sähkö

Das gekapselte Lager hat doch 2 Simmeringe, reicht Dir das nicht?

Ist die Nase nicht dieselbige der frühen PX? Früher haben alle die Tropfen-Nase drangemacht, weil sie nicht Alte-Schule genug war, und heuer ? siehe da! Ich fahre ohne, klappert wenigstens nicht.

Die Nase der Rally 200 war m. W. immer die eckige und zumindest in D immer schwarz, was mich aufgrund der eingeschränkten Farbpalette nicht weiter wundert. Kann sein, dass die 180-er noch die Tropfen-Nase hatte.

Hallo Freund der Faulheit. Du solltest wirklich die Suchfunktion nutzen :uargh: gerade zu diesem Allerwelts-Setup findest Du Beiträge en masse.

Dann poste doch mal ein Foto, vielleicht geht das schneller.

Was Deine, offensichtlich mangelhafte, Vergaserkonfiguration betrifft, möchte ich Dir raten, mit ein paar guten Schlüsselwörtern die Suche anzuschmeissen und Dich dann an den ungefähren (mach Dir mal eine Tafbelle mit Deiner und der Konfig anderer User) Werten zu orientieren. Es gibt auch ein entsprechendes Topic in dieser Kategorie, wo einige ihr Motorsetup beigetragen haben. Ich verstehe übrigens nicht, was Du an den Tipps von .t4 auszusetzen hast?

Mein Rat: Werkstatt nimmer aufsuchen, Werkstatthandbuch und einen Kasten Bier kaufen. Zwei Wochenenden GSF lesen OHNE Beiträge zu posten, trinken und neue Erkenntnisse sammeln. Wodka ist auch eine gute Alternative. So wirst Du selbst am Besten herausfinden können, was die Ursache war, und die Fehler anderer analysieren können. Wenn ich schon lese, Kolben ist ölschwarz nachdem ein Loch "hineingebrannt" wurde ... :grins: und die Abhilfe des "Meisters" ... :puke: -Kompetenz :plemplem: !

Bei "quietschenden" Bremsbelägen einfach nur die Kanten der Beläge mit der Feile brechen und ca. 2 mm Fase im 45 Grad Winkel drumherum laufen lassen. Dann quietscht nichts mehr. Leichtgängige Züge (neue einbauen!) wie Mechanik sind Grundvoraussetzungen für gutes Bremsen. Immer Bremsnocken mit Kupferpaste abschmieren! Wenn die Bremse rubbelt hilft evtl. ein Ausschleifen der Bremstrommel. In fast allen Fällen ist es ratsam und auf längere Sicht günstiger, eine neue Trommel zu verwenden.

Scheiss auf den Einsatz nimm eine Sofitte, die im Durchmesser passt und verwende die oben beschriebene Methode. Die vorgesehenen Sofitten bekommt man nur bei den bekannten Apotheken zu ebensolchen Preisen; ohne das entsprechende Gegenstück ist die "zukunftsfähige" Lösung allemal besser. Was willst Du mit dem Foto?

Hauke, ich habe das vor langem mal abgespeichert. Ist eine Schnippelei aus diversen älteren Beiträgen und für den Zweck ausreichend: Das "Katalog"Spiel von 0.215 nach Piaggio entsteht dadurch, daß die den Zylinder 30mm (beim 200er) bzw.25mm (beim 125/150er) unter der Oberkante messen und den Kolben 5mm unter den Ringen, senkrecht zum Bolzen messen! Wenn du einen Nachbaukolben bestellst, egal ob Japanisch, Mahle, Wiseco, etc., aber auch italienische Kolben (z.B. Asso, die auch für Polini, Malossi und VESPA! fertigen), so ist das Maß ein Wert der unten am Kolbenhemd gemessen wird, meist 1cm von unten, senkrecht zum Bolzen. Nachdem gute Kolben eben leicht konisch sind und zudem in Bolzenrichtung einen etwas kleineren Durchmesser haben ("ballig sind") ist die Meßmethode für die Laufspielangabe an deinen Schleifer von entscheidender Bedeutung. Habe mal einen 200er Originalzylinder (für's originaltuning) messen lassen: der hatte unten gemessen 0.10-011 senkrecht zum Bolzen, 0.13 in Bolzenrichtung! Laut eingestanzem Maß müßte er 0.2 gehabt haben! Der Kolben zeigte in der Einfahrphase noch heftig aschfahle Stellen, war also zu knapp - aber eben im getunten Motor, der über 8000rpm drehte! - und mußte nachgearbeitet werden! Ich denke daher, daß du mit 0.12mm ("japanisch") in jedem Fall auf der sicheren Seite sein müßtest, bei 0.10mm würde ich mir jedoch auch noch keine Sorgen machen, sauber einfahren halt! Wenn du dich daran hältst, ist das sogar vorzuziehen! Aluzylinder kann man mit 0.06-0.08 fahren, manche auch mit noch weniger (Schmiedekolben), H2O Zylinder brauchen wiederum mehr (Kolben dehnt sich, Zylinder aber kaum!!!), da sind auch 0.12-0.14 (bei Guß) nicht unüblich. Aus der Parxis: NIE auf das eingestanzte Mass gehen.....man kann nicht so genau messen. IMMER Vergleich zwischen Kolben und Zylinder über Mikrometerschraube auf Kolbenmass und Innenfeintaster. Und wer nen Vespazylinder unter 1/10 (japanisch) hont is einfach selber schuld. Die 7/100 bei nem Luftgekühlten sind die absolute Ausnahme und meist in Qualitativ sehr hochwertigen Zylindern vorgesehen. Nimm den Zylinder wiedr runter, geh damit zu deiner Zylinderschleiferei und sach denen"neu durchgehen, 1/10 bitte, unten am Kolbenhemd quer zum Kolbenbolzen gemassen" . Denn haste ne Chance. Mit Glück machen die das auf Kulanz, ansonsten dürfte das für nen 10er gehen. Und: auch dem Mahlekolben würde Ich NIE unter 1/10 geben. Warum auch ?

Serveta SX 200: Nach diversen unzufriedenstellenden Tuning-Maßnahmen endlich auf TS1 umgestiegen. Funktioniert gut, macht Spaß ? soweit so gut. Bei einer Vmax-Ermittlung mit Freundin im nebenherfahrenden Auto auf einem 2-spurigen BAB-Zubringer, taucht auf einmal ein langsam fahrendes Fahrzeug am Horizont auf. Die Freundin ist sportlich und will es wissen, beschleunigt den popeligen Fiesta ihrer Eltern und erreicht das Hindernis zuerst, schwenkt 2m vor dem Roller auf die Fahrbahn und zwingt mich zur Notbremsung => plonk plonk plonk brrrrrrrrrrrrrmooooooooaaahhhhhhhhhhkrcht. Während auf dem Standstreifen jemand verzweifelt den Roller antritt, fährt die -Freundin die nächste Abfahrt runter, Richtung zu Hause. Einen gebrochenen Kurbelwellenkonus (so lernt man dazu) und 2h Roller schieben (im Mittsommer, schwitz!) später, gab's dann einen Anpfiff allererster Kajüte :uargh: ! Autofahrer ? :uargh:

Du böser Junge!

edit: Deutsch ist schwer ... Weil die auf einem Webserver liegen müssen!

Wie's mit den PS Angaben so allgemein ist, wissen wir doch. Da gibt es SKR-Lullies mit 33 PS, Stecktuningmotoren mit 25 PS und Leistungsangaben ital. Firmen ? usw. :grins: Wenn solche Zombies der Vergangenheit auftauchen und wir unsere Legenden aus den wilden Zeiten auftischen, hossa, ist das ein Fest. Mahlzeit!

Sachen im Motor vergessen ebenso. Wo ist denn bloss diese Mutter geblieben ? Auch immer gerne gesehen sind Arbeiten am SI Vergaser, bei denen Kleinteile in den Drehschiebereinlass fallen, der zufällig gerade offen steht. :uargh: :grins: So geschehen bei zwei Spezialisten aus MTK, vor langer Zeit.

Anscheinend sind die SI HDs metrisch kalibriert; Zitat T5Rainer: Damit wäre das Set für meinen/unseren Zweck nicht ausreichend Michael, fett sind wir alle untenrum :grins: -- nicht wirklich (75 kg @ 1,90), ich denke, die nächstmagere ND wird's tun und der Rest steht ja schon geschrieben. BE2 bleibt. Samstag nächster Woche geht's ab zum P4 beim Herrn W., dann wird's amtlich. amazombi, ich bring' ein paar Tannenzäpfle im Rucksack mit.

Hmmm :haeh: gab es nicht irgendwo/-wann Adapterringe oder Platten für diesen Zweck? So ähnlich wie das hier: Da war doch was

Dem Bild nach zu Urteilen nicht, denn im Klarglaseinsatz wird der Leuchtkörper bajonett-artig eingesetzt. (Oder? Kann mich nur vage erinnern ). Wenn Du sowas noch entbehren kannst, magst Du die vielleicht zum testen mit in den Umschlag stecken ?

Michael, das 190 habe ich nicht, würde es auch nicht nehmen. Macht auch wenig Sinn, wenn man sich die relevanten Beiträge DURCHLIEST (hallo Neulinge). Den B-Schlauch kann ich evtl. noch um ein paar cm kürzen, der Tank geht mit der derzeitigen Länge noch OK raus. Und 8 mm ist eigentlich klar, 6 mm braucht schon Gewalt zum draufstecken. Löcher im LuFi sind da, s. o., und HDs von 140-150 bestellt; die gibt's links oben zu kaufen, günstiger als das Düsenreibahlenset bei Goetz für 18,60 + 5,60 Porto/Versand. Ich kann übrigens sehr empfehlen, sich eine Excel-Tabelle über die Abstimmungsergebnisse und Kombinationen anzulegen, wer nicht ein Elektronenhirn zwischen den Ohren hat. Hier ein Bildschirmfoto, wen's interessiert. Andreas, nervig war's noch nicht, wundere mich nur jedesmal über die Wirkungsbereiche der SI-Komponenten und den achsoschlechten Ruf des SI. Ich denke mit einem gesunden Motor, einem gut sortierten Düsenkasten und gut gewählter Teststrecke, kommt man zu sehr guten Ergebnissen. Die derzeitige ND 52?140 ist geringfügig zu fett, auch da werde ich mit zwei nächstmageren NDs sehen, ob's im "Sicherheitsmodus" besser geht. 55?160 ist mit Malle und PM auf der Autobahn möglicherweise zu mager (Windschattenfahren!). Schau mal mein BE2,5 (rechtes Mischrohr, BE3 mit zus. 4x 1 mm-Ø) aus dem BE2 Unterschiede feinmechanischer Natur-Beitrag, das könnte was für Dich sein:

Kann Dir nur sagen, dass ich bei Rally 200/180 die LiMa-Lager immer gerne gegen das T5-Pendant getauscht habe. 1a Wälzlager :love: ! Bestimmt kann jemand hier berichten, ob die Sprint/Rally Lager gleich sind.

Ich habe bei meinen bisherigen Rallys immer ausreichend Werkzeug dabei, aus Erfahrung mit losvibrierten Teilen. Mein Handschuhfachdeckel muss geschweisst werden und fast alle Freundinnen hatten eine Menge Fahrspaß ( :love: ) als Sozia. Need I say more?

Dann mach' doch mal "unnerum" magerer, kleinere LD. Ich habe nur eine unbearbeitete Rally-200-Femsa Mazzuchelli-Nachbau drin. Wie gesagt, auf der Autobahn kommt der Klemmer geschlichen! Bei mir hat's noch nicht geklemmt, aber die Kerze, wie beschrieben, ist aschgrau und klingeln tut rein gar nichts.

Dann kannst Du doch bestimmt mit Codewarrior ein OS X Package kompilieren, nicht wahr?

Michael: Aha, der Pferdefüßige immer den faulen Menschen auf der Fährte. Du hast nicht ganz Unrecht, für mein weiteres Vorgehen wollte ich rausfinden, was Dell'O so auf Lager hält -- das steht nicht in Deinem Topic drin und Händler sagen immer gerne "gibt's (bei uns) nicht!". Immerhin habe ich im Experiment mit den Mischrohren und HLKDs den SI etwas besser kennen gelernt -- und das genau tuen die meisten ja nicht, wie Du gerne zu schreiben pflegst Das 190-er zu testen, wie Roland, wird mich eher dem Klemmer als einer Lösung näherbringen. Als grobe Schätzung könnte eine HD so um 145+-3 gut taugen. Ich soll aber nicht orakeln sondern dem amazombi antworten, denn der hat verdammt recht: zu Original-Rally-200-Zeiten bekam der SI schlecht Sprit wegen dem blöden Kfz-Benzinfilter und einem etwas zu langem Schlauch. Das habe ich nun geändert! Wo kann man hierfür geeignete Düsenreibahlen beziehen? Membran, gerne, aber das will astrein vorbereitet sein. Soweit bin ich noch nicht. Vielleicht nächstes Jahr, mit mehr Wissen, Erfahrung und Scheibe vorne. Mathias ?!

Ist ja geil :grins: bin doch Vegetarier Jein, ja, weiß ich gerade nicht aus dem Kopf (nur die SF-Koni, aber da ist ja PK XL und PX gleich). Ja. Äh, nicht ganz (Mongom@man weiß das, das weiß ich). Nein, ist auch besser mit der PX-Welle. Was soll schon mit der Platte sein, sollte passen (mit min. Modifikationen, Suche und FAQ benutzen, Umbau Rally/Sprint 6V auf 12V PX). Langlöcher sind in der Ankerplatte drin, Zündung solltest DU AUF JEDEN FALL neu einstellen.