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Schau mal in Marios Beitrag rein, da habe ich ein paar Zeilen dazu geschrieben.

Auf Touren wird Dir ein leichteres Lüfterrad kein signifikanter Vorteil sein, Du verstehst. Die von Dir angegebene Kombination ist, gerade als Autobahntourer mit den charakteristischen Situationen Berg/Überholen/Windschattengeheize, schwierig einzustellen ohne oftmals den Choke als Materialretter einzusetzen. Wohlgemerkt, der SI stößt konstruktionsbedingt dort an seine Grenzen; eine runde Abstimmung, wie man sie von den Gasern der größeren Klassen her kennt, gibt's mit den anderen Bauteilen seltenst. Ich habe mich selbst wochenlang damit beschäftigt, akribisch Excel-Tabellen über Vergasersetup und Fahrresultat in 1/4-Schieberstellungen geführt, Düsen und Mischrohre jongliert. Klar war der Roller lustig zu fahren und für meinen Geschmack ordentlich schnell. Autobahnorgien setzten dennoch ein gutes Ohr und freien Zugriff auf den Choke voraus, ein Prüfstandslauf hat mich dann schnell auf den harten Werkstattboden gesetzt. Richtig sauber verlief die Kurve nicht. Ich wieder hole darum nur kurz: Entweder SI und O-Puff/T5 umgebaut oder RAP mit anderem Gaser. Fahrbar ist so manches, wenig hat aber mit Tuning zu tun ? meint auch mein Freund Merriam-Webster: Main Entry: tune Function: verb Inflected Form: tuned ; tun£ing Date: 15th century transitive verb 1 : to adjust in musical pitch or cause to be in tune *tuned her guitar* 2 a : to bring into harmony : ATTUNE b : to adjust for precise functioning ó often used with up *tune up an engine* c : to make more precise, intense, or effective 3 : to adjust with respect to resonance at a particular frequency: as a : to adjust (a radio or television receiver) to respond to waves of a particular frequency ó often used with in b : to establish radio contact with *tune in a directional beacon* 4 : to adjust the frequency of the output of (a device) to a chosen frequency or range of frequencies; also : to alter the frequency of (radiation) intransitive verb 1 : to become attuned 2 : to adjust a radio or television receiver to respond to waves of a particular frequency Ach ja, wenn's nur das wäre, den Bereich einzustellen ist doch trivial :grins:

Ob's auf einem Standard-Zylinder signifikant Vorteile bringt, sei mal dahin gestellt. Vermutlich liegst Du mit Deinem Vorschlag deutlich zu fett, die HD 9 Sprünge höher zu nehmen ? wirst Du selbst herausfinden müssen. Denke, dass die ND eher mal um den Wert 2,9 passt. In meiner Signatur bzw. in den FAQ in das SI-Manual einlesen und probieren. Viel Glück.

Ach so. Nichts leichter als das, nicht wahr? Wenn Du träumen magst, dann schau' Dir besser folgenden Beitrag an, viel aufregender als Fremdmotoren (obschon es auch einen Fremdmotor darunter gibt): http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=40766 Schnell genug, für alle hier und amazombi weiss wovon er redet; die SF-Motorenkonstruktion ermöglicht höhere Literleistungen bei mind. gleicher Haltbarkeit.

Semantisch korrekt meinst Du bestimmt sparsamen Verbrauch. Stauraum ist ziemlich diffus ausGAYdrückt, kannst Du das anhand konkreter Beispiele definieren? Eine Smallframe-Vespa hat auch Stauraum für etwas Werkzeug und Ölkanister, eine P6 und Ersatzmagazine. Kommt drauf an, was Du vorhast. Diesel? :grins: Wirst Du wohl kaum in der M-Klasse finden, sofern keine Stern die Haube verziert. Für Fahrtraining empfiehlt sich der franz. Film 'Taxi', wer Lust auf sowas empfindet. Die Ape gibt es indes auch als Diesel-Variante.

Hmm ? Kennungen von Zylinder und Kolben sollten übereinstimmen; heisst Kolben A zu Zylinder A usw.

Wie es so schön im Webster- bzw. Kerr-Manual heisst: Strictly verbotten! Dichtmasse hat am Vergaser nichts zu suchen.

Nein, denn die Pumpe braucht den Unterdruck aus dem Kurbelgehäuse bzw. hinter der Membran um funktionsfähig zu sein. Das frage ich mich auch

Einspruch! Die Zündung kannst Du vorläufig auf IT stehen lassen, so wie es vespaflow beschrieben hat. Eine empirische Ermittlung und dynamische Einstellung ersetzt das nicht, eh klar. Da der SI24 von einer 200-er stammt und alle Komponenten für einen standard 125-er denkbar ungeeignet sind, solltest Du nicht nur ein paar HDs, sondern auch ein BE4 und ein paar NDs ausprobieren. Zur größten Not würde ich die Komponenten Deines SI20 einpflanzen; ob das ein guter Vorschlag ist, wirst Du selbst heraus finden müssen. Zusatz: Ohne Einlassbearbeitung ist der SI 24 eher was für Hoffnungsvolle. Schau's Dir mal genau an.

Herr .t4, ihr Einsatz bitte. Auf dessen Webseite stehen zwei aufschlussreiche Kapitel zu diesem Thema: http://www.m1p.de/tipsfzim.htm http://www.m1p.de/tipsfzi2.htm

Die Nadel wäre Schuld an einem Überlaufen, Absaufen bei stehendem Motor. Rate auch zu der größtmöglichen Kürzung des Schlauches; belasse ihn so, dass er mit ausgebautem Tank (180° gedreht, auf dem Roller abgestellt) gerade so noch dranbleibt. Falls das nicht hilft, befindet sich eine Blockage im SI. Wie kannst Du den eigentlich von Hand fluten? Ist doch kein Bing mit Tupfer ?

Steht doch da. Ganganschluss-Problem und stottern kurz vor dem Res.bereich mit PM-Evo. Ich denke, in der Kombi würde ich den T5-Puff vorziehen; das passt besser zu Deinem Setup.

Schon klar. Man kann sich viele Meinungen einholen, die des Herstellers/Verkäufers ist bestimmt weitaus hilfreicher als mancher sinnentleerter Kommentar in diesem Forum. Es geht Dir auch bestimmt darum, aus einer Anzahl von Vorschlägen und Erfahrungen die Kongruenz zu finden und einen brauchbaren Anhaltspunkt zu bekommen. Du weisst ja, dass man die genaue Konfiguartion immer selbst finden muss. Versuche es doch mal mit einem Mischrohr BE2,5 oder BE2, HD 126-132 und bohre Dir, wie in den FAQ beschrieben, Bohrungen in den Luftfilter. Empfehlenswert ist dabei noch die exakte Einstellung der Vorzündung. Zu all' dem findest Du entweder durch Stöbern oder mit der Suchfunktion hier wertvolle Erfahrungen und Hinweise. Ich schreib's immer wieder: Zeit investieren, viel lesen, schlau werden und dann fragen. Damit nicht immer wieder der selbe Schmonzes zu lesen ist.

Wenn man schon glücklicherweise einen heimisches Fabrikat hat, hilft ein Anruf bei SIP bestimmt gut weiter. Also hopp

Diese Farbe, und andere, findest Du unter www.vespa-archiv.de nebst anderen nützlichen Daten.

Komisch, noch kein Sektierergewäsch in diesem Beitrag? Ich würde Dir empfehlen, folgendes in Erwägung zu ziehen: Entweder Malossi 210 oder Polini 208, einen überarbeiteten Zylinderkopf passend für den Zylinder Deiner Wahl (zu bekommen bei den Händlern/Sponsoren oben oder bei dem Herrn gavedigger aus diesem Forum), kleine Modifikation des Luftfilters und Standard-Auspuff. So hast Du erstmal wenig Arbeit, maximale Rückrüstbarkeit falls Dir das nicht mehr gefällt und hohe Unauffälligkeit gegenüber der Rennleitung/den grünen Reitern. Gute Anhaltspunkte zur Vergaserkonfiguration, Einbautipps findest über die Suchfunktion mit Stöbern, guter Laune und etwas Zeit. Wichtig: Nimm' Dir die Zeit hier im Forum zu lesen, so kannst Du alleine, für Dich selbst, entscheiden, für welchen Zylinder (Malossi/Polini) Du Dich entscheidest. Lerne aus den Fehlern und Erfahrungen der Anderen!

Na ja, ich bin immer zurückhaltend, wenn noch recht Unbedarfte ihre Geräusche analysieren. Das kann/muss nicht immer eine Unstimmigkeit im Motor sein.

An die Vibrationen wirst Du Dich bei Vespas gewöhnen, sofern Du keine tiefgreifenden Maßnahmen vornimmst. Macht auch nichts, die halten das aus. Nicht modifizierte/veränderte/getunte Vespas halten lange, auch Vollgasorgien stellen kein Problem dar -- wenn man von der allgemeinen Minderleistung absieht. Stichwort PX 80. Sofern Du mit den brachialen Fahrleistungen *hust* umgehen kannst, solltest Du keinen Grund zur Besorgnis haben. Reguläre Service-Intervalle einhalten, entweder selber erledigen oder von einer Fachwerkstatt, und Deinem Roller wird ein langes Leben beschieden sein. Wenn die übrigen Verkehrsteilnehmer damit einverstanden sind, that is.

Brennt's beim pieseln?

Chopper waren mir nie was. Am bescheuertsten sind die ganz harten Weicheier, welche in "Komm'-zu-mir"-Umarmungsstellung, also Lenkergriffe mind. in Augenhöhe und in doppelter Schulterbreite voneinander, und geducktem Kopf über die Autobahn öddeln -- mit Armeepisspott und Hasstuch in schwarz. Immer gerne gesehen und, ab und zu, auch gerne überholt; mit dem Roller wohlgemerkt. Saisonfahrer, einfach nur :grins: die armen Irren. UnEasy, Rider. Gegen Enduros à la LC4 aufwärts und Rennbikes ist nichts einzuwenden, auch da gibt es sehr gschmackvolle Varianten. Leistung überzeugt jeden (irgendwann), auch zu meinen Parkazeiten gab's ein schnelles Töff in der Garage, und das war KEINE Lambretta; die war vergleichsweise lahm. Ab 180 km täglich pendelnd überlegt man sich das, irgendwann mal. Wenn ich die Wahl hätte: 1x Yamaha R1, für nasse Unterhosen 1x Moto Guzzi Le Mans, für den Urlaub 1x KTM LC4, für die Stadt und um Rollerfahrer zu ärgern.

Wo bleibt denn eigentlich Dein Geschmack? Schau Dir echte Karts an, z. B. mit Minarelli-Motoren, wozu das Geschaff also? Nur weil ein Vespamotor dran werkelt? Sicher sind die zu tunen, finde das aber arg unverhältnismässig, auch wenn Deine Mutter eine Schlosserei und Schweissgeräte im Keller hat. Aber: warum nicht seine Zeit verplempern, ist doch genug da :grins:

Wenn man sich das mal genau anschaut, ist zu erkennen: - Der Druckpilz ist an der Druckfläche zerborsten - Die Druckplatte ist angelaufen (Verfärbung) Auszuschliessen ist die Mär von der verlorenen Kugel, die eigenen Weges Zuflucht im Pilz fand. Die Märchenonkelz sollten vielleicht das eine oder andere Bier weniger in betracht ziehen da Huber is hat die richtige Lösung gefunden; diese Mischpoke riecht ganz stark nach Idee gut und Ausführung schlecht. Vielleicht hätte sich der Herr Inschenör mehr Gedanken bei der Materialauswahl und Ausführung machen sollen. Hasenheide, ist der Druckpilz noch aus Messing oder wurde auch das Teil selbst geschnitzt? Wer kommt überhaupt auf solche Ideen? Tsk tsk tsk ?

Harald: Rally mit selbigem Motor, PM-Evo an M210, PX-Ständer, geht prima sofern der Hauptständer entsprechend der PM-Anleitung modifiziert wird (1 Blech zur Hälfte absägen). Wenn man dazu noch eine SF-Ständerfeder verwendet, gayt das ohne Einschränkung.

Selber :uargh: warum schreist Du hier so rum? Wenn Du den O-Puff ausbrennst, was Dir nur mit einem Autogen-Schweissbrenner gelingen mag, verbrennst Du auch die restlichen, angeschmodderten Dämmmaterialien darin. Wie das klingt kannst Du Dir vorstellen: wie ein Puff, den ein Dorfhirni mit Löchern versieht, damit er klingt wie ein Großer. Bringen tut's nichts Wenn das Teil wirklich zu ist => Ersatz montieren.