sähkö

Ich denke, so schnell wirst Du keine Austausch-/Testkomponenten für eine Femsatronic zur Hand haben -- oder hat die eine Ducati-Zündung? Schlage vor, Du überprüfst Falschluft/Simmerringe, reinigst den Vergaser (Ultraschallbad, keine Druckluft) und checkst bitte zuallererst Zündkabel, -kerze, -stecker. Viel Glück.

Mattschwarz lackiert.

Du kennst doch bestimmt SI Vergasertuning, Tuning & Einstellung, oder? Dem wird Dir geholfen, Olum.

Mit Dremel und Hartmetallfräsaufsatz versuchen, die Mutter soweit aufzufräsen, um sie sprengen zu können. Ob das Gewinde auf der Welle noch vertrauenswürdig ist wohl eher nicht, wenn die Mutter durchdreht. Zumindest solltest Du an dieser wichtigen Verbindung keinesfalls sparen!

Bitte in Zukunft allgemeine Fragen in "Technik ? Allgemein" stellen!

Sehe ich genau so Du hast mit dem Choke sicher geprüft, dass es kein Mager-Stottern ist? Bist Du Dir SICHER, eine originale Vergaserkonfiguration zu haben? Wenn Du alles mit JA beantworten kannst, gehe mit der HD weiter runter und prüfe die Ergebnisse mit Choke-Methode und Zündkerzenbild.

Ruhig Blut bitte! Du hast einen gebrauchten Malossi montiert, nicht wahr? Aus Deinen Beiträgen ist nicht zu entnehmen, ob dieser original oder modifiziert ist -- das ist ein signifikanter Unterschied. In der Tat bekommst Du den mittl. Bereich u. a. mit der LD angepasst; Zitat SI Senor, Die Geheimnisse des SI-Vergasers (Scootering News): Diese Düse, auch Nebendüse genannt, hat entschiedenen Einfluß auf das Fahrverhalten bei wenig geöffneten Gasschieber, wie dies z. B. im Stadtverkehr der Fall sein kann. Dabei können auch schon recht hohe Drehzahlen erreicht werden die aber immer noch von der Nebendüse gespeist werden. Hier liegt auch die größte gefahr bei schlampiger Abstimmung. Glaubst Du mir jetzt, oder soll Dich der Lucifer holen?

Wie sieht's da mit der Kühlung aus? Durch's Abdrehen hat der Zylinder schon einige Rippen verloren, auch wenn der geneigte Leser nun meint, die befänden sich ja "nur" unterhalb des Auslass. Ist mir nicht so geheuer

Ganz schön anmaßend :puke: !

Ebenso wichtig ist auch: Ist der Kolben gefräst (schraffierte Flächen vorhanden)? edit: Und wieder noch was! Am Besten ist es, wenn Du Dir Markierungen für die Abstimmungsbereiche des SI an Gasgriff und Lenker machst, damit Du weisst, in welchem Bereich (evtl. noch bei welcher Drehzahl) der Motor fett/mager/gut läuft.

He Joe, Ich glaub' Dir kein Wort. Nein, setzen, SECHS!, und noch mal Lucifers SI-Anleitung lesen, Demions Frage beantworten, damit Dir besser geholfen werden kann. Es gibt mehr als nur eine Düse im SI

Ich bin ANTI und mache aus meiner Rally 200 mit originaler Lackierung einen mattschwarzen Chopper mit Lahmbertagabel (1,20 m verlängert) und HD-Werkzeugtasche auf der Brücke, Originalmotor von einer Sprint 150 mit PM Up&Over, Satteltaschen links und rechts sowie vorne ein Airbrush mit 'nem Animé-Manga-Schulmädchen drauf. So fahre ich nach Nordkorea ins Kloster :plemplem: :wasntme:

Bitte was?! Schliesse mich joerg an, liste doch mal genau (nicht nur was, sondern auch WIE; z. B. Quetschspalte, Vergaserabstimmung (taugt die was, Kerzenbild)) die Motorkonfig. auf. Hast Du einen Drehzahlmesser zur Hand, zum ausleihen, damit Du sehen kannst, wo Du im 4. nicht weiterkommst? Diffuse Frage, diffuse Antwort :haeh:

NGK 90°, der Klassiker unter den Zündkerzensteckern. Gibt's bei HG, Polo usw.

Und für unseren lieben Dokma, weil die Rente auch nimmer weit weg ist und Fleisch essen einfach dick macht: Ich weiss, ich mach' mich heute wieder beliebt .

Mensch nop, das sollte doch Dein 5,7 Megapixel-Mutantenauge gescannt haben: Siehst Du die 2 blauen Pedale? Also !

Stichwort Bond/Goldfinger: Mal sehen, ob er das auch so schön hinbekommt, mit seiner top fischgrät Entwicklung: ( ^ ^ )

Mal was anderes: YES!

Na gut, bin eh schon wieder durstig an diesem Freitag, also onkelbaer!

Das berühmte rote Tuch. Da wunderst Du Dich noch über die Reaktionen? Zu meiner Zeit haben wir solche Aktionen mit langen Parkas gemacht; Sitzposition Schweizer Klappmesser und schon hing die Kutte über dem Blech. Wenn ich an die Geschwindigkeiten denke, die wir damals gerupft haben, schlafen mir die Füße ein. Ebenso bei "Ich hab was, das kann was, doch zeigen tu' ich's nicht". Ene mene miste :grins:

Mir will er sich mal wieder nicht anschliessen, menno :grr:

Kommt drauf an, wie Du sie festgezogen hast. Wer das Gefühl noch (dafür) noch nicht hat und was Böses unter der Haube hat => Drehmomentschlüssel benutzen. Nachziehen schadet nicht. Du sprichst das Reibmoment der Muttern an, nicht wahr? Würde ich vernachlässigen, lieber ein paar Nm mehr einstellen. Das sollte schicken.

Zumindest sind so Generationen recht gut mit ihren Vespas gefahren, warum also den Schiß in der Hose :haeh: Wenn Du ein gekapseltes Lager fährst, gelangt kein schmierendes Nass an den äußeren Standardsimmerring; die Folge ist: die empfindlichen Dichtlippen sind nach wenigen KM unbrauchbar, der Dichtring obsolet. Wenn Du Dir das Prinzip der LiMa-Lager bei den Serie III Kettensägen (Lahmbertas, d. Setzer) anschaust, funktioniert das sehr gut mit gekapselten Lagern (auch wenn diese die Simmerringe links und rechts vom Lager, also nicht integriert, haben). Ich finde das ein wenig übertrieben, aber das sind nur meine 2 Cents :grins:

Das wird ein schönes Gefriemel, OT selber suchen und dann auch noch GENAU das Polrad dranstecken und festziehen :grins: Viel Spaß. Z. B. bei einer Rally mit Femsatronic findest Du auch auf Anhieb die richtige Position der Grundplatte für Deine 18°-Markierung. Rate mal, warum diese Polräder bei den Gummikühen keine besondere Positionierung benötigen ? Da gibt's einen signifikanten Unterschied zur Kippelmopette.