benmuetsch

Nein, hab Fräser und so da, aber müsste irgendwie nen "Anschlag" basteln, damit die Nut halbwegs gleichmäßig wird.. Ideen?

War auch erst mein Plan, hat massiv gesifft zwischen den Schrauben, also durchgeblasen. Trotz planschleifen und überpenibler Montage. Dann Opel Dichtmasse grün, war paar 100km dicht, dann wieder Siff. Aktuell Würth Silikon, momentan noch halbwegs dicht.. mal sehen

Ich werd evtl so einen Kopf einfach mal bestellen, falls der RMS weiter undicht sein sollte.. vllt am besten gleich das ganze Zylinderkit..

Spannung steigt!

Schade, aber danke @bobcat !

Es ist immer was

Sehr gern! Kann mir jemand verraten, ob der neue/bessere Kopf vom Polini 102 auf einen DR / RMS 102ccm Zylinder passt? Lochstich? So zwecks besserer Dichtigkeit...

@Marty McFly Wenn Du aus Ostfildern bei Stuttgart kommst, ich hab das passende Werkzeug von Buzetti... kannst nächste Woche vorbei kommen. Stuttgart-Ost.

Cool, hatte mir das auch mal überlegt für 75ccm, bin jedoch bei 102cc mit 3.00 gelandet.

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Moin zusammen, ich weiß, hier geht es eigentlich mehr um Drehschieberbearbeitung, aber da sich hier ja die DS Päpste tummeln - erlaubt mir eine ganz dämliche Frage! KANN ein defekter oder nicht gut dichtender DS BZW. eine ungünstige DS / Wellenkombination mit zu hohen Toleranzen zu falschluftähnlichem Symptomen führen wie langes nachlaufen bzw hängenbleiben des Motors auf hohen Drehzahlen nach einer Fahrt mit hoher Last? Grund der Frage ist, dass ich mir gestern Abend mal Bilder von meinem ersten Vespamotorenbau angeschaut habe und damals so ein fieses Problem mit hängenbleibender Drehzahl hatte (SF). Hatte den Motor so erworben, ihn damals zweimal penibel neu gelagert und gesimmert hatte, doch das Problem bestand weiterhin, bis mir damals jemand den Tipp gab, testweise einen Membran-ASS dranzuschrauben, was das Problem damals tatsächlich behoben hatte, nachdem alles andere fehl schlug. Könnte damals aber auch ein undichter ASS gewesen sein oder der 16er SHB hatte ne Macke, denn den Membran ASS hatte ich dann mit neuem 19er Gaser dran montiert (mittlerweile existiert der Motor aber auch so nicht mehr). Da das gerade wieder als ungelöstes Problem durch mein Hirn schwirrt, dachte ich, ich frage mal die Expertenrunde. Danke und LG Ben Edit: mit rumdüsen und Gemischeinstellung war dem Problem nicht bei zu kommen - Gaser ließ sich quasi überhaupt nicht einstellen.

Oder das.. würde jedenfalls auch mal auf Zündung tippen. Alternativ bei Vollgas mal den Choke ziehen.. wenn das Stottern dann besser wird und der Hobel rennt, dann wars einfach nur zu mager. Ansonsten: Zündung!

Pickup defekt vermutlich..

Bei mir genauso, der Tacho zeigt ab ca 40km/h sogar ganz leicht zu wenig an!

@Bend ich fahr selbst RMS Zylinder, allerdings erst seit 2000km und nur den 102er. Bin bislang auch zufrieden damit. Kontrollier mal das Laufspiel, würd mich interessieren!

Ich glaub halt auch, dass der OEM ET3 Zylinder vom SCK der von RMS ist, also qualitativ auch nicht unbedingt 100% save. Vergleich: https://www.racing-planet.de/zylinderkit-rms-55mm-fuer-vespa-125-pk-primavera-et3-p-298780-1.html http://www.scooter-center.com/de/product/3330557/Zylinder+OEM+QUALITAeT+125+ccm+3+Kanal+Vespa+PV125+ET3+125+PK125+S+PK125+XL2+PK125+ETS?meta=3330557*scd_ALL_de*s20212543825120*zylinder primavera*52*52*4*16

Bei wieviel Grad VZ steht die Vespatronic denn bei "tachoanschlag" ? Mit ner Banane Dreht der Motor ja max 7500 oder vllt einen Ticken mehr?! Vllt einfach etwas zuviel Hitze durch Vorzündung und 30° Außentemperatur. ODER - 2. Theorie: Vollgas Bergab -> Zylinder wird über die Banane das Abgas nichtmehr los da im overrev, zuviel Hitze.

Auspuff würde auch der alte gehen, brauchst nur den 90°-Krümmer für PK80. Im Prinzip ist die Kurbelwelle und damit das Motorspalten das Problem. Wenn man grad eh den Motor neu macht, dann kein Thema, sonst eher nicht lohnenswert.

Ich hab beim SHB so die Erfahrung gemacht, dass die HD wirklich ALLES beeinflusst. Also deutlich zu fette HD merkt man einfach überall, selbst beim langsam Gas geben bei 1/4 - 1/2 Gas. Das ist ja iwie auch das coole an den Teilen.. findet man die richtige HD, ist die gröbste Arbeit getan.

Ich kann da jetzt nix schlechtes dran feststellen?! Scheinen doch zumindest was blowby angeht noch ganz gut gedichtet zu haben? Mein Polini 75, den ich seinerzeit mit unbekannter Laufleistung verbaut hatte sah nach weiteren 10tkm schlimmer aus. Ringstoß war dabei bei fast 2mm. Ist zum Ende auch nicht mehr gut gelaufen. Aktuell fahr ich RMS102, Laufleistung aktuell ca 2000km, jeden Tag im Einsatz - läuft super. Edit: ok, der eine Ring ist schon superdünn an der einen Stelle..

Danke für den ganzen Input Kugelfräser (Zahnarzt) hätt ich sogar auch keine schlechte Idee. Am Wochenende mach ich mich mal dran.

Danke! Nächster Versuch auf jeden Fall mal Dirko. Wasserglas ist mir gar kein Begriff, muss ich mal googeln.

Bitte unterrichte uns über den Low Budget Ersatzmotor!

Sieht für mich tendenziell etwas mager aus bzw nach Kampfbedüsung. Hast Du die Ölsorte gewechselt oder nur Geometrie und/oder Bedüsung angepasst, dass der schwarze Kolben nun außen blank ist? Was ist denn das Zeug an der Dichtfläche?

Na so wichtig ist mir der Zylinder nicht.. O-Ring wird schwierig bei der geringen Dichtfläche, wäre aber trotzdem auch ne Variante. Ich werd mal Dirko HT versuchen, kostet ja nicht die Welt und kann man auch so mal brauchen.