Arthur

Ist das diese?

Eine 150s 2. Serie mit GS4 Heck und SS180 Lenker, für viele Leute mit das schönste was es gibt. Und endlich mal eine MV mit deutschen Papieren im Angebot. Darin Ausnahmegenehmigung zum Betrieb ohne Blinker? Wenn das meine wäre, ginge die nicht unter 3K weg.

Lass es 1.600.- kosten. Was für eine V. gibts dafür?

Sowas gibt´s? Italo-Motoren von 76? LIS gabs in Spanien doch bis Mitte der 70er.

Unter dem ersten Link gibt es auch was von einer TV 2. Serie.

Markus B. aus Düsseldorf (hier Blanky Düsseldorf) hat zumindest eine TV175 S2.

Fein! Das wäre auch meine nächste Frage gewesen.

Gibt es Bilder, die das dokumentieren? Mich würde interessieren wie der Zustand vor Restauration war. Wenn man davon ausgeht, dass auch ein paar hundert € für Teile draufgegangen sind, kommt man auf einen Stundenlohn von 10.- oder weniger. Das erscheint irgendwie wie nicht stimmig.

Gibt es? (Gemeint sind die neuen, nicht verstellbaren BGM-Dämpfer für vorne, angeteast im November)

Gibt einen Tacho-Checker bei uns in der Gegend, falls du das nicht selbst machen willst. http://www.germanscooterforum.de/topic/279212-%C3%BCberholung-revision-alter-original-tachos/

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Das klappt bestimmt!

Was haben Blinker und ein anderer 125er Motor miteinander zu tun?

Das Schlupfloch heißt auf Eintragung von irgendwas zu verzichten, Zum ganzen Blinker-Thema gibts hier genügend Topics. Suche benutzen hilft.

Find ich gut. Die Jockey´s Bremse wäre auch lieferbar, der Aufschlag beim Invest aber schon mehr als "etwas". Lohnt das bzw. durch was ist der höhere Preis gerechtfertigt?

Wäre ja mal interessant zu wissen, was auf dem Certificate of Origin aus Piaggio´s historical Registration data steht, wenn man die italienische Nr. abfragt. Bei meiner GT erfahre ich u.a.: We also inform that the above mentioned vehicle was built to the Italian market standarts.....was sold the first time in Pontedera by Piaggio & Co SpA on the December 29th 1966. Ob da wohl bei den Sprinten steht, dass diese an Piaggio Deutschland geliefert wurde? Inzwischen hat der Verkäufer mitgeteilt, dass er wenigstens die Typenschilder wiedergefunden hat. Dann geht es seinen gewohnten Gang mit eidesstattlicher Versicherung im Kaufvertrag, dass die Papiere verloren wurden. Wenn ich denn kaufe. Es gibt wohl einen Schaden im Bereich der Traversenaufnahme links. Ich denke der kommt von einer irgendwann ausgelaufenen Batterie. Sowas kann man beheben, oder? Kriecht sowas wer weiß wohin und auf was muss ich noch, modellspezifisch, achten?

Der für eine Made in Germany Bank günstige Preis von den Jungs ist möglich, weil da keine Shiping-, Lager oder ich muss irgendwelche anderen Produkte quersubventionieren Kosten umgelegt werden müssen + die Gewinnspannen von 1-3 Groß- und Zwischenhändlern + Lebensunterhalt. Die machen das (noch) aus purem Enthusiasmus neben den normalen Jobs. Sie kommen ja bei mir aus dem Dorf, ich werde mal anstoßen, einen Prototyp für Lambretta zu bauen.

Danke erstmal. Auf den Fotos sind tatsächlich die zwei genieteten Typenschilder (und die Nummern darauf) zu erkennen. Die Schilder sind die gleichen wie bei unserer Ausburger GS4. Über Piaggio.de (oder com) kommt man halt nicht auf einen Kontakt, der einem irgendwelchen deutschen "Spezialitäten" bescheinigt, sondern landet direkt in Italien. Die Informationen, die man dort (für 98.-€) bekommt, taugen schon was, aber ich brauche das ja für meine deutsche Fgst.Nr., nicht für die Nummer links unter der Backe. Das ist der Knackpunkt.

Hallo zusammen, ich schaue mir evtl. nächste Woche eine deutsche Sprint von 71 an, die seit 89 stillgelegt ist. Auf einem der Bilder, die ich habe sind deutsche Papiere und die deutschen Typenschilder zu sehen, der Roller ist seit damals zerlegt, die Fotos vor längerer Zeit gemacht. Jetzt schreibt mir der Verkäufer, dass er Papiere und Typenschilder nicht mehr findet. Meine Frage: Hat man überhaupt die Chance neue Papiere zu bekommen wenn die Fgst.Nr. im Blech nicht identisch mit der "deutschen" Nr. ist und wie geht das? Bekommt man Informationen von Piaggio Deutschland? Ich habe vor einem Jahr eine GT aus Italien hier zugelassen. Das waren schon Kosten, Rennerei und Nerverei. Danke für weiterhelfende Informationen. A.

Passt gut.

Klingt gut und sieht halbwegs amtlich aus.

Kann auch sein, dass ich Unrecht habe. Den PM müsste man mal porbieren. Über 2 PS ist schon ein Brett aber wie ist es mit der Fahrbarkeit, Ganganschluss usw.?

Ich hatte selbst mal eine TS und kenne den Roller. Sie hatte keinen PX Motor sondern die ersten PX125 von 77/78 hatten den TS Motor: Sprintartig dünnere Nebenwelle, Kontaktzündung. Der TS Rahmen entspricht nicht "weitgehend" dem der Rally sondern exakt. TS und GT/R wurden beide bis 78 gebaut, die TS war in Italien die Rally für 16jährige und wurde auch so beworben, die GT/R die 125er Version der Sprint Veloce. Mit Übergang GT/R zu PX hat die TS nichts zu tun.

Die Angaben aus dem WiKi sind zum großen Teil aus Vespa Technica übernommen. Darin sind Daten vom italienischen Markt die auch gern mal falsch sind. Besonderheiten aus anderen Ländern fehlen oft. Schon dieser Satz: "Die Vespa 125 TS (= Turismo Speciale) wurde von Piaggio nur gute drei Jahre lang produziert und ist ein Übergangsmodell von der GTR zur PX. Ihr Rahmen entspricht weitgehend dem der Rally." Ist in meinen Augen kompletter Blödsinn.

Ich glaube die rot gefärbten sind alle kontraproduktiv auf jeder Art von Originalmotor. Es gibt einen Scootering Test aus Feb. 2014, wo Original und Derivate auf 200er Original verglichen werden. Wenn du mehr Leistung willst, besorg dir den. Fast alle anderen sind Poser Anlagen (Pinasco, Polini), bringen nichts und hängen rechts.