sidewalksurfer

Wenn es eine PX alt ist, dann gehört das so mit Batterie und ohne Elestart. Schaltplan wäre dieser.

Der Roller war hier m. E. nur Tatmittel für Ordnungswidrigkeiten (Fahren ohne Betriebserlaubnis, ohne Versicherungsschutz). Versicherungsbetrug liegt m. E. nicht vor. Der könnte höchstens nach Eintritt eines Schadenfalles und entsprechender Zahlung der Versicherung vorliegen. Der Betrug wäre dann darin zu sehen, dass der Versicherung vorgespiegelt worden wäre, dass das Fahrzeug der Betriebserlaubnis entsprochen hat, aufgrund derer es versichert wurde. Wie es aktuell gelaufen ist, wäre es nur eine Ordnungswidrigkeit, da Paola ebenso gut ohne Versicherungskennzeichen hätte fahren können. Eine Straftat könnte hier maximal in der Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer bestehen, die aber bislang nicht bewiesen ist. Die Straftat "Fahren ohne Fahrerlaubnis" trifft auf Paola ebenfalls nicht zu. Weiterhin haben die strafprozessualen Vorschriften für Einziehung und Verfall (ggf. Gewinnabschöpfung), die gelegentlich bei schwerer/organisierter Kriminalität Anwendung finden (Ferrari und Rolex des Zuhälters/Dealers beschlagnahmen --> Zivicopgeschichte von oben) mit Paolas aktuellem Fall absolut gar nichts zu tun. Deshalb -wie schon von Dirk ausgeführt- hier nur Sicherstellung zur Gefahrenabwehr bzw. für weitere Ermittlungen (Sachverständigengutachten).

Nur mit der mitgelieferten Düse wirst du nicht weit kommen. Habe selbst momentan die Kombination 160 HLKD, BE 3 Mischrohr und 132 HD verbaut. Dabei ist zu beachten, dass die T5 HLKD niedriger baut, als die der PX. HLKDüsen speziell für T5 (SI 24.24 G) gibts nicht mehr zu kaufen. Habe deshalb das Loch im T5 Luftfilter so erweitert, dass die höhere Düse der PX durch dieses Loch durchpasst. Vielleicht auch noch ein lehrreiches Topic.

Das "Turboloch" könnte vielleicht mit einem anderen Auspuff behoben werden. Oder die Vergasereinstellung passt noch nicht so richtig. Habe selbst neben dem 172er einen PM alt und 21 Z. Cosakupplung montiert, allerdings Originalvergaser mit angepasster Bedüsung. Da gibts eigentlich nur bei starkem Gegenwind bemerkbare Anschlußprobleme vom 3. in den 4. Gang. Keine Ahnung, ob Sonntags in Düsseldorf am Messeparkplatz noch was geht. Glaube ich eigentlich weniger, da sich in letzter Zeit erst am Burgplatz, dann am Löwen auf der Kö getroffen wurde. War das letzte mal vor ca. 13 oder 14 Jahren bei einem Treffen an der Messe.

Zündung auf 15 ° passt schon, ist ja schließlich ein Pfümpf-Motor. Der hat original schon 16 °. Das Klackern im Motor scheint bei Montage eines 172ers dazu zu gehören, haben ein Kollege und ich auch - trotz neuer Lager. Mit Originalzylinder und alten Lagern hat nix gescheppert.

Dieser Satz beinhaltet ein Paradoxon.

Ob die dann auch von demjenigen erkannt wird, der über dich zu richten haben wird? So als Wiederholungstäter quasi... Viel Glück jedenfalls.

Wenn eigene Versuche erfolglos bleiben, könnte dir hier geholfen werden (zu finden unter "Tuning", dann links auf "Kurbelwelle" klicken.): Scheibenfedernut instand setzen Schlägt die Nut der Kurbelwelle aus ("Limanut"), die das Polrad bzw. den Zündzeitpunkt arretiert, so wird dies durch geschicktes Aufschweißen und Nachbearbeiten wieder in einwandfreien Zustand gebracht. Es wird eine bleibende Scheibenfeder eingeschweißt. Dies ist für die Kuluseite leider NICHT möglich. Scheibenfedernut instand setzen 25 EURO

Würde auch sagen, dass Austauschgehäuse keine Nummern tragen (außer an der Zylinderfußdichtfläche). Habe selbst auch noch einen T5 Motor mit kryptischem 3-stelligem Präfix (also nicht VNX5M wie italienisch). Der kommt mir spanisch vor, ansonsten aber alles identisch mit italienischen T5 Motoren. Unter Vespa Oldies gibts ein Topic zu Motovespa, vielleicht weiß einer der dortigen Herren Selbstimportierer genaueres zu spanischen Motornummern.

Verstehe ich jetzt nicht ganz, Motor überholt, aber nicht Reifen montieren können? :plemplem: Oder sollte etwa Anlass zu Zweifeln an der Qualität der Motorüberholung bestehen? Wenn du beim berühmten Internetauktionshaus "Vespabibel" als Suchbegriff eingibst, sollten mehrere Angebote des Schneider-Buchs erscheinen (ca. 15 Euro). Die V50 wird da zwar nur ganz am Rande berührt, aber ist ja motormäßig weitgehend identisch mit PK, die ausführlich beschrieben ist. Reifenmontage wird auch erklärt... Wegen Elektrik bzw. Schaltplänen würde ich auch das Vespa Archiv konsultieren.

Erinnere mich noch dunkel, dass es für die Zylinder mit größerer Bohrung, die nicht in den Originalmotorblock passen, den Polini "Speed Engine" gab, d. h. optimierte Motorhälften mit größerer Bohrung von Polini. Was ähnliches -nur von Simonini, aber auch mit entsprechend großem Zylinder- wurde vor einigen Monaten mal für richtig Geld beim Auktionshaus verkauft. Dann gabs noch die Motorhälfte mit Membraneinlaß, wo der Vergaser seitlich aus der Verkleidung schaute. :love:

Der Typ mit der GT beim Linzcorso ging mir auch ein wenig auf den Sack. Noch schlimmer fand ich aber den Honda-Großrad"roller"fahrer mit Sohnemann hintendrauf. Was den zur Teilnahme an dieser Veranstaltung veranlasst hat, ist mir rätselhaft geblieben.

Ich bin mir allerdings ziemlich sicher, dass Herr Wrobel dir auf Anfrage auch eine PK S Lenkkopfabdeckung (die mit dem kleinen Tacho) passend machen würde. Die Lenkerunterteile sind bei PK XL und PK S sowieso gleich.

Habe letztens leider den Lusso-Schaltbolzen auch nur als Nachbau bekommen. Da musste ich unter dem Gewinde etwas Material mit der Dremeltrennscheibe beseitigen, weil das Schaltkreuz nicht bündig anlag. Ein wenig russisch das ganze - mal sehen, wie lange das hält.

Er sucht lt. Topictitel für PK bzw. PV/ET3 (Smallframes). Wie da ein Sprint Auspuff (Largeframe) passen soll müsstest du mal erklären, am besten mit Bildern. :plemplem:

Das hätte ich dann gerne mal gesehen.

Dann könntest du auch direkt eine PK XL bzw. XL 2 Kaskade nehmen, die sind vorne flach wie T5, nur eben ohne Gitter. Weiß nicht, ob da noch groß was anzupassen ist, habe ich aber schon auf PX montiert gesehen. Da du aber sowieso basteln willst, sollten dich kleinere Anpassungsarbeiten nicht abhalten.

Bananen gibts nicht zur p&p Montage für PK, das Ersatzradhalteblech muss ausgeschnitten werden. Weiter unten gibts ein Topic mit Bild dazu ("Guter Auspuff für PK 50 S" oder so von smasher970). Ausnahme wäre die ETS Banane, die aber nicht neu erhältlich und gebraucht auch nur äußerst selten zu haben ist. Da bestünde dann aber auch noch das Problem, dass der Krümmer für "Langhub"smallframes ist. Edith bringt den Link zum Topic.

Mal ernsthaft: Was erwartest du ohne genauere Vorgaben jetzt hier für Antworten zu bekommen? Das Thema ist ein sehr weites Feld, deshalb solltest du dich vielleicht erst durch Lesen im Smallframe Technikforum über die grundsätzlichen Möglichkeiten informieren und dann überlegen, welche Motorcharakteristik du anstreben möchtest. Ohne Fräsarbeiten wirst du kaum einen Motor mit ordentlich Leistung hinbekommen. Ausnahmen bestätigen hier zwar auch wie immer die Regel, aber die betreffenden Erbauer haben sich bereits intensiv mit der Funktionsweise eines Zweitaktmotors auseinandergesetzt. Im übrigen schließe ich mich den Äußerungen von Deep4 an. Wenn Geld keine Rolle spielt, frag einfach mal bei entsprechenden Anbietern wie worb5, Stoffi, Rollerklinik Köln etc., was du für einen kpl. getunten Motor anzulegen hättest. Schätze, dass du da sehr schnell bei 4-stelligen Beträgen landen wirst.

Naja, in der Nähe ist relativ (schätze mal so ca. 320 km einfacher Weg aus der Hauptstadt der Energie). Mehr hier und hier.

Dann informier dich doch z. B. hier!!!

PK Gabeln haben immer die 20 mm Achse (die ausländischen Versionen mit V50-Style Gabeln mal unberücksichtigt).

Vermutlich sehr direkte Übrsetzung des italienischen Begriffs für Membranansaugstutzen "collettore lamellare" (oder so). Siehe hierzu auch den Artikelstandort.

Schnarre wird ebenso sein müssen wie ein passender Licht-/Hupenschalter. Albert hatte an seiner ETS mit italienischem Kabelbaum ähnliche Probleme wie du, bei ihm liegts wohl an der fehlenden Kompatibilität des deutschen Schalters.

Ich denke dass Dittmar momentan ausreichend andere Sachen zu tun hat. Der geneigte Leser mag erahnen, dass auf einen Junggesellenabschied im Normalfall ein weiteres Ereignis folgt...