schindol broer
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Nein.
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Und was macht man dagegen? Radius ändern? Hast evt. ’n Foto?
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Japp, hat Spass gemacht, danke an die Veranstalter.
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Niemand ’ne Idee bzgl. des Risses?
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Jetzt mal ernsthaft, Ihr wollt mir doch nicht erzählen das der Federring das Alu vom Vergaser zum Durchbiegen, also krumm werden anreizt??? Verkratzen ja, aber der Rest? Hallo?! Dann würden ja seit 25 Jahren alle meine Vergaser krumm sein und vor lauter Falschluft dürfte bei mir nix mehr laufen... Und wenn ich schon höre Drehmomentschlüssel am Vergaser? Hallo? Wie macht Ihr das denn unterwegs? Oder fahrt Ihr gar nicht und schlurrt die Karren auf’m Anhänger/im Transporter nur zum Prüfstand?? Tolles Forum. Danke. Weitermachen. Ich bin hier raus.
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Bitte??? Hast Du Dir mal überlegt, welche Form der Federring hat, wenn die Schraube angezogen ist?
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Hatte ich hochgeladen, wird aber nicht angezeigt. Erneut hochgeladen, immer noch nicht zu sehen. Keine Ahnung ob‘s an meinem Endgerät liegt oder das Forum grad Probleme hat.
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Hab da mal ’n kleines Problem: 2 Kolben mit identischem Fehlerbild, Laufleistung des ersten Kolben unbekannt, der zweite Kolben (der vom Bild) hat unter 2000km auf dem Buckel. Jemand ’ne Idee? Hab den Motor bereits beim ersten Kolbenschaden eingehend untersucht, nix gefunden, auch jetzt beim zweiten Schaden nichts zu entdecken.
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Neues dabei.
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Welches wäre denn eins ohne Soundmodul eingebaut? Hab schon alles versucht, aber irgendwann geht‘s wieder los, total nervig. Auf Langstrecke kommt da jetzt Klebeband drüber, äußerst unpraktisch und vom Aussehen her ganz zu schweigen...
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Warum? Bei Verwendung des richtigen Werkzeugs und der Auswahl des zum Querschnitt des verwendeten Leiters passenden Verbinders gibt‘s da keine Probleme. O.k. die richtige Zange gibt‘s nicht im Baumarkt im Eingangsbereich an den 1,-€ Aufstellern, da sind mal schnell locker an 200,-€ fällig.
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Darf mal nach oben.
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Neid, nicht gönnen können, Wichtigtuerei, such Dir was aus. Auf jeden Fall zum kotzen!
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Moin, welchen Luftfilter kann man denn empfehlen? Hab bislang RamAir verwendet, das ist aber mittlerweile auch nix mehr, hab ständig feinen Sand o.Ä. direkt im Venturi des Mikuni und in der Bohrung für die Leerlaufgemischschraube. Leerlaufverhalten ist, je nach Verschmutzungsgrad, eine Katastrophe. Vor dem RamAir war‘s irgendwas Noname, der löste sich von innen auf, das gleiche Problem. Fahre das ganze mit Valmetrüssel. Wäre für Tipps dankbar.
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Ab Donnerstag
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Bitte aufnehmen:
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Leider müssen wir euch mitteilen, das unser diesjähriges Treffen leider nicht stattfindet. Auch diesmal fiel uns die Entscheidung nicht leicht. Erst den Termin innerhalb des Jahres verschieben zu müssen und nun leider die Absage. Wie alle haben haben wir einem „normalen“ RUN-Jahr entgegengefiebert und leider findet dieses Jahr nichts so statt wie erhofft. Wir hätten wirklich gerne mit euch unseren runden Geburtstag gefeiert, aber für uns ist eine ordentliche Sause und der Spaß an der Sache das wichtigste. Und dementsprechend haben auch unsere Gäste, Freunde, Bekannte und Trinkkumpanen nur ein „normales“ V.D.T. Treffen verdient (wenn man das beim V.D.T. So sagen kann 😂). Da uns die Corona Pandemie immer noch ein Strich durch die Rechnung macht, und der Corona Kelch leider auch bei uns nicht spurlos vorbei geht, müssen wir den Termin leider absagen. Aber wir versprechen, dass das Treffen 2023 ein umso dolleres Fest wird und hoffen auf ein gesundes Jahr. Auf das wir uns alle bald sehen! Bleibt gesund! Euer V.D.T.
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Oh ja, das wär mal was, hab letztes WE an meinem TSR rumgebraten, übliche Stelle der Riss. Hab schon den Steckflansch vom vorhandenen JL vermessen, will nächste Woche mal in der Firma schauen, ob wir was passendes da haben, Alternative wäre dann ollen JL Dämpfer besorgen und schlachten.
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Ja
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Das ohne Magneten bei aktiven Sensor kann ich so nicht bestätigen, schon mehrfach gehabt, das es zu Fehlmessungen gekommen ist, nach Montage des Magneten mit definiertem Magnetfeld keine Probleme mehr. Ich würde immer den Magneten verbauen. Das eine ist Theorie, das andere ist die Praxis, Labor versus reales Leben.
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Ich hab sowohl beim Kippler als auch bei der Kette den Fühler an einer Kühlrippe des Kopfes montiert. Der absolute Zahlenwert ist da gar nicht so entscheident, den hat man irgendwann für jeden Lastfall des jeweiligen Motors auf‘m Schirm, eine untypische Temperatur fällt dann sofort auf und man kann reagieren. Im letzten Jahr ist mir dadurch ’n kaputter Wedi am Kettenfahrzeug auf der Rückfahrt von ’nem RUN aufgefallen, Karre lief wie immer, wurde nur viel zu heiß. Schön gemächlich den Rest nach Hause, alles gut gegangen
