benmuetsch

Hab das zwar neulich erst irgendwo geschrieben, aber mir ging es auch schon so mit einer italienischen V50. Unbearbeiteter V50 Motor mit SS90 Kurbelwelle und Zylinder, SHB16 Gaser mit "originaler" 67 Düse, die aber auf exakt 80 aufgerieben war. Der Motor lief gut beim Kauf.

Unaufdringlich ist schlecht! Ich hab aber manchmal auch so das Gefühl, 1:50 ist einfach zu wenig Ölanteil für richtig Aroma.

Ich glaub du hast irgendwo ne kleinere Falschluftquelle.. Finde auch den Zylinderkopf verdächtig, pack da mal beim Montieren dünn etwas Silikondichtmasse mit drauf. Glaube nämlich nicht, dass der richtig dicht ist.

Mit welcher HD läuft er denn definitiv zu fett? Was passiert, wenn du mal mit Choke fährst? Gas verzögert annehmen klingt mir nach zu mager. Ich würd mal mit der HD echt hoch. Wenn die sicher passt, mal schauen welcher Gasschieber im SHB verbaut ist. Ich finde, dass der mit dem großen Cutaway besser läuft. Edit: ich würd mir über die Ölkohle jetzt auch nicht sooo die Sorgen machen. Ist halt da, ist ein 2-Takter. Vllt findest du noch ein Öl, das weniger hinterlässt in deinem Motor. Welches Motul denn genau?

ich find die Bedüsung ziemlich mager. Fahre den Malossi 102 mit O-Puff und 19/19 SHB mit o-Luftfilter mit ND 40 und HD 85..

HD vllt locker?!

Würd mich auch wirklich interessieren. Evtl hast du wirklich nen Haarriss am Gehäuse. Oder deine Kurbelwelle hat was und schrottet Simmerringe. Sifft der Zylinderkopf? Ist am Motor alles trocken im Bereich Zylinder, Einlass, Auslass? Du siehst es gibt soviele Möglichkeiten..

Ansonsten wirklich mal nen Drucktest des Motors machen..

Das Thema kommt hier immer wieder auf und generell heißt es dann, dass der Motor Falschluft zieht. Oft sind es aber Motoren, die dann schon zweimal komplett neu gemacht wurden und es ändert sich nix. Mein erster Vespamotor war auch exakt so einer. Hatte den DREI Mal komplett neu abgedichtet und es hat sich nix getan. Klar, es bleibt die Möglichkeit eines Haarrisses im Gehäuse oder ähnlichem. Damals hatte mir irgendein Member hier per PM den Tipp gegeben, bevor ich verzweifle und den ganzen Haufen anzünde einen Polini Membran-ASS auszuprobieren, was bei mir tatsächlich die Lösung war. Warum?! Keine Ahnung! Eigentlich gilt, dass ein abgenudelter Drehschieber mit sowas nix zu tun hat. Hatte seitdem mit dem Motor nie wieder Probleme. Ich hatte damals aber zuvor keinen anderen Vergaser oder (Standard-)ASS getestet. Generell ist es halt auffällig, dass dieses Problem hier immer wieder auftaucht, immer sind es die kleinen V50 oder PK Drehschiebermotoren, oft findet der Themensteller trotz großer Mühe keine Lösung für das Problem.

Wie weit musst du die Standgasschraube denn reindrehen? Reagiert die Leerlaufgemischschraube, also geht der Motor aus wenn du sie ganz reindrehst? Probiere mal folgendes: fahre ne Runde, bis der Motor n bisschen warm ist und nehme dann das Standgas (Schieberöffnung) per Schraube zurück, sodass sie ausgeht. Dann starte den Motor mit Gas, sollte anspringen wenn warm. Dann fahr mal und schau, ob sie immernoch hochdreht oder dann an der Ampel eher ausgehen will.

Ich würd den erstmal weiter fahren. Die Ölkohle find ich auch sehr viel für 500km. SHB 16 oder 19? Welches Öl? 1:50?

Würd mal mit ND45 und HD90 anfangen, wenn der Luftfilter original ist. Gut möglich, dass du dann auf ne 85er HD runter kannst. ND dann nachjustieren, ggf wäre noch der alternative Gasschieber mit dem großen Cutaway nützlich, den fahre ich sehr gerne (10569.03.64). Generell ist es beim SHB cool, auch Nebendüsen 40 , 42, 45 , 48 da zu haben. Vorsicht: sie sind nicht immer das, was draufsteht. Gilt auch für die HDs.

Na dann, frohes Basteln!

Davon kannst Du ausgehen! Rotes Öl und Versicherungskennzeichen ist immer ne gefährliche Kombi.

Bitte berichten Sie!

Eventuell mal im Vergaser den Kanal für die Spritzufuhr checken. Ich hatte des im Laufe der letzten Jahre zweimal, dass sich da ein richtiger kleiner Knäul aus Fusseln gebildet hat, der das Nachlaufen des Benzins wirksam verhindert hat. Einfach mal das "Benzinbanjo", also den Schlauchanschluss abschrauben, Schwimmerkammer öffnen und da mit einer Nadel drin rumstochern und schauen, ob da was drin hängt.

Hängt auch vom Auspuff ab. Mit Opuff oder Banane reicht ein 19er locker, bei nem Resoauspuff darf es sicher gern ein 24er sein..

OK, bitte berichten! ;)

Passen Ansaugstutzen und Vergaser zusammen? D.h. geht der Vergaser ganz drauf? Ansaugstutzen auch mal auf (feine) Haarrisse kontrollieren.

Also ich find es auch gut. Ich hatte hier vor ein paar Monaten schon das Problem, dass ein Polizist wusste, dass die ET3 Banane nicht der originale V50 Auspuff ist.. :/ seitdem bin ich wieder mit der Box unterwegs. Die weckt da tatsächlich großes Vertrauen bei den Ordnungshütern.

Komisch, hab eben auch geschaut und nix gefunden, aber das vollsynth im 5L Kaniser gabs mal frei Haus auf Ebay für um 25€ glaub ich. Wie dem auch sei, das teilsynth ist auch super, hat bei mir gut geschmiert und keine Rückstände hinterlassen. :)

High Performer kann ich auch empfehlen, sowohl teil-, als auch vollsynthetisch läuft gut rein im 5L Kanister. Ebenso im 4-Rad Fuhrpark im Gebrauch, absolut nix negatives.. (5W-40)

Jaso FB und teilsynthetisch ist zwar verdächtig, aber laufen wird das bestimmt.

Ob die Lager sich darüber so freuen? Das Zeug muss ja schon aussergewöhnliche Schmiereigenschaften haben..

1:100 ? Sehr mutig!