benmuetsch

Aus aktuellem Anlass hab ich mal wieder einen Satz 5mm Dellorto Düsen vermessen, mittels Prüfstiften, deren Toleranz bei 0,001mm liegt. Ergebnis: es stimmt kaum was, 90er ist z.B. reell eine 85, 92er ist quasi gleich, ne 88er ist ne 82... komischerweise: unter 80 stimmen die Düsen ganz gut, jeweils so +-2 Größen. Ist also nach wie vor ein Glücksspiel und ohne Düsen nachzumessen machen für mich weder Angaben zu einem Setup, noch das Abdüsen an sich Sinn.

Für was fürn Mopped sind eigentlich diese Sinonini Zylinder gedacht?

Würd mit auch interessieren, welche Position da gut funzt.

Im Prinzip richtig, aber wenn alles vernünftig eingestellt ist und genug Öl im Gemisch ist, baut der Zweitakter einen kleinen Ölvorrat im Kurbelgehäuse auf, sodass auch bei Gemischschmierung nicht gleich sämtliche Schmierfilme abreissen. Das Öl im Benzingemisch dient also bei geöffnetem Schieber auch dazu, diesen "Vorrat" kontinuierlich am Leben zu erhalten. Zudem herrscht im Schiebebetrieb ein starker Unterdruck im Vergaser, sodass das Leerlaufsystem/Nebendüse ein gut fettes Gemisch hergibt. Trotzdem sollte man nicht kilometerweise im Schiebebetrieb bei hoher Drehzahl den Berg runtereiern.

Surflex 3.00 Primär pfeift bei mir mit Castrol MTX Öl kaum bis gar nicht, der ganze Antrieb ist sehr leise. Man merkt es nur ganz leicht im Schiebebetrieb bei niedrigen Drehzahlen.

Ich werf noch den Malossi 102 ins Rennen, find ich von der Qualität her besser als Polini. Läuft bei mir top auf 19.19 SHBC mit ET3 Banane, ND 45 HD 85 Schieber 03

Der 102er RMS hatte auch ziemlich eigenartige Steuerzeiten, lief auch für nen 102er recht bescheiden. Hab den nach 3000km letztes Jahr wieder rausgeworfen, weil auch der Kopf dauernd undicht war.

@Manuelet3 berichte bitte mal, wie das läuft! Find ich gut, dass du versuchst, den Klumpen zum Laufen zu bekommen. :)

Für Gemischschmierung würds schon gehen, auch wenn mit all den negativen Folgen von damals, sprich unsaubere Verbrennung, zugesetzte Auspuffanlagen, verkokter Kolben etc. In einem System mit Getrenntschmierung würd ich es gleich zweimal nicht geben, da es deutlich dickflüssiger ist, als die typischen vorgemischten Öle, die dafür freigegeben sind. Also wenn es MAL ein Liter wäre, okay, hab ich auch schon gemacht, aber 4L am Stück würd ich davon nicht verbrauchen wollen.

Ja okay klar, dann ist das Mist...

Also es ist natürlich aus der Ferne schwer zu beurteilen, ob das jetzt wirklich arg kratzig ist oder noch normal, ich hab letztes Jahr auch mal nen RMS Zylinder und wenig später nen neuen Malle verbaut. Die RMS Ringe sind irgendwie so kupferfarben beschichtet und haben bei mir auch nen etwas kratzbürstigen Eindruck beim Zylinder aufschieben gemacht, Malle aber genauso, find das auch immer recht rustikal, aber nach ein bisschen eintuckern lassen is das ja komplett weg. Wenn das beim Fragesteller natürlich jenseits von normal ist, sollte man vllt doch mal den Zylinder prüfen. Aber da das Stoßspiel zu passen scheint, würd ich das mal ankicken.

Einfach mal draufstecken, ankicken und im Stand 10min laufen lassen. Zylinderlaufbahn haste aber schon bisschen eingeölt oder? Das läuft sich sicher schnell ein.

Doch. Krach. Und natürlich höherer Verschleiß... ich würde fürs Motorspalten plädieren.. aber jedem das Seine

Zylinder für APE und Vespa sind untereinander kompatibel, da wird nicht unterschieden. Ansonsten passt das doch, was der Herr vorschlägt. Wenn ich mir so einen Motor momentan aufbauen würde, würde ich das spanische PK75XL Setup kopieren. 75er DR oder Polini, 16.16 oder 19.19 SHB Gaser, Primär 3,27 (22/72), Banane oder O-Pott und Einlass etwas anpassen.

Ich kram das Topic mal aus der Versenkung, weil ich mit nem Kollegen gerade über Motovespas recherchiere. Dabei sind wir ebenso auf die Primärs gekommen und bei der PK 75 Junior stutzig geworden. Wie bobcat oben schon anmerkte, müsste da rechnerisch eine 3,04 Primär drinstecken. Bohrung x Hub müsste ebenso wie bei PV75 43 x 51mm sein, also Lanhub. Die PV75 hat eine 2,86 Primär, quasi wie die PK80, nur 1,5mm weniger Bohrung. Dem Gegenüber das "Nachfolgemodell" PK 75 XL ist Kurzhub 47 x 43mm mit Spezielwelle (ETS Lagersitz und anderes Pleuel) und der hier oft zitierten/gesuchten 3,25 Übersetzung. Weiss jemand genaueres über die Primär der PK 75 JUNIOR ?

Sind eigentlich PK (ohne XL2) und späte V50 Deckel mit dem langen Arm identisch?

Ich hab schon aus italienischen Motoren deutlich aufgebohrte oder -geriebene Düsen gefischt. z.B. Motor auf einer V50 '66, die hatte nen 90SS Zylinder inkl. Kuwe verbaut, mit SHB 16.16, lief gut aber ordentlich fett, auf der HD stand 67, war aber praktisch ne 80er.

Echt verrückt mit der Bedüserei. Ich hab im Malossi 102 aktuell ne 85 HD und werd noch auf 83 runterdüsen, da an der Grenze zu fett. Mit O Luftfilter ohne Einsatz.

Bei mir hats sogar mit 75 Polini und 3,72 schräg nach 15tkm den Lagersitz stark mitgenommen, sodass das Lager von selbst keinen Halt mehr hat (Primärseitig) Fahre jetzt 3.00 gerade von Surflex mit Castrol MTX und da pfeift garnix.

3 Kanal Zylinder (Original, DR oder Polini), 16/16 Gaser, Banane, 3,72 - 4.00 Primär und 10" Reifen machen ehrliche 60 - 65km/h auf der Ebenen, solange kein Berg in Sicht ist. Die Banane merkt man auch auf 50ccm, deutlicher aber ab 75ccm oder mehr, da die originale Box irgendwie schon bei 4000 - 4500 peakt und dann dicht macht, die ET3 Banane hat ihren Peak bei ca 5500 - 6000rpm, was sich schon im Durchzug bemerkbar macht. Die V50 Box hat allerdings gutes Drehmoment in allerniedrigsten Drehzahlen, falls das wichtig ist.

Ich kann nur für die 5mm Dellorto Düsen sprechen, die passen oft nicht wirklich. Seit ich meine Düsen selbst herstelle mittels Reibahle und Prüfstiften ist das Abdüsen deutlich einfacher geworden.

Schon krass, dass man mit nem 102er mehr Leistung hat, als ne ET3 original. Polini Banane macht wieder eine schöne Kurve..ist der Zylinder bearbeitet?

Ja nimm mal deine 115 und schau, ob das Gefährt dann die Gasannahme verweigert oder rumrotzt. Dann mal in 5er Schritten runterdüsen und den "sweet spot" finden. Ab da ggf. feinabstimmen. Am besten noch eine Düsenlehre oder passende Prüfstifte besorgen und checken, ob die Düsen auch das sind, was drauf steht.

Ich find diese Autisa irgendwie übercool. Gab es da auch was für Kurzhub?

Deine Felge hat auch nen ordentlichen Schlag, würd ich so nichtmehr fahren. Auf jeden Fall mal aufmachen und nachschauen.