benmuetsch

Hört sich für mich irgendwie trotzdem nach Zündung an. Häng trotzdem mal den 25er Laser dran und berichte.

Hast du auch neue Simmerringe nach dem Spalten / Fräsen verbaut? Nicht, dass du jetzt massiv Falschluft hast.. Ansonsten fällt mir eigentlich nichts mehr ein. Wenn Kolben richtig, Zündung funktioniert und grob abgeblitzt ist, zudem keine Nebenluft da ist, sollte der Motor zumindest mal irgendwie laufen und auch auf Bedüsung reagieren. HD um 90 ist definitiv zu mager, 130 rum sollte schon gut fett sein - irgendwo zwischendrin sollte das Triebwerk jedenfalls mehr als 40km/h produzieren. Lief der Vergaser schonmal? Kannste nen anderen testen? Weisst du, ob die Zündung definitiv funktioniert? Stichwort Pickup?

Kolben richtig rum verbaut?

HD 100 kommt mir auch sehr groß vor.. was für ein Luftfilter ist da drauf?

Standard PK passt schon.. wie ist der 19er Vergaser bedüst? Hast du den Einlass am Gehäuse auf Membran umgearbeitet, also Drehschieber weggefräst?

Wenn du niemand hast, der die das quasi für Lau nach der Arbeit macht, wird sich das für ne alte ET3 Welle kaum lohnen.

Ups.. schande über mein Haupt! Hab auf die schnelle übersehen, dass das ne 1. Serie ist.

Könnte Azzurro Metallizzato 114 sein.

Ich weiss jetzt nicht, ob man das in diesem Tonic hier thematisieren sollte - wenn nein, dann bitte löschen - aber welche haltet ihr denn für die absolut schonendste Methode (KuWe, Lagersitze, Gehäuse), in Abhängigkeit der verbauten Lager einen Motor zu spalten? Hab da über die Jahre verschiedenes versucht und bin mir da nicht so ganz grün.. a) mit Gummihammer vorsichtig auf allem irgendwie rumklopfen, bis sich was bewegt b) Kurbelwelle (im Falle 6204 dann meist mit Lager) Limaseitig ausdrücken mit Werkzeug + Klopfen am Gehäuse? -> (mMn zumindest mal für den Limalagersitz scheisse, vor allem wenn ohne Hitze) c) Kurbelwelle primärseitig ausdrücken + Klopfen am Gehäuse Ich habe mich zuletzt für Variante c) entschieden, funzt recht gut, ob man dabei allerdings die Welle in Mitleidenschaft zieht kann ich selbst mangels Prüfung nicht sagen.. Gibts nich weitere Vorgehensweisen? Vorausgesetzt jetzt mal o-Piaggio Gehäuse..

Nimm doch einfach nen Kupplungsdeckel von ner Special mit langem Arm, der passt PnP auf V50.. sollte ja auch mit ner XL2 Kupplung kombinierbar sein. Ansonsten der Freundin mal klarmachen, dass da früher in Italien 14-jährige damit rumgefahren sind, vielleicht spornt sie das ja etwas an.

Was mir auch noch einfällt: mag zwar völlig aus der Luft gegriffen sein, aber ich hatte ab und an auch kuriose Probleme mit den Bosch Kerzen in Vespamotoren. Die sind manchmal sehr schnell kaputt gegangen und Motoren gingen einfach aus oder sprangen nicht mehr an. Seit ich NGK verwende in der Hinsicht null Probleme. Fahre aktuell in meiner Alltagskarre ne B7HS, die hat schon 15tkm drauf und sieht noch gut aus und funkt bestens.

Ich glaub ja immernoch, dass die im Leerlauf einfach zu fett liefen, aber da hätte ein Video mehr verraten. Wo du herkommst hast du leider auch nicht beantwortet. Aber es spricht ja eh nix für den 16/10..oder? Fahr mit dem 16/16, da haste auch ein bisschen mehr Leistung.

Lad es auf youtube hoch und stell hier den Link rein.

Membran gefräst mit Sito ET3 Banane. Die Düse wurde auf Durchmesser geprüft. Luftfilter original PV, also der Blechkasten. Müsste für PK trotzdem in etwa auch hinhauen.

Verständnisfrage: geht sie aus, wenn sie im Leerlauf nur so vor sich hin tuckert? Oder auch wenn du etwas am Gas spielst? Wenn a) dann ändert sich der Leerlauf zuvor Richtung fett oder mager? Kannst du sie am Laufen behalten, wenn du kurz vor dem Ausgehen den Choke ziehst? Langsam wird es schwer von der Ferne.. wo kommst denn her?

Bin lange einen Polini 75 mit 19.19 und 80er HD gefahren.

Ist die Kerze denn schwarz und nass?

Sieht eigentlich noch ganz okay aus.. sagt aber auch erstmal nix, wenn die Toleranz zwischen DS und Welle zu groß wird.. erstmal andere Fehlerquellen ausschließen, Vergaser, Zündung, Düsen etc..

Hast du dir beim Überholen des Motors mal den Drehschieber genauer angesehen? Klingt für mich irgendwie so, als läge evtl. auch da das Problem. Oder Nebendüse verstopft.

Doch er sollte auch im Ständer gut laufen. Hast du den Luftfilter auch am Vergaser montiert? Mal mehr Standgas geben? Vllt ist der Schieber zu weit zu.

Gibts hier Ergebnisse? Hast den Motor hinbekommen?

Sieht ja selbst bei Sito besser aus

Abgastenp allein ist da mMn nicht aussagekräftig, weil da zuviele Faktoren mit reinspielen wie „nur“ die Bedüsung.

Muss man eben irgendwie hintüddeln

Ich kenn das Prozedere eigentlich nur von PK in V50 und hab von da aus Rückschlüsse gezogen Kann gut sein, dass der V50 Topf unter die PK passt, aber da würd ich nich lang rummachen und die Pk Variante verbauen, die V50 Box schnürt ja schon enorm ein..