch immer noch polinis und malossis ganz vorne mit, das sollte man nicht vergessen. damit wären die sf`s immer halb halb aufgeteilt. zusätzlich eben die k5 für einsteiger und leute die eben gerne "gleiche power für alle" haben. so können alle weiter wild schrauben was ja auch irgendwie dazugehört (der einzige wehmutstropfen an der k5... ) die falcs direkt nach ihrer einführung wieder rauszuschmeißen mach auch wenig sinn. fahrkönnen und konstanz beim fahren werden immer wichtig sein um vorne mitzufahren, schaut euch einfach mal an wie schnell man mit 11ps ist, die zeiten, die man mit den kisten packt reichen für die vordere hälfte der sf`s aus. kurz also eine klasse offene sf`s neben der k5. was meint ihr? gruss! momo ps: ob da jemand jetzt mit falc oder mit fremdzylinder 25ps hat wär mir im übrigen egal, wenn offen dann richtig, das macht die rennszene doch gerade witzig und interessant! dass man nur weil man fremdes material auf seinen block schustert unmengen an vorteilen hat halte ich für quatsch, meistens isses ja eher das gegenteil

ja das ist dann auch wieder wettrüsten stimmt schon...wo da die grenze ziehen? ebenfalls keine ahnung aber es wären wenigstens andere motoren, die die leistung bei anderen drehzahlen abgeben micro falc gibts jetzt ja auch...immer dasselbe

Also EINE offene Smallframe Klasse neben der Einheitsklasse, in der alles erlaubt ist und dann alle nach trainingszeiten in a und b oder so..? damit ist aber eben doch wieder wettrüsten angesagt sobald man sich außerhalb der Einheitsklasse auf einer smallframe bewegen will... Das Thema mit der Leistung ist doch eigentlich durch, beschränken brauch man da auch nichts mehr. K5 zeigt doch dass es darauf nicht so sehr ankommt... trotzdem rüsten alle auf wie also trennen, was verbieten/erlauben? die idee mit 51er hub und "günstigen" Zylindern ist ja nicht so schlecht, aber gerhard hat auch wieder recht, dass sich das zur jetzigen situation nicht viel verändert, es rutschen ein paar kisten hin und her, wer ambitioniert ist wird versuchen k2 zu fahren, egal mit welchem motor...einziger vorteil blieben die chancen einiger k1 fahrer höher zu rutschen... irgendwie schwammig das ganze, mir will da auch nichts richtiges zu einfallen, wäre einfacher es gäbe noch eine kurzhubklasse, die auch angenommen wird, dann würden evtl einfach weniger leute ab 51mm aufwärts fahren und man könnte alle in eine klasse stecken, also offene klasse ab 51 hub und offene klasse ab 43 hub mit entsprechenden obergrenzen an hub und ccm das sind so ideen... definitiv sind die unterschiede zwischen k1 und k2 im moment völlig vernachlässigbar, die kisten liegen im grunde gleich auf, das was da unterscheidet ist fahrkönnen, sonst nichts! keine leichte aufgabe für die gremium-jungs....

oh, sorry das wird schon!!! es gab (gibt) einen 42er = ca. 60ccm polini, das würde ja passen... gruss!