sähkö

:plemplem: :puke: Ja klar. So schick das auch aussehen mag, bei einem HiRa-Platten mit der Bremse und einem Linksausleger-RAP hat man schön viel zu tun. Wer so viel KW anliegen hat ?

Du meinst wohl, das Pick-Up-Signal abgreifen; dann kmuss nichts umgerechnet bzw. geteilt werden. :haeh:

Pfui Schurl, Cosa-Scheinwerfer :uargh: Sowas macht man doch nicht. Ich will's haltbar haben und im Notfall auch TÜV-resistent. Nicht, dass mir der ganze Schmonzes immer beim demontieren in die Hände fällt. Weiss auch nicht, ob das mit dem MY, so wie Du es beschrieben hast, geht. Habe jetzt allerdings das Problem, dass die Rally die 6V 35/35W nicht packt. Ist ganz schön dunkel nachts :heul:

Das modifizierte BE2 macht sich sehr gut; den Unterschied zum BE3 habe ich allerdings gar nicht erst getestet weil die Notwendigkeit von Anfang an klar war (M210 nur Kolben voll & ganz gefräst, ZZP 18°, SI24 oval [HLKD 160, BE2, HD 138], 5&8 mm LuFi-Löcher, PM Evo). Jetzt wird's leider ganz und gar unempirisch : Vor Halbgas leichte Unwilligkeit, über Halbgas hinaus bis Anschlag noch nicht fett genug, weil ein gezogener Choke keine Veränderung zeigt. Mal sehen, was sich mit HLKD 140 verändert. Zieht den 4. Gang im Standard-Rally 200 Getriebe

scooterhelp.com vespa-archiv.de

Da war doch noch was. Mit der Freundin auf der Bank hat der Roller bereits ein paar mal deftig aufgesetzt. So eine :puke: !!! Da muss dann wohl oder übel ein härterer Dämpfer her, sonst tritt mir die Frau in die ? "Nö Du, also zu zweit gayt nich, siehste doch, guck ma, der teure Puff ?"

Mann mann mann :uargh: , bin ich doof: Setzen, SECHS!!! Heute mal zuerst auf den Krümmer gesteckt und schon gayt's. Vielen Dank und schon mal an GLRacer, ralli und Thorsten für den Tipp mit dem Stutzen. Das Ding rennt nun wie Nachbars Lumpi, hat einen Klang wie 'n Crossbock und läuft noch etwas mager ab etwa Halbgas, aber schon schnell genug um gut die Muffe auf der BAB zu bekommen; Heidewitzka. Aber da knusere ich mich noch durch, die besten SI-Tipps-Topics gibt's ja hier (hey Lucifer!).

Mais bien sûre, mon cher.

8" oder 10"?

? Neuen Zylinder und Kolben trocken, d. h. ungeölt, einbauen. Immer gerne gesehen. ? Reifen mit Öl/Fett auf der Felge montieren. So, jetzt mache ich mal eine Vollbremsung um den neuen Reifen zu testen. ? Getrenntschmierung: Tank ein-/ausbauen ohne die Ölpumpe zu entlüften. Scheiss Getrenntschmierung ?

Wäre es da nicht leichter, die Bohrung für die Stehbolzen im Zylinder entsprechend zu vergrößern? Da ist doch schon ziemlich viel Luft und soweit dehnt sich der Stahl nicht aus, das es ihm da drin eng wird. Oder habe ich Dich mißverstanden?

Vor allen Dingen Kulu-Züge mit dem großen Nippel verwenden. Die Dinger mit den zusätzlichen Adapteraufnahmen sind und reissen auch gerne -- warum auch immer. Tolle Erfindung.

Du meinst den hier: Wechselkrümmer PX200 PM EVO - Produktinformation 7130006: Wechselkrümmer PX200 PM EVO (43,89EUR) 43,01EUR Ersatz- bzw. Wechselkrümmer für den PM EVO. Ihr wollt den PM von eurer PX125 nun auf einer 200er fahren. Mit dem Wechselkrümmer kein Problem! Mal sehen später, das Ding beim SCK sieht so verdammt nach dem bereits vorhandenen Krümmer aus. Vielleicht bin ich ja doch zu :uargh: um 'nen Puff dranzupappen . Allerdings hat mir der Hauptständer schon ein paar Schnitzer in die Beschichtung gemacht. Ich muss allen Ernstes mal die Frage stellen, ob es für so hochbegabte Auspuffbauer nicht möglich ist einen Auspuff zu fertigen, der bei einer Standard-LF nirgendwo anschlägt :haeh: ?!

Fertisch is, sobald ich den :puke: Auspuff drauf habe, werde ich es auch ausprobieren. Vorher ist's nicht wirklich notwendig. Wie auf dem Bild zu sehen ist, habe ich nun eine Version mit 1,5 mm und eine mit 1 mm Bohrung, sozusagen ein BE2a oder BE2,5 ?

Nö, 'n Kühlfach für frisches Bier.

Naja, um Dir eine befriedigende Antwort zu geben, könnte man hier seitenweise dozieren. Die Antworten und Zwischenrufe mal ausgeklammert. Wirklich: Such mal im Largeframe-Forum oder lese Dich durch entsprechende Topics. Und stell' Dich nicht so an, Junge : Nimm' Dir ein paar Stunden Zeit zum klicken und lesen, trink' dazu ein paar Bier ?

NA UND?! So sehe ich eben morgens nach dem Aufstehen aus. Tagsüber gerne auch so, man sieht die lebendigere Gesichtsfarbe (passend zu meiner Rally) und meine Frisur ist allemal besser als Deine rote Nase: Wenigstens verkaufe ich keine Tote-Tier-Würfel bei Burger King wie Du ? :grins: :grins:

Die Form des Standard-Ansaugbalg "beruhigt" die durchströmenden Luftmassen; das konnte man hier in einem von Lucifers Beiträgen nachlesen, ist auch nachvollziehbar. Ebenso nachvollziehbar auch die Vorteile eines beruhigten und gleichmässigen Luftstroms. Dein Vorhaben in allen Ehren, ich denke aber, dass mit dem SI 24 die Ergebnisse Deiner Mühen eher ästhetischer Natur sein werden. Wenn Du die zahlreichen SI-Beiträge durchkämmst und die verschiedenen Versuche (mit ohne Luftfilter/Ansaugbalg/Ansaugtrichter etc. pp.) evaluierst, kannst Du erkennen, wie fruchtlos all jene Versuche waren. Gemessen am Aufwand und der Performanz. Aber laut Dröhn ist indes mehr show als go und wenn Du laut willst (Alda, geb ich Dir laut !), dann gibt es doch die lustigen italienischen Lösungen dazu. Schwörr'.

Mit 'ner regelbaren Bohrmaschine, den richtigen Aufsätzen, Schutzbrille, Atemschutz und zwei Filterkippen in den Ohren geht das schneller und günstiger. Dir sollte aber klar sein, dass Du eine Menge Staub und Dreck machst. Da wird sich der Blockwart nicht über den Fahrradraum freuen

Schmeckt bestimmt wahnsinnig lecker, ne!

Wie Gerhard das sehr richtig sagt, der Rahmen arbeitet nicht unerheblich (nicht unerheblich für Dein Vorhaben). Selbst wenn Du das mit Fiberglasmatten und Epoxyharzen in ausreichender Fläche machst, was nicht schön aussehen wird, ist es unterschiedlich flexibel bzw. steif zum Rahmen und die ganze Mühe wird auf kurz oder lang mit hässlichen Rissen entwertet. Ist doch ein Roller, kein Boot. Allein Verzinnen könnte Dich Deinem Ziel näher bringen; wenn es den gesamten Roller betreffen soll, musst Du Dir aber im klaren darüber sein, dass Du die Kabel im Rahmen vorsichtshalber entfernen musst und danach eine Neulackierung fällig sein wird. Eine andere Alternative wäre die Fugen mit professioneller Karosserie-Dichtmasse (nicht die aus dem Baumarkt) und viel Gefühl zu glätten. Die härtet nur wenig aus und lässt sich formidabel lackieren. Geht's um den Roller in Deinem Avatar? Lass' es lieber.

Im Forum gibt es kompetente und hilfsbereite junge Kölner mit Sendungsbewusstsein en masse. Frag' mal mistelfix oder suche in der Mitgliederlandkarte oder unter Grüße/Termine/Blabla köln-relevante Beiträge. Wenn Du mit 'nem Six-Pack Billigbier auftauchst, bekommst Du im Austausch Tipps und Leihteile. Dem wird Dir gayholfen, Olum.

Also nee: Das Lied schön zu finden ist eine Geschmacksverirrung allererster Kajüte. Wie sagte doch eine Ex- von ihrem ehemaligen Mitbewohner über ihren Musikgeschmack zu berichten: Du hörst gar keine Musik, Du hörst Radio. Zitat: Carrie, Carrie, things they change Carrie, Carrie, Carrie Carrie, Carrie, maybe we'll meet again somewhere again When lights go down Gefühlsduselige :puke:

Das stimmt auch so. Die Verdichtung wird Dir auf jeden Fall etwas flöten gehen, inwieweit das vernachlässigbar ist, wird Dein Popometer feststellen (oder hast Du Bilder zum posten?). Auf jeden Fall müssen die Ringe in den Nuten leichtgängig sein. Wie sieht denn der Kolbenboden aus?

Sowas habe ich auch, heißt Hochleistungswartungsfett mit irgendeiner Nummer. Solange das keinen Kontakt mit Wasser bekommt, tolle Sache!