sähkö

Genau so ist das. Habe nun den Klarglasscheinwerfer (ist Geschmackssache, ich weiß, aber nur so will ich das), der HS1 und H4 Leuchtmittel mit den großen 3 Zungen verlangt. Und die gibt's in 6V nur ab 35/35W aufwärts :grr: Habe mich noch nicht an den Birnen-Umbau drangesetzt, werde das hoffentlich bald machen. Der Stefan kann da gut recht haben, vielleicht kann ich einfach eine HS1-Rosette drüberstecken und die Anschlüsse löten. Und das LED-RüLi ist sogar TÜV-resistent! Hut ab, Stefan. Bin auf die "Dämpfung" gespannt :love:

Vor der Preisanfrage schön hinsetzen und nicht wundern: www.rollerladen.com Oder irgendwo gebraucht -- am besten monatelang in riesig großen, roten Lettern in der Signatur auf die Bedürftigkeit hinweisen :grins:

Überlege mal, wenn Du eine PX-Zündung verwenden willst und einen 150-er Motor hast, welche welche kann das wohl sein ? na ? komm schon ? los jetzt ? ach Mensch: PX 125/150!

Würdet ihr bitte wieder zum Thema kommen?!

Kontrollierst Du auch die Kerzenfarbe? Bei mir geht, mit ähnlichem Setup, der Motor auch wie Schmidts Katze, sobald Du die Zündkerze siehst, vergeht mir das Grinsen :heul: Denke mal, die längere Einlasszeit der Kurbelwelle sorgt für eine erhöhte Anfettung ?

Danke Highko !!!

Eigentlich wollte ich nur wissen, welche Abstände im Sortiment der HLKDs und HDs und bis wohin die gehen (s. o.). Schaue mir allerdings gerne die Konfigurationen der anderen an -- man weiss ja nie. Ich habe mir eine recht simple Excel-Tabelle mit Auswahllisten gemacht, um einen Überblick der Testreihen und der Komponenten zu haben. Das würde aber ziemlich offtopic werden und den Zorn ( ) der GSF-Auguren wecken, also halte ich mich mit den Ergebnissen zurück und stelle einfach noch mal die Kernfrage des Beitrags: Welche Abstufungen gibt es zwischen den HLKDs 140-160, bis zu welcher Zahl gehen die SI HDs? Käufliche. Düsenreibahle will ich nicht, wenn ich nicht muss. zu roland: Die 140-er habe ich beim Andi (Worb5) gekauft, ist aber selbst mit BE3 zu fett => stottert rum und kommt nicht so recht auf Touren. Die 160-er ist zumindest SI24 Standardbestückung. zu Hauke: Die 190-er ist ganz sicher zu mager, zumindest bei momentanen HD. Und Teil der Kernfrage ist ja, wie hoch gehen die HDs beim SI? Zwar ist der Bereich Halbgas beim Beschleunigen ein Tick zu fett, solange im oberen Bereich (Drehzahl wie Gasstellung) aber selbst mit Choke die Zündkerze grau-hellgrau ist, finde ich die 190-er HLKD bedenklich.

Hihi, bin auch froh mit meiner Cosa-Kulu Mal sehen, ob ich mir eins ausleihen kann. Das Polrad hat der Erwin vor 2 Monaten magnetisiert, meinte aber, ein Magnet wäre nicht mehr 100%-ig. Zu doof, habe allerdings bislang auch keine Femsa-Rally mit gutem Licht gesehen. Wenn eine 25/25W Bilux hell brennt, kommen dennoch nur 25W auf den Asphalt. Eher weniger realistisch gesehen. PX-Zündung wird wohl oder übel irgendwann anstehen. Noch hält die 4 Jahre alte Mazzuchelli und die Femsatronic. Mal sehen wie lange das so bleibt, mit M210+PM

Ja?

Bin gerade dabei, den SI24 in der Rally abzustimmen (M210 nur Kolben voll & ganz gefräst, ZZP 18°, 5&8 mm LuFi-Löcher, PM Evo) und frage mich, welche Abstufungen bei den HLKDs und bei den HDs zu finden und normal erhältlich sind (im Vergleich zu den BE2 Mischrohren, siehe die jüngsten Beiträge). Bei der momentanen Konfiguration wird's ab Halbgas bis Vollgas und Resobereich (nein, ich habe noch keinen DZM) mager, ein gezogener Choke hat keinen Effekt, ausser, dass anscheinend nicht geklemmt wird. Das Zündkerzenbild ist eindeutig grau (mit Choke wohlgemerkt). Da ich gerade bei HLKD 160 BE2 HD 138 bin, und Versuche mit Kombinationen von BE2, BE2,5 (BE3 mit zus. 1 mm Bohrung), BE3, HLKD 140 & 160 und kleineren HDs testen konnte, suche ich den Bereich zwischen Halb- und Vollgas exponentiell anzufetten. Kernfrage Welche Abstufungen gibt es zwischen den HLKDs 140-160, bis zu welcher Zahl gehen die SI HDs? Käufliche. Düsenreibahle will ich nicht, wenn ich nicht muss.

Und heute: arm und alt. So ein Mist, wa?

Bananen-Auspuff auf 'ner PK? Geht das überhaupt mit dem Rahmen?

Dann kannstes aber auch gleich lassen

:plemplem: :plemplem: :plemplem: :puke: :grr:

Übrigens finde ich das Mathematica-File eine bessere Lösung als ein Windoof-Programm, das auf meinem Mac nur mit Virtual-PC läuft, und das ist edit: Mist, da steht ja Matlab. :plemplem:

Man muss sich das mal vorstellen, was ein herkömmliches Audioaufnahmegerät überhaupt verarbeitet, sprich: In welchem Frequenzbereich finden sich die relevanten Signale, welchen Frequenzbereich kann das Gerät überhaupt aufzeichnen. Wenn man das durch ein paar wenige Messungen empirisch feststellt, ist die Filterung ein Klacks für jede/jeden, der/die schon mal einen Hochpass-/Tiefpassfilter in einem mittelmässigem Audioeditor angewendet hat (und wußte, was dann passiert). Filtern geht schon. Interessanter als das induktive Abgreifen ist doch, das Pick-Up-Signal zu nehmen. Damit erspart man sich den induktiven Nehmer und das Signal sollte insgesamt "sauberer" sein. Du weisst ja, dass der Pick-Up der Zündbox sagt, wann gezündet werden soll -- damit habe ich Deine Frage beantwortet oder?

Hab' Dir doch bereits den mistelfix und die Mitgliederlandkarte empfohlen!!! Mann ? :uargh: Auspuff zugerotzt, Auslass frei? Zum Abnehmen des Polrades immer Polradhaltewerkzeug und Abzieher parat haben; diese bekommst Du entweder in der Rollerklinik oder beim Scooter Center Cologne (beide in Deiner Nähe).

Du bist ja auch wahnsinnig :grins: warum hast Du nicht gleich auf PX-Elektronik umgerüstet? Meine erste LF war eine Rally 180, die hat nur Nerven und Geld gekostet. VIEL ! Scheißteil R.I.P.! :puke:

Nein, denn die Rally 180 hat Kontaktzündung und einen Nocken auf der Welle, wo bei der Femsa der Nocken draufgeschoben wird. Wie Du in den zig Zündzeitpunkt Beiträgen lesen kannst, warnen die Kenner grundsätzlich davor, den Werksmarkierungen zu trauen. So kann durch eine Summe von kleinen Fehlern ein signifikantes Problem entstehen!

Atom: Die 48 kHz sind nicht notwendig und werden das Messergebnis nicht verbessern, es sei Du nimmst schon mit 48 kHz Samplingfrequenz auf; dafür benötigst Du ein tragbares DAT. MD läuft auf SP mit 44,1 kHz, mit LP 33,2 (oder so). Wie gesagt, das ist bei dem Vorhaben nicht erheblich. Durch die Umrechnung mit dem Teilfaktor würdest Du, wenn man es über Gebühr genau nehmen würde, wahrscheinlich zusätzlich Fließkommafehler einfliessen lassen. Dazu kommt noch, dass es bei unterschiedlichen LiMas entsprechende Anpassungen bedingt und Anwenderfehler verursachen kann. Beim Amerschläger P4, der quasi-Standard hier und anderswo, sowie bei anderen Leistungsprüfständen wird immer induktiv am Zündkabel abgegriffen. Warum die Sache komplizierter und unorthodox gestalten, wenn keine Notwendigkeit besteht? Stell Dich nicht so an :grins: Dann wäre es doch wirklich besser, ein, wie auch immer geartetes, digitales Aufnahmegerät mit einer hohen Samplingfrequenz (wer das nicht versteht: Signalabtastungen (sprich Digitalisierung analoger Signale) pro Zeiteinheit) für die "Aufnahme" zu verwenden.

Von welcher Motorvariante willst Du das wissen? ? 200-er ? 125-150-er

Kein guter Stil, Du kannst mit einem Beitrag das Topic wieder hochziehen. Alles andere ist . Probier doch mal www.rollerladen.com für solche Raritäten.

Ich glaube fast nicht, habe es aber der Vollständigkeit halber erwähnt. Bei mir lässt sich im eingebauten Zustand ein italienischer Schriftzug lesen. Ich würde mich dennoch auf den Gaser konzentrieren, schallen usw. offtopic: Bislang hält sich die Beschichtung vom Puff wacker.

Nicht nur für die USA, auch für die Schweiz produziert und verkauft. So ganz dunkel meine ich auch für skandinavische Länder, aber das unter Vorbehalt.

Vergaser und Benzinhahn im Ultraschallbad reinigen. Kompression OK? Ist der Femsa-Puck-Up-Nocken richtig drauf, andere Zündbox (ja ich weiß, die hat man nicht einfach so rumfliegen) probiert?