benmuetsch

Man braucht bei dem Teil ja auch nen Drehzahlbereich, wo einen eine nervöse Gashand nicht direkt abwirft.

Des Wahnsinns seid ihr!

Vielleicht ist auch der Simmerring auf der Lichtmaschinenseite verrupft. Mal das Polrad abnehmen und checken.

Dann muss eigentlich der ZZP voll daneben liegen. Poste doch mal ein Bild von der ZGP.

Wenn man in der Summe betrachtet, dass so ein RMS Zylinder quasi - ein gescheiten Kolbenbolzen - besseren Zylinderkopf (ja, selbst DR sind deutlich besser) - Abdrehen für halbwegs vernünftige Kompression/QS zum sicheren Alltagsbetrieb braucht, lohnen sich die Billigklumpen irgendwie garnichtmehr. Klar, für jeden 2. Sonntag zur Eisdiele passt das auch so, oder vllt den 50ccm als Ersatz..

Nicht wirklich... beim 102er ist der Kopf der absolute Witz, niemals dicht zu bekommen. Ergebnis ist zum einen die nervige Sifferei, meiner hat aber auch ab und an da leicht Falschluft gezogen..

Kann mir jemand die originale Bedüsung der PK 80 bestätigen? https://www.altevespa.de/rollertechnik/vespa-pk-80-s-lusso/ HD 74, ND 40 im SHBC 19/19E ? Danke :)

gelöscht

100er Kolben gibt's hier: http://www.ebay.de/itm/ZYLINDER-VESPA-KOLBEN-PL170-100CC-/372158825878

Das war ein komplettes Zylinderkit mit Kopf und Kolben. Gabs recht günstig und war kein original Piaggio.

Es gab beim LTH mal nen PK 100 repro Zylinder. Aktuell nichtmehr gelistet, aber vllt haben die ja noch welche rumfahren.

49mm laut Unterlagen. Es gab wohl sogar eine PK110S mit Bohrung 52,5mm. (Quelle: Vespa PK Service Manual von scooterhelp)

V90 Motor hat mehr Bums als ein 75 Polini, dreht aber halt nich so hoch. V90 zieht gut ne 3.00 Primär, das schafft der Polini 75 nicht. Ich denke mit 19er Gaser und Banane kann das ne ganz nette Kombi sein.

Vllt noch ne Banane dranhängen?!

Zu 2) wohl eher nicht, da der Zylinderfuß ja nur 56mm im Durchmesser hat, da fällt quasi alles über 50mm Bohrung flach.

Wieso ignorieren eigentlich alle, dass das Teil nicht korrekt ins Standgas zurück kommt? Da würd ich nach der Zündung sofort mal ansetzen.

Ist ja eigentlich ganz simpel: egal was irgendwelche Pfeile sagen, Kolbenfenster muss Richtung Boostport, Richtung Auslass muss der Kolben ZU sein. Soll ja auch schon Kolben gegeben haben, wo der Pfeil falsch herum aufgeprägt war, dachte, ich hätte das mal hier gelesen. War es der Pro Cup Fake oder nen RMS ?!

Eine eigene, diffuse Theorie, die auf meinen ersten Vespaerfahrungen basiert und mir bis heute schlaflose Nächte bereitet... Ist jetzt hier mal mega offtopic, aber als ich vor einigen Jahren meine erste Vespa gekauft hatte, hatte ich das selbe Problem der unauffindbaren Falschluft. Motor blieb auch immer auf Drehzahl hängen, gerade nach längerer Fahrt. Leerlaufgemischschraube zeigte keine Wirkung und verschiedene Nebendüsen hatten keinen Effekt. Sprang kalt noch gut an, warm dann fast gar nicht mehr. Ich hab das Teil dreimal auseinander genommen, jeweils Lager, WeDis usw erneuert und peniiibel wieder zusammengebaut. Das Problem blieb.. ich bin dann in sonen kleinen Dorfladen für Vespateile gegangen und da erzählte mir der Verkäufer, ich solle mal nen Polini Membran ASS testweise dranschnallen. Also hab ich sonen ASS und ein 19er Gaser (statt SHB 16.16) gekauft, drangeschnallt und plötzlich lief das. Jetzt hatte ich damals nicht so die Erfahrung, vllt hatte der originale ASS nen Haarriss, vllt war der auch am Flansch krumm oder der Gaser hatte ne Macke, ich kann es jetzt nichtmehr rekonstruieren. Jedenfalls zerbrech ich mir da jedes mal den Kopf drüber, wenn hier Leute von bleibenden Falschluftsymptomen sprechen, wo auch die üblichen Verdächtigen wie Simmerringe usw. schon ausgeschlossen wurden... und das sind dann in der Regel immer Smallframe-Drehschiebermotoren. Trotzdem ist und bleibt es ja eigentlich unlogisch, dass Drehschieber ausser Toleranz für diese Symptomatik sorgen..

Wenn die Vespa nur langsam ins Standgas zurück fällt ist entweder die Nebendüse zu klein, das Leerlaufgemisch zu mager ODER eben Falschluft. Hast du das Standgas eingestellt? Also jedenfalls irgendwo zu mager. Das, kombiniert mit anderen Faktoren wie nicht entgrateter Zylinder führt vermutlich mit zu dem Problem. Also Vergaser checken, Sitz dessen überprüfen. ASS checken. Ist der Motor mal überholt worden? Die Theorie des nicht vernünftig dichtenden Drehschiebers schwirrt mir da auch wieder im Kopf rum... Hilfe!

Also der normale Polini 75 braucht sicher keine B9ES, ich bin den jahrelang! mit quasi ein- und derselben B7HS gefahren 15tkm mit 19er Gaser und Banane. Diese Probleme hier sehen für mich nach massivst zu mager aus, vermutlich Falschluft. Kommt die Vespa sauber in das Standgas zurück, oder läuft sie nach, wenn du das Gas wegnimmst und die Kupplung ziehst? Zylinder vor dem Einbau entgratet?

Bis auf die Tatsache, dass man die Kupplung zerlegt einbauen muss, finde ich das oben genannte Haltewerkzeug auch richtig gut. Kommt mir am schonendsten vor.

Irgendwie spricht er ja von „einem original verschlossenen 2 Takt Öl“, da bin ich von nem Fass ausgegangen. Jedenfalls ein Schnäppchen, bestimmt interessant für die heimlichen Altölfahrer Mir is es leider zuviel und Lagerplatz hab ich auch keinen.

Falls jemand Öl braucht, hier verkauft jemand in Bayern ein 200L Fass vollsynthetisches 2 Takt Öl Marke unbekannt für 100€... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/200-liter-vollsynthetisches-2-takt-oel/801263001-241-6138

Bei SHB Vergaser beeinflusst die HD alles, ich sehe da Nebendüse und Schieber als Werkzeuge, um gewisse Bereiche fein(er) abzustimmen, aber wenn alles passt und man schraubt eine um 5 - 10 Nummern zu große HD rein, ist alles zu fett ab Standgas. Wenn man sich den Vergaser genauer anschaut wird auch schnell klar, dass die Konstruktion keine klare Trennung der Düsenbereiche erlaubt. Probier die originale HD. Dann kann man weiterschauen. Vergewissere dich auch, dass der Zylinderkopf und -fuß dicht ist.

Ich hab bei Bedarf noch nen PK80 Zylinder rumfahren