sähkö

Ja ja, dem netten Herrn würde ich nicht mal mein Fahrrad anvertrauen: Obacht der vergisst sich! Zu der Gaylegenheit würde ich gerne ein Stechen gegen Salih fahren, mit einer (Van Veen) Florett RS .

Für die Kurpfuscher ohne Schraubstock, wie mich, geht es auch so: Ungefähr 10 cm breiten Klotz zwischen die Felgen klemmen. Zwei grosse, breite Schlitzschraubendreher zwischen Reifen und Felge (auf den Reifen schauend, Reifen zwischen Beine geklemmt) stemmen. Beide Schraubendreher um 90° drehen, einen Schraubendreher stehen lassen und den anderen ein paar cm weiter reinstemmen => wiederholen, bis zur Anfangsposition. Dann genügen ein paar beherzte Hebelungen und die Felge ist ab. Funktioniert ohne Ausfälle so seit '88 bei V's und L's. Gutes Muckitraining, darum nichts für Milchbubis .

Gängige Praxis bei 2-Taktern ist Lichtspule oder Zündspule (nicht Hochspannung, klar oder? ).

Wenn Dir eines im Rally-Rücklicht genügt, gerne ab heute abend.

Mich würde mal interessieren, wie wohl Lucifer anfing ? mit KTM 250 Zylindern auf Puch Mofas oder so ?

:heul:

Sieht schick aus! Gut gemacht, Maniac, weiter so

Sicher sicher, lediglich die Notwendigkeit ist mir nicht ersichtlich -- ausser dem Bedürfnis nach ? dem gaywissen Etwas *lach*. Ich habe meinem Motor einen 30-er TMX gegönnt, auf DS, und es gab einige im Forum, die das als unnötigen Kokolores ohne signifikanten Vorteil abgetan haben. Nur hat mein Motor keinen Originalzylinder und ebensolchen DS-Einlass mehr, verstehst? Ein Leistungskurvenvergleich vorher/nachher hat die Verbesserung auch unterlegt. Mit ein wenig rumfummeln am O-Zylinder ist es nicht getan, das versuche ich zu sagen, ebenso muss auch der Einlass angepasst werden. Irgendwie klingt das wie ins Blaue hineinexperimentiert ?

:wasntme:

Ist aber nichtsdestotrotz reiner Humbug, sich einen dicken Sauger auf einen originalen Zylinder zu stecken -- da hilft auch ein SIP oder anderer RAP nicht wirklich -- am Besten einfach draufgeklatsch und nichts angepasst. Sicher ist der SI eine Futt zum Abstimmen in Verbindung mit Reso-Puffi, es geht aber mit Fleiss und ist in den Punkten Verbrauch wie Ansprechverhalten den steinzeitlichen PHB-Saugern weit überlegen. Erst recht wenn ovalisiert! Aber so ein dicker Gasi macht schon was her, kann ich verstehen :wasntme: O-Tun O-Tun O-Tun O-Tun O-Tun ?

Oh ja bitte bitte! Mit 'search-and-destroy'-Modus :sabber:

Das Ding ist doch, dass es sich idealerweise um ein Kennfeld/Matrix handelt und die Verstellung nicht linear ist (sondern eben auf dem Prüfstand ermittelt & angepasst, von anderen Parametern ganz zu schweigen). Hier geht's aber linear zu, d. h. Startpunkt/Endpunkt => Gerade. Eh klar, gelle *gähn* eine weitere Eule in Athen. Also: Kompromissstartpunkte ermitteln, für eine Gayrade. Würde ich nicht sagen, wenn der Hefn damit aus dem Stand besser aus dem Topfen kommt :grins: .

Andreas, der 'Überzeuger'!

Wie Du meiner Signatur entnehmen kannst, Rally (Femsatronic), klar, allerdings nur einen Hauch unoriginal -- spielt keine Rolle Der Kurbelwellenstumpf muss derselbe sein -- Einspruch irgendwer :haeh: ? ist doch keine Femsa -- so sollte das PX-Rad schon passen, oder hat sich bei den Plastikschaltern jemals der KuWe-Stumpf geändert?! Ebenso möchte ich ausschliessen, dass die Grundplatte nicht passt. Ich glaube nop schrieb in einem Beitrag, dass die Grundplatte minimal bearbeitet werden muss, kann aber auch sein, dass das nur bei bestimmten Ankerplatten notwendig wird. Ob 6V oder 12V ist relativ wurscht, die Anleitungen zum funktionalen Anschluss an den ollen Baum gibt's massig hier und anderswo. Damit würdest Du auch die Minderleistung des 6V-Kraftwerks überkommen.

US-Amerikaner ? :uargh:

? geht's mit dem Bus zur Arbeit. Warum sollte ich nasskalt zwischen den Autos im Stau stecken, wenn ich im Bus oder der U-Bahn endlich Zeit zum Lesen habe? Nur die Harten kommen in den (Schreber-)Garten, wa :grins: ?

Dein Name ist Programm, nicht wahr :heul:

http://www.strichachtclubs.de/vdh/ http://www.mbig.de/index2.htm

http://www.klx650r.de/ http://www.klxzone.co.uk/mainforum.html http://www.bikez.com/msgboard/msg.php?id=20652&type=bike http://www.thumpertalk.com/forum/postlist....t/0/Board/UBB27 gooooooooooooooooooooooooooogle ?

Täsuche ich mich jetzt oder passt in dem Fall nicht fast jede be PX-Zündung samt Polrad?

Respekt, das ist eine saubere Lösung! Wessen techn. Möglichkeiten nicht ganz so weit reichen, sich aber nicht scheut, das Lenkrohr auszubauen, dem gilt dieser Ansatz: An den entsprechenden 'Lagerstellen', also dort, wo das Rohr im Lenker radial gelagert ist, Teflonband aus dem Sanitärhandel (zum Gewindeumwickeln) glatt umwickeln -- das Lenkrohr sollte sich aber noch einführen lassen (in den Lenker ). Vorteil der Methode ist, diese Stellen müssen nicht mehr gefettet/geölt sein. Der Tipp stammt aus diesem Forum. Edith's Rally rappelt auch ein wenig, das gehört so!

@ Sisco: Drück' endlich Deinen Choke rein, vielleicht kommt dann ein sinnvoller Beitrag. Martin, check' folgende Links und schau' Dir Deine Arbeit mit einem Mulitfunktionsgerät genau an: http://www.vespa-t5.org/tip_3p-regler.shtml http://www.vespa-t5.org/tip_kabelbaum.shtml http://www.vespa-t5.org/tip_lichtschalter2.shtml http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=43335 Vielleicht kennst Du das alles schon, denke eher nicht. Viel Glück.

Du kannst Dir jeden Auspuff, auch die schrottigste Itakertröte (wie Zirri), eintragen lassen, sofern er den gesetzlichen Bestimmungen genügt (Emissionsverhalten => Lautstärke). Vor EZ '89 benötigst Du kein Abgasgutachten, danach je nach Ermessen des TÜV-Ingenieurs. Die Anlage sollte irgendeine Bezeichnung aufweisen, wenn die nicht vorhanden ist, kannst Du die Anlage nach Deinem Ermessen 'benennen' und das eintragen lassen. 1000x durchgekaut. *gähn*

:plemplem:

Lese ich da etwa Spott? Die habe ich mir teuerst bei Herrn Ernst eintragen lassen. Jawohl.