sidewalksurfer

Machst du sowas immer barfuß, oder lag es an den Puma-Ballettschuhen?

Aus deiner Angabe, noch keine 2 km mit dem Zylinder gefahren zu sein, schließe ich mal, daß er auch erst vor kurzer Zeit eingebaut wurde. Hast du bei der Montage der Kolbenringe darauf geachtet, daß die Öffnungen der Ringe bei den kleinen Pins in den Nuten des Kolbens sitzen? Falls nicht, ist es nicht ganz ausgeschlossen, daß der Ring falsch saß und in einen Kanal gefedert ist, was im allgemeinen Bruch nach sich zieht.

Ich denke nicht, daß hier ein Komplettumbau mit anderem Zylinder, Resoauspuff etc. geplant war. Hatte es so verstanden, daß der Original-PX 125-Drosselrohrauspuff (80 km/h Eintragung) aus Angst vor Konsequenzen montiert bleiben sollte und stattdessen der originale 125er Zylinder bearbeitet werden sollte, weil man das von außen nicht sieht. In Anbetracht des Aufwands und dem möglicherweise zu erwartenden Ergebnis, erschien es mir wesentlich einfacher, einen Auspuff ohne Drosselrohr (ebenfalls original) zu montieren, da damit alleine schon 5-10 km/h mehr an Endgeschwindigkeit drin sind (PX 125 mit Drosselauspuff -> ziemlich genau 80 km/h vs. Auspuff ohne Drossel -> knappe 90 km/h). Wie schon geschrieben, auffallen dürfte das wohl niemandem.

Die gewünschten Ziele werden durch einen ungedrosselten Auspuff mit minimalstem Aufwand erreicht, und ich glaube nicht, daß irgendwer (Ordnungshüter im speziellen) den optischen Unterschied bemerkt. Das Drosselrohr sieht man doch sowieso nur bei ganz genauem Hinsehen.

Vielleicht erstmal den Drosselauspuff austauschen?

Frag mal "albert" hier im Forum. Der kommt aus Hürth oder so und müsste so eine Zange haben. Verleiht er allerdings wohl eher ungern bis gar nicht, d. h. du müsstest zu ihm hin mit dem Moped.

Wenn der Zylinder da ist, kannst du ja mal die Bohrung nachmessen, dann weißt du, was es für einer ist. Persönlich würde ich auf den 75er DR tippen, wurde halt in der Artikelbeschreibung ein wenig aufgerundet. Zu diesem Zylinder gibts etliche Topics.

Von der Dicke des Resonanzkörpers sieht er aus wie das 200er Modell, wie schon festgestellt mit 80-150 Krümmer ausgestattet. Wegen der Schweißnähte im Körper schätze ich, daß er gekürzt wurde. Original gehören die jedenfalls nicht so, damals wurden die Dinger ja extra damit beworben, daß sie "aufgeblasen", also nicht aus vielen Einzelsegmenten geschweißt wurden.

Im Apropo ist sogar von 22.00 bis 23.30 Uhr Freibier wegen "2 Jahre Floorshakers Inferno" (so heißen die Soulveranstaltungen da), allerdings nur 50 Liter. Bei den Gästen, die sich angekündigt haben, wird es allerdings wohl nur bis 22.15 Uhr reichen.

Wann ist das nochmal? Habe schließlich ab nächsten Dienstag 3 Wochen Urlaub...

Waren letztes WE bunte Männer aus der Vorstadt am Bierathlon in Dormagen beteiligt? Hab gestern in der schnellen Zeitung vom Rhein (die eines Kollegen ) einen Bericht darüber gelesen - inkl. zweier zitierter Athleten des Teams "Mobiler Stammtisch". Der eine nannte sich August, den anderen Namen weiß ich nicht mehr.

Die Farbe auf dem von Vesparocker geposteten Bild müsste die sein, für die ich oben den Farbcode genannt habe. Sieht in Wirklichkeit aber etwas grüner aus, die auf dem Bild ist etwas blaustichig, kann aber auch am Foto liegen. Gibt aber aus dem Baujahr auch original noch ein helles grünmetallic was du vielleicht meinst, den Farbcode weiß ich gerade nicht, sieht aber so ähnlich aus wie ein VW/Audi Lack, den man öfters am Beetle oder auch am A4 sieht, heißt glaube ich bei VW "Paradiesgrün". Edith hat gerade nochmal alte Kataloge gewälzt, die VW-ähnliche Farbe heißt bei Vespa "florida grün-metallic 648". Später ist Edith noch eingefallen. daß es noch ein anderes Türkis gibt, ohne metallic. Schaue mal nach, ob ich den Code noch finde.

Wenn die Farbe Originallack ist, heißt sie lt. Vespa Katalog von 1991 "grün-metallik 646". Gibt evtl. noch Originallackdosen beim Händler zu bestellen. Ansonsten würde ich beim Händler fragen, wo er Unfallschäden lackieren lässt, der Lackierer kann dann i. d. R. Vespa-Originalfarbtöne anmischen.

Kenne auch zwei Specials in dem Silberton, die waren auch ohne Überlackieren original schon eher seidenmatt als hochglänzend, eben der damals verwendete Nitrolack. Deshalb denke ich, daß die "Mattigkeit" deines Lacks nicht nur von der Reinigung mit Nitro kommt, sondern quasi so gehört. Nitrolack verarbeiten Lackierer heute kaum noch, deshalb vorher anfragen. Natürlich nur, wenn es der ganz originale Lack sein soll. Ansonsten kann ein Lackhändler sicher einen "moderenen" Lack im passenden Ton anmischen und in Dosen füllen.

Kann sein, daß da schon eine Cosakupplung drin ist, die PX 125 meiner Perle von ´96 hat jedenfalls original schon eine drin. Da ist dann keine Kronenmutter mehr verbaut. Allerdings solltest du dann neben den Belägen auch Mutter und Unterlegscheibe gegen Neuteile austauschen.

Wo hast du denn beim 16.16er die Nadel gefunden? Edit: Nach deinem editieren versteht jetzt keiner mehr meinen hilfreichen Beitrag.

Was denn für "Glanzperlen", Megaperls von Persil oder der gute Spülmaschinenreiniger, damit es dann auch mit der Nachbarin klappt? Wohl eher Glasperlstrahlen.

Erwarte derzeit noch das Eintreffen der Gattin, dann gehts zu einem Gayburtstag. Wollten aber nicht so lange dableiben und auch zu Bad Manners gehen. Vielleicht anschließend noch Bier, denke daß man euch nur in einem eng begrenzten Bereich suchen müsste (Radius 100 m um den Kiosk auf der Zülpicher?)...

Der limaseitige Simmerring hätte aber auch keinen Kontakt mit dem Getriebeöl gehabt!?

Dann hat er aber außer einem Gayrelli noch keinen neuen montiert. Früher gabs zwar mal teilbare Plastikkotflügel für PK beim Rollershop, aber mittlerweile wohl nicht mehr.

Bei egay ist auch gerade sowas erhältlich, allerdings geklemmt (und die Auktion ist nicht von mir).

Meistens den ganzen August, bis dann alles an Bestellungen abgearbeitet und versandt ist, kann es schon mal Anfang Oktober werden. Die deutschen Großhändler für Originalersatzteile (z. B. Fa. Niemann & Frey aus Krefeld ) sind nämlich auch nicht immer die schnellsten.

Erst Vorderrad abnehmen, dann Bremszug unten lösen, dann Lenkkopfabdeckung lösen (4 Kreuzschlitzschrauben von unten am Lenker), Tachowelle etwas in die Gabel schieben, Lenkkopfabdeckung hochziehen, Tachowelle oben ausclipsen, am besten Kabelstrang auch abziehen, Lenkkopfabdeckung weglegen. Bremshebel am Lenker abschrauben, Zug aushängen, Zug durch Gasrohr ausfädeln, so daß er senkrecht aus der Lenksäule steht. Lenker lösen (13er Schraube), Schraube herausziehen, Tachowelle und Bremszug nach unten aus der Gabel ziehen, sodaß die Enden oben in der Gabel verschwinden. Lenker durch hin- und herdrehen nach oben von der Gabel ziehen und nach hinten wegklappen. Am besten mit Spezialwerkzeug (oder auch mit der Rohrzange ) die Muttern des Lenkkopflagers lösen und richtige Reihenfolge merken. Dabei am besten Helfer zur Hand haben, der die Gabel unten festhält. Wenn Lager und Muttern wegsind, Roller auf Hauptständer stehend zur Seite kippen und Helfer die Gabel herausziehen lassen. Lenkschloss muss hierzu offen sein. Kotflügel ist mit 3 Schrauben oben und einer seitlich befestigt. Nach Lösen dieser Schrauben kann der Kotflügel mit Drehen über die Lagerschale an der Lenksäule nach oben weggezogen werden. An anderen Koflügeln passen z. B. PK XL (ohne Mittelnaht) oder PK XL 2 (aus Plastik) oder ein häßliches Gayrellischutzblech. Andere ohne weiteres nicht. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Edith hat für die ausführliche Beschreibung was länger gebraucht.

Letztens war im Stern (glaube ich) ein Artikel über günstige Auktionsendzeitpunkte. Sonntag abend ist mittlerweile schlecht für Verkäufer, da dann am meisten Auktionen enden und somit die Auswahl für Käufer am größten und deshalb die Preise am kleinsten sind (Angebot/Nachfrage). Als günstig für Verkäufer hat sich laut deren Test Dienstag oder Mittwoch abend gegen 21 Uhr herausgestellt.

PK 50 S Lusso (erkennbar an dem ETS-artigen Lenker mit großem Tacho mit Tankanzeige) hat -sofern noch original- einen 3-Loch Motor, also wie PK XL.