Arthur

Ich bin jedesmal verblüfft über Leute, die den eigenen Geschmack für den einzig wahren und maßgeblichen halten. Meiner Meinung nach ist das Design eben nicht ausgewogen und stimmig, das finde ich bei den Nachfolgern GS4, SS 180 (MV 150s 2.Serie) deutlich besser gelungen. Eine Batterie Zündung nimmt man in Kauf, wenn man eine Kiste original belassen will aber hat die irgendeinen Vorteil gegenüber einer Kontaktzündung? Ich weiß jedenfalls keinen, Nachteile dafür einige. Und was ist bzw. war an einer GS3 retro?

Optisch nicht schlecht der Hobel und keiner von den gängigen Import Bajajs. Der Mensch will wahrscheinlich 1.000.- bei dem Verkauf erzielen, was für die Kiste völlig in Ordnung oder sogar günstig wäre, wenn sie deutsche Papiere hätte. "Sie besitzt orig. Papiere, Kaufvertrag mit Zollbescheinigung (ich hatte sie von einem Rollerhandel gekauft), d.h. einfach neu Tüv machen..." Was ist das für ein Baujahr und wieviel ccm hat sie? "Einfach neu TÜV machen" könnte evtl. doch nicht so einfach werden. Hier ist eine Vollabnahme fällig, dafür brauchst du ein deutsches Datenblatt und wahrscheinlich eine 4-fach Blinkanlage. Allein der Termin beim TÜV und das Ausstellen deutscher Papiere kosten dich locker 250.- €. Sehe ich das richtig, dass der Roller auf acht Zoll Rädern dasteht? Gab es das je bei "deutschen" Bajas? Wenn nicht, könnte es schwer werden, ein Datenblatt aufzutreiben, was der TÜV Mensch akzeptiert.

http://www.germanscooterforum.de/topic/251456-beste-bremstrommel-hinten/page-2

"Download the parts book for DL/GP models made in Italy by Innocenti - coming soon!" How now is soon? http://lambretta.net/family-tree/3-DL125.htm

you should not use a translation machine to tell us what you want, better write in english. the original Augsburg parts are rare and expensive. If you find an original Hella rear-light for example, be sure that will cost at least 4-500.- €. there was only about 2.500 GS4 ever built, so no one offers one of the very few still existing parts. and will a GS4 owner support someone else who wants to make a fake GS4? Maybe not, I´m afraid....

Könnte schwierig werden, wegen Urheberrechten und so. Interessanterweise hatte SIP den Test hier mal für ein paar Stunden reingestellt.

Mit was willst du denn vergleichen, ital. GS160 oder deutsche (Augsburg) GS4? Da fangen die Unterschiede schon beim Namen an und gehen über Farbe (Weißton), Ausstattung (Blinker gesetzl. vorgeschrieben in D) über Hersteller der Beleuchtung, Hupe, Tacho und Sitzbank.

Mach das mal. Ich hab das grade hinter mir und habe für Teile und Kleinkram ca. 1700.- bezahlt. Bevor man Teile ins Körbchen schiebt, empfiehlt es sich übrigens Mitglied im LCD zu werden. Die damit verbundenen Prozente sind beim Einkauf in dieser Größenordnung nicht zu verachten.

Hier in der Großstadt sind solche Karren schlicht Silly Useless Vehicles. Es gibt eh schon wenig Parkraum und wenn der einzige Nutzen in so einer Karre darin besteht, morgens mit den Artgenossen die Zufahrtsstraßen und Einfahrten von Schulen und Kitas zu verstopfen, nervt mich das.

Falsche Kategorie, null Information, stolzer Preis.....egal, versuchen kann man es ja mal. http://www.ebay.de/itm/LAMBRETTA-1965-serie-3-ORIGINALE-MOD-HAMBURG-SCOOTER-SPANIEN-ENGLAND-INNOCENTI-/261536480305?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3ce4c9fc31

Könnte ich, Andreas, könnte ich aber irgendwann in absehbarer Zeit fängt es wieder an zu jucken.... Vorne, wo eine Scheibenbremse sein könnte, fängt es schon an. Sagt der Powes auch, Philipp aber ich verstehe selbst zu wenig davon, um das beurteilen zu können, daher die leichte Einschränkung. So ganz ohne Blowback ist der Frank ja auch nicht unterwegs, soweit ich weiß. Was mich interessieren würde ist, inwieweit der gekürzte Kolben bzw. die lange Einlasszeit Einfluss auf Leistung und Verschiebung der Kurve hat?

Natürlich darf man das fragen. Die Person, die den Motor zusammen gebaut hat, und auf die ich nichts kommen lasse, hielt das, soweit ich mich erinnere, wegen der Vollwangenwelle für nötig. Kann sein, dass das ein Irrtum war, aber errare humanum est....

Mein RT195: Welle: 60/107 Mito Vollwange Gaser: 28er Keihin (38/130/JJH2) Lufi: offen Ritzel/Kette: 17/46, 81 Getriebe: Pacemaker Kupplung: original mit 4 BGM Pro Scheiben und MB Federn Zündung: BGM mit Elmec Rad Fudi: 0,5 Kodi: erst 1,2 (QK1,4) jetzt 0,8 (QK1,0) Auspuff: BGM BB V1 ziemlich laut ohne Dämpfer, mit Fox Dämpfer im Rahmen des Akzeptablen. Steurzeiten: AL: 176 Ü.Str. 121 VA: 27,5 EL: 157 (durch Kolbenkürzung) Direkt nach Zusammenbau mit 20 Km auf dem Tacho: Nach geänderter Kopfdichtung und .ca. 500 Km: Ordentlich Blowback und automatenhaftes Anfahrverhalten, vermutlich (wenigstens teilweise) verursacht durch die hohe Einlasszeit. Hat nach Pfingsten ca. 1.000 Km abgespult und fährt sich schön und entspannt bei einem Verbrauch von ca. 5-5,5L. Daher hab ich grade keine Lust, den Zylinder höher zu setzen oder den Kolben zu tauschen. Vielleicht nächsten Winter....

Darin ein Abzieher für die hintere Bremstrommel?

Oder das anpinnen? http://www.germanscooterforum.de/topic/276292-lambrettaneuling-hat-fragen/page-10?hl=+lenni Hab ich seinerzeit gelesen bzw. verfolgt und manche Frage nicht stellen müssen.

Was war denn daran Projekt? Ein bißchen mehr Information wäre schön, vorher/nachher, Ausgangsbasis, was hat es mit dem AF S-Type auf sich, usw. Ansonsten hübsche Kiste, zu Helm und Bank wurde schon alles gesagt.

Eva! Gern geschehen!

Evtl. nur online nicht lieferbar. Hast du mal mit Philipp direkt gesprochen?

Ähnlich wie Hacki aber auf die Höhe, wo es hingehört. Anpassungsaufwand nicht ohne, würde es aber immer wieder machen. Was die Originalität angeht: Darauf geschissen! Jede Menge Leute mit GS4 erste Serie haben das Fach der 2. Serie damals nachgerüstet. Wenn du das mit der Farbe gut hinbekommst.... Meins ist das: http://www.scooter-center.com/product/7673743/Gepaeckfach+OEM+QUALITAeT+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+Sprint150+VLB1T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+TS125+VNL3T+GL150+VLA1T+Super+SS180+VSC1T+VBB+VBA+Vespa+125+T1+T2+VNA+B+deutsche+Modelle+Vespa+150+T4+VGL1?meta=7673743*scd_ALL_de*s18625772085952*gep%C3%A4ckfach*10*10*1*16

...auf einer Lambretta...

http://www.sueddeutsche.de/auto/geschichte-der-vespa-sehnsucht-auf-raedern-1.1996850 Link zu Buch: http://www.thalia.de/shop/home/rubrikartikel/ID37871003.html?ProvID=10909966

Aber sowas von!

Wir dafür umso mehr. Hier steht noch ein großes Dankeschön aus, ist der Mann hier? Oder hat jemand sonstige Kontaktdaten, Facebook, irgendwas? Bitte zu mir, besten Dank. erledigt, Danke! An F&S und alle Supporter: Unermüdlich, immer bester Laune, als wir gefeiert haben, habt ihr gerödelt. Dafür kommt ihr alle in den Himmel, das weiß ich! Love & Respect!

Was für eine hast du denn? Es gibt ein Dutzend verschiedene. So aus dem Bauch raus würde ich sagen: check mal die Gummi-Puffer auf denen die Bank hinten aufliegt. Bei der SCK-Ancilotti kann man die rausdrehen, um den richtigen Abstand zum Rahmen herzustellen.

So ein Schild haben diese Kisten auch nicht. In Deutschland aber Vorschrift, daher beim Jockey ein Blanco-Teil kaufen und die gewünschte Beschriftung direkt mitbestellen oder um die Ecke beim Schlüsseldienst machen lassen.