benmuetsch

Ich bin garkein Dichtmassengegner, bei mir kommt das Zeug eig überall zum Einsatz, dachte nur, man könnt beim Malossi drauf verzichten, da man denen ja eine passende Qualität nachsagt. Die 75ccm Fraktion hab ich auch immer mit dezentem Dichtmasseneinsatz hinbekommen, beim RMS 102 hats nich gefunzt.. ich werd's am Malle mal ausprobieren. Mir egal, ob da am Kopf Dirko is, hauptsache das Teil is dicht.

Also im GSFWiki stehen 13 - 18Nm.. ob es die zwei Nm fett machen? Ich hab jetzt grad erstmal kein Bock mehr und lass die Karre bis nächste Woche stehen. Bis dahin nehm ich gerne noch Tips an :) Edit hat grad in die Malossi Einbauanleitung geschaut, da stehen 1.4 kgm, also ca 14Nm..

Wäre dann wohl der nächste Versuch..

Zusätzlich zur Kupferdichtung? Ich finde halt ein Motor sollte am Kopf echt dicht sein..

Servus zusammen, hab wegen ständiger Dichtigkeitsprobleme von RMS 102 auf Malossi 102 gewechselt, läuft auch super, ABER: jetzt wurde die Sau nach knapp 1000km auch undicht. Vorletzte Woche dann nochmal den Kopf neu montiert, dabei penibel alle Regeln eingehalten.. - Dichtflächen gereinigt und entfettet - Dichtung ebenso - Zu den Unterlegscheiben mal jeweils einen Sprengring dazu, weil ich dachte, dass evtl. die Schrauben nen Tick zu lang für die Sacklöcher sein könnten - Über Kreuz mit Drehmomentschlüssel in Stufen angezogen bis auf 16Nm - Schrauben mit Schraubensicherung zusätzlich fixiert Ergebnis: nach weiteren 200km wird er grad wieder schwitzig und heute hatte ich schon wieder nen Tropfen auf dem Trittbrett... Die Dichtflächen sehen an sich gut aus, dachte da müsste man beim Malossi nicht weiter nacharbeiten. Hätte ich die Cu-Dichtung irgendwie ausglühen müssen? Doch die Dichtflächen nochmal planschleifen? Hätte dazu leider nur die Methode "Herdplatte plus Schleifpapier". Nervt gewaltig. LG Ben

@oehli ja aber es fahren hier im Forum auch genug Leute immer mal wieder Klemmer, das betrifft nicht nur die Neulinge, die von der Materie noch nicht so den Plan haben.

Jetzt geht doch mal nicht so hart mit ihm ins Gericht. Jeder hat mal angefangen.

Kann mich da nur anschließen. Wie auch immer diese winzigen HD Größen beim O-Setup Zustande kommen.. Bin bisher DR / RMS 102 und jetzt Malossi 102 gefahren, laufen beide bei mir mit 85er HD im 19.19 und wahlweise ET3 Banane oder Original Box Auspuff perfekt. Mit ner Polini Banane würd ich dann eher mal 2 Nummern größer testen. Habe beim DR 102 mal testweise ne 76er HD reingemacht, da ging garnix, das war nicht nur ein bisschen zu mager..

In meinen Papieren steht auch nicht mehr drin..

Ihr macht mir Angst! :D Ich hab meine CDI zuletzt vor ca. 12.000km gewechselt und dachte eigentlich, dass das kaum ein Verschleißteil ist und mein Defekt damals eher dummer Zufall.

Solange Kolben, Ringe und vorallem die Beschichtung im Zylinder OK sind, sollte der wohl ewig und drei Tage laufen. Poste doch mal bitte ein Foto von der Laufbahn und dem Kanallayout.

Kann es sein, dass er evtl nen schlechten Drehschieber durch die Gemischschraube kompensiert, wenn er auch so viel Sprayback hat? Das fettet ja ebenfalls nochmal an. Ich kann nur sagen, dass selbst wenn man eine gut zu fette ND verbaut hat, die Leerlaufgemischschraube ganz reingedreht normal nicht läuft.

Nebendüse 42? Leerlaufgemischschraube ganz rein ist verdächtig, sollte eigentlich nicht laufen. Kommt der Motor immer schön zuverlässig von höherer Drehzahl nach dem Fahren ins Standgas zurück oder bleibt sie da manchmal hängen?

Kannst du bitte hier einmal kurz und übersichtlich das Setup inklusive Vergaserbedüsung posten?

Das Problem mit dem Hebel an langen Ansaugstutzen besteht immer. Ob das jetzt die Zylinderdichtung setzt kann ich nicht sagen, aber das ist auch mit die Ursache, warum selbst die ollen original Drehschieber-ASS gerne an der Schweißnaht reißen, wenn da einfach ständig der 1km entfernte Vergaser rüttelt..

Ich glaub das muss so. Und ich meinte auch das Gehäuse!

Was für ein Öl bekommt der gute denn in welchem Verhältnis? finds auch nich wenig Ablagerungen für die kurze Laufzeit, hab aber auch von den Leistungsdimensionen hier kein Plan :D jedenfalls: geiles Projekt und cool, dass es bislang hält!

Ist normal, dass da alles einen leichten Schmierfilm hat.

Es entmischt sich erst (irreversibel), wenn der Sprit umgekippt ist bzw Wasser gezogen hat. Einmal Kanister schütteln und rein damit. Stihl empfiehlt auch für seine Geräte 1:25, wenn kein Stihl-Öl verwendet wird... blafasel. Edit sagt noch: hab mal aus ner V50 aus Italien den fast vollen Tank in nen Kanister abgelassen, das stank nach Pinselreiniger und war da vermutlich schon Jahre drin. Da ich nicht wusste, wohin damit, hab ich einfach 5L frischen Sprit und sicherheitshalber 200ml Öl draufgefüllt. Lies sich unauffällig verfahren.

Gabs hier nicht mal irgendwo ein Diagramm mit ET3 O-Zylinder bearbeitet / höher und Pipedesign Nitro mit um die 11 - 12 kW ? Tuning auf Basis des Primavera 2-Kanal Zylinders würd ich glaub eher bleiben lassen, wenn dann wirklich mind ET3 bzw. PK125.

Ist dann 6V elektronisch oder? Geil, danke für die Info!

Aus der Flasche oder ausm Auspuff?

Also ich finde das Einziehwerkzeug vom Sip für Kurbelwellen da im Zweifel ganz hilfreich, wenn man auf Nummer sicher gehen will. Lager Limaseite einbauen und dann erwärmen, kalte Kurbelwelle einziehen und dann ab die Post. So ähnlich wirds auch in den Servicemanuals beschrieben. Man müsste damit auch nen NU Lagerring gewaltfrei aufziehen können.

Scheint tatsächlich ne Ecke zu gut zu sein für meinen Bauernmotor, verbrennt nämlich irgendwie nicht wirklich. und das trotz recht mager eingestelltem Vergaser.

Bitte keine RMS Welle, das Zeug von denen is oft qualitativ recht grenzwertig.