benmuetsch

Du kannst auch eine Piaggio PK Zündung mit kleinem und großem Konus fahren. Großer ist halt stabiler. Die ganzen Malossi, Vespatronic, etc gehen auch mit beidem, du brauchst halt immer das passende Polrad. Ich an deiner Stelle würd noch warten, 20/20 Konus Welle einbauen und dann eine gebrauchte Zündung einer PK50/125 XL einbauen.

Ich hoffe es doch, hab 12L abgelaufenes Mobil 1 Extra 2T rumstehen, wird bald angegriffen das Zeug.

Ist es auch.. nur wird dir hier eben ne statische Standardzündung auf Basis von original Piaggioteilen empfehlen. Sprich PK Zündgrundplatte und eben PKs Polrad für 12V kontaktlos bei kleinem Konus. Edit sagt noch: am besten wäre es natürlich, auf großen Konus umzubauen, bedeutet halt Motor spalten.

Ich hatte mit ähnlichen Problemen zu kämpfen. Allerdings mit bäuerlichem Setup, 102er, SHBC 19 usw.. Polini Membran. Das Viertakten bei Minimalgas hab ich auch, nur wars bei mir untenrum generell zu fett wie es scheint. Oder es ist jetzt mit anderem Schieber grenzwertig mager.. kein Plan, fährt sich jedenfalls stimmig. Blowback war vorher stark, jetzt minimal.. nur durch Schieberänderung. Hatte nach jeder 5km Fahrt Tropfen unten an den Rahmenlöchern, Vergaserraum komplett ölig unten, jetzt trocken. Denke auch, dass heftiges Blowback zu einem guten Teil durch einen oder mehrere zu fette Bereiche kommt. Ob man die immer weg bekommt, is die andere Frage (habe das Keihin Topic auch verfolgt).

Naja ich hab jetzt die ganzen Links nicht im Detail angeschaut, aber die ganzen "modernen" Zündungen verstellen oftmals den ZZP von früh bis spät nach Drehzahl, was mit deinem Setup nicht notwendig ist und haben eben sehr leichte Plastiklüfterräder... Motor dreht damit zwar agressiver hoch, aber die Laufkultur wird eben auch nervöser.

15PS hat das eher nicht. Wenn Du aktuell Kontaktzündung hast, haste nen kleinen Konus.. daran orientieren. Das hier würd z.B. passen. https://www.sip-scootershop.com/de/products/umrustkit+pk+zundung+fur_50018j00

ja?

Ja.. ich würde mir die Zeit nehmen und den Motor spalten, dann alles sauber verbauen und Spass haben. Auch wenn es Zeit und manchmal auch Nerven kostet

Nach 11 Jahren Standzeit würd ich auch mal den Zustand der Simmerringe überdenken.

So, habe eben den Schieber 10569.3 reingemacht, der laut Unterlagen auch in der ET3 und PK125 zum Einsatz kommt. Hat die Sache merklich verbessert!

Okay. Hatte schon die Membran im Verdacht, aber wenn das auf Drehschieber auch auftritt, kann ich das erstmal ausklammern.

Der Aussage entnehme ich, dass du Drehschieber fährst?

Super, danke, dann bestell ich das Teil bei nächster Gelegenheit.

Danke euch schonmal. Hat den mageren Schieber mal jemand beim SHB verbaut? Wirkt der schon direkt nach Standgas? Und vorallem: bis wo hin?

Hi zusammen, die Suche hat zwar viel ergeben.. hauptsächlich, dass Leute dieses Problem mit allen möglichen Vergasern haben, leider nichts zu dem alten Dellorto Klumpen. Problem: es gibt einen kleinen Gasbereich - sobald man den Schieber etwas hebt - der sprotzt und zu fett ist. Leider ist das genau der Bereich "dahinrollen und Geschwindigkeit halten" oder eben 30er Zone. Es fährt sich etwas unschön, man kann zwar umher, aber mich alten Perfektionisten stört es. Zum Setup: 102ccm RMS Zylinder, mittlerweile endlich dicht am Kopf. Auslass leicht in die Breite und Verdichtung angepasst (abgeplant) auf 10,5 : 1 SHBC Gaser 19.19 mit original Luftfilter (ohne oder mit Gittereinsatz probiert) -> HD 85, ND 45, LLGS ne knappe Umdrehung raus. Polini Membran ASS, Drehschieber entfernt, Einlass für das Setup sicher ziemlich großzügig bis maximal bearbeitet ET3 Banane ZZP 18° - 19° (gegengecheckt) Ich hab eigentlich von "unten her" hochgedüst.. somit passt das schonmal. HD unter 80 geht gar nicht, eine exakte 80er dreht kraftlos aus und verschluckt sich beim Gas aufreißen, eine exakte 85 dreht sauberst aus. Mit der ND kann ich auch nicht weiter runter, da sonst bei ca 4000rpm ein Loch entsteht, hab da 40,42 ausprobiert. Ändert am Problem leider auch nichts. Wie gesagt - Luftfilter original, aktuell mit der Stahlwolle drin, ohne bring keine Veränderung diesbezüglich, wird nur obenrum etwas heller der Motorklang. Zündkerzenbild und Kolben sehen vorbildlich aus. Die Düsen hab ich mittels Reibahlen und Düsenlehre selbst hergestellt, um ganz sicher zu sein. Was kann ich noch tun? Ich kann nicht weiter runterdüsen.. auch Idlegemisch magerer geht nicht, da er sich sonst erst verschluckt, um dann doch wieder zu sprotzen.. so kommt der Leerlauf schön runter, wenn ich den magerer mache, braucht es dann schon etwas länger.. Anderen Schieber probieren? Oder einfach damit Leben? Gibt es einen Trick / Modifikation am Gaser selbst? Danke und LG Ben

@Lenki beschreib doch mal genauer, was da passiert ist.

Eine ganz normale 3 Scheiben Kupplung mit Polini Feder sollte das packen und dabei sauber trennen. Dazu einen Kuludeckel der PK mit "langem Hebel". Fahr ich so, geht gut in der Stadt und hält. Gutes Öl a la Castrol MTX 75W140 unterstützt das Vorhaben. Ist echt easy zu bedienen.

@ganja.cooky danke!

Moin zusammen, hier ein paar kurze Fragen : wie lang sollten Membranplättchen im Polini Ansaugstutzen so halten? Mit welchen ersetze ich sie? Standard oder andere? Carbon? Welche Stärke? Fragen über Fragen...

Klingt nach zu mager, mach nen Lufi drauf.

Wenn du aus dem Standgas leicht Gas gibst... klingt das dann eher wie ein Rasenmäher (viertakten) inklusive viel Qualm aus dem Auspuff...? Oder macht der Motor eher "bööööööööp" und geht aus? Ich persönlich würd die ND erstmal nicht tauschen, da die 45er durchaus für nen normalen Motorlauf ausreichen sollte und ich die 45er im 19er Gaser eh schon immer relativ fett finde auf z.B. 102ccm...

Genau kann ich es auch nicht sagen, aber das Teil ist vermutlich einfach so konstruiert (ob bewusst oder unbewusst - kp), dass er ohne etwas Luftumlenkung/-beruhigung nicht funktioniert.

ND 45 sollte erstmal passen. Mach nen Luftfilter drauf, der SHB19.19 läuft ohne nicht wirklich. Mit Polini Airbox könnte ne Düse um die 90 passen, mit Originalluftfilter mit Filtereinsatz eher so um 80-85.

Welchen Luftfilter hast du am 19.19? Wenn der komplett original ist ist die HD94 sicher um ca 10 Nummern zu fett. Dann ist die 45er deine ND (seitlich) die 60er ist die Chokedüse. Bekomm sie im Leerlauf zum laufen und blitz die Zündung. Leerlaufgemischschraube 1 - 1,5 Umdrehungen raus und dann das Standgas regulieren, dass sie nicht ausgeht.

Wenn der Motor wirklich dicht ist, reagiert er sehr fein auf Veränderungen..