egig

Finde ich auch, eine niederlage war die kaputte Welle, aber auch nur für BGM

Mach ich auch und sogar 7-10grad tiefer, dann dreht er wesentlich besser aus und gibt Drehmoment Wie dick ist die verbaute Kopfdichtung?

Je doch wurde hier noch gefräßt sonst kommt bei 54 Hub bei 128 Überströmer knapp 180 am HA heraus.

selber Hub aber weniger Bohrung. Der m200 ist kaum vergleichbar mit dem Fabbri 180, da kannst eher die dea mit dem Fabbri 180 verglichen

Ja bei Dellorto düse glaub ich das sofort und ja das merkt man sofort, sogar 2 größen können bei extrem zu fett mehr als 1 PS sein Wenn du bei Dellorto Düsen bleibst 10 bid 15HD weniger dann sieht das ganz anders aus

Sind jeweils der Drehmomentverlauf der 3 Kurven

So sollte das normalerweise aussehen auf einem p&p srv und 30er phbh Rot egig Mamba pink egig Viper schwarz vmc evo

Hui da ist aber noch was arg am Gange umd nur die HD kann da nicht ausschlaggebend sein vermute ich mal, sieht am Diagram aber auf jeden fall auch Fett aus. Ist die HD von Dellorto oder von Polini weil da sind bis zu 10 Nummern unterschied. Bei Polini solltest von der HD etwa dort richtig sein

M1R mit 34 VA am HA und 30 VA an den NA 1,1 QK Polini Zündung 55 Hub 110 Pleul Fabbri Quattrini Block 27-69 mit 4. kurz vhsb34(HD170 B44 DQ264 K57) Schwarz Quattrini RR und rot egig cobra evo Der Motor war vorher mit Original Überströmzeiten von ca. 132 °am Prüfstand mit dem RR Auspuff, der kam so schwer in Reso dass man Angst hatte am Gas zu bleibten so grausam hörte sich das an, dann ab 8000 ging die Lutzi ab. Resoloch war auch mit 125° Überströmer im Diagramm nicht weg zu bekommen. Die Auswahl viel dann auf den Alltagsffreundlicheren Cobra evo der im Allgemeinen mit sehr hohen VA zurecht kommt und tiefe Überströmzeiten den Resoeinstieg nach früh verschieben. Hab vor kurzen einen M1L60 auf 53 Hub ähnlich gebaut und der lief fast identisch trotz Piaggio Motorblock und kleinen Überströmern. D.h zahlt sich der kauf vom R Zylinder nicht wirklich aus. Achtung böser Blick am Ende

Mit Franz gehen Zylinder mit Einteiligem Auslass am besten und kannst nen VA bis 32 fahren ohne großen Leistungseinbusen untenrum

Alles nur nicht Piaggio der Fabbri 180 hat m200 Lochstich und der Dea/Fabbri wie bisher , klar mindestens Quattrini Gehäuse

Der hat ja das ganze Gesicht voll Öl und sollte das mal abmachen

Der Fabbri 180 wird ein Sportlich orientierter Zylinder und wird dann in Serie klassisch von oben verschraubt. 64 Bohrung 56,5 Hub Fabbri hat auch die Dea Gussformen gekauft und sind absofort mit Fabbri Logo versehen, in kürze bekomme ich den ersten 60-58 und werde da was sportliches aber Drehmomentfreudigeres als die bisherigen Dea's bauen

War wie letztes Jahr eine Gelungene Ausfahrt und das Wetter hat auch mit gespielt. Danke noch mal an alle die dabei waren

Wie breit ist denn der Auslass und vor allem wie ist die Oberkante? Sieht ganz nach eingefederten Kolbenring aus

Ein Luftgekühler Motor und vor allem mit so viel Leistung ist sehr schnell auf Temperatur zumindest der Zylinder. Ein Problem könnte das Kolbenspiel in Verbindung mit einem Schmiedekolben sein, der die Temperatur viel langsamer aufnimmt und abgibt als ein Gusskolben. Bei so starken Motoren sollte man auf Gusskolben setzen (wenn man die Mittel hat einen bauen zu lassen) ansonsten ist Vorsicht zu gewehren und das Laufspiel gegebenfalls erhöhen. Ich würde bei der Bohrung auf 8-8,5 /100 ansetzen. Klugscheisermodus aus

Ich hab nichts mitbekommen was da ab ging aber würde mich auch interessieren

In den Emails bleibt das doch immer gespeichert und könnte man ja einstellen oder ist das verboten?

Sehr geiles Ergebniss und das mit diesee Verdichtung, hatte der Hobel vorher an die 50 ?

Könnte auch Paps beim Sohnemann eingefräst haben

Geht es hier um den P.... k ?

Gibts 115-116 sonst von der Stange?

@poweracer

Ich werfe mal die Vermutung in den Raum dass eine gut gewuchtete Welle den Lagersitz wesentlich schont

Warum misst du mit Lager?