egig

Mein Kundenkreis ähnelt sich dem BFA Kundenkreis ja sicherlich auch und das hat wenig mit Pimmellänge zu tun. Das sind einfach die Verrücktesten unter uns, die sich gerne von der Mänge abheben und eine neue Herausgorferung suchen, nicht zu selten höre ich zb unterstützen sie gerne kleine Tüftler, die Ihr Herzblut und jede freie Minute in ihre Projekte stecken. BFA betreibt das auch nur als erweitertes Hobby. Glaub mir Verdiehnen tun immer noch die großen Firmen obwohl ein Zylinder 1/3 kostet. Wir kleinen müssen zusehen die Kosten erst mal zu decken und das hat damit zu tun im welchen Land gefertigt wird und in welcher Mänge. Nicht alles ist made in Italy wo es draug steht oder als dies angepriesen wird.

schluss mit Offtopic, ihr PX fetishisten

Das ist mein Tourenmotor und der aller erste der lief. Da hab ich mal versuchsweise ab 3800-4000 vollgas gegeben, war absolut ruckel und stotterfrei

Die günstige VMC ist echt okey und macht seinen Dienst auch auf meinem Motor

gute 3d Zeichnung

Diese Fotos tauchen im 12 Monate Zyklus immer wieder auf im GSF , aber mittlerweile denke ich zurück an die Zeit mit 16 Jahre und wünschte die Jugend heutzutage wäre genauso bekloppt. Die fahren wenn kaum mehr Roller und wenn dann so nen Plastik Dingens und wenn mehr als Volltanken kennen die nicht mehr

no comment

ich hab damit in keinster weise dich oder Gerhard gemeint sonder ist auf sonstige Post die man so ließt bezogen War nur passend da Pxler schrieb weil es der erste Schuss war und da sonst klassisch diese Bedüsungssache erwähnt wird. Weitermachen

Schraubt doch mal die BFA Tröte dran, BOA glaub ich hat Mario keinen soweit ich mich Erinnere. Ich hab bereits einen neuen Auspuff am start der leider unmöglich unter eine SF passt auser girato. Der unterschied zum Boa ist kurz gesagt prutal daher , bin ich gespannt wad der BFA Auspuff macht.

Das war aber mit hüpfen

Mach mal Wobei bringt man auch in keine Smallframe , Lammi und PX sind nicht mein Typ

Das heist es ja immer und dann noch dass die Bedüsung fett war Nichts gegen dich Kollege @AIC-PX , ist eine Grundsätzliche Weißheit. Auf jefen Fall haben es kleinere Zylinder leichter hohe Literleistungen zu erziehlen. Nicht un sonst gibt es 4 Zylinder 500ccm Motoren. Wenn man sich da mit anderen Hubraumgleichen 2t Motoren am Markt misst, ist das schon aufschlussreicher und da liegen wir mit unseren Rollern alle samt drüber, wenn man jetzt alles über 125ccm hernimmt. Liegt wohl daran dass 99% der 2T Motoren die noch weiterentwickelt werden im Crossbereich sind und es da wichtigere Faktoren gibt als Maximalleistung jenseits der 10.000 rpm

nur 59 bei AC

Das ist nun der 2. Kunden Motor der läuft und beide leisten ü50 d.h. sollten die Zweifler die irgend wo mal was gehört haben nun Gewissheit haben. Weitere Motoren sind in Aufbau und es wird sich zeigen was noch kommt. Die nächsten Zylinder werden im Oktober gegossen und dann gibts wieder ne Neuigkeit. Ich werde mit den Kurven von meinem Spielmotor noch etwas warten, es soll ja spannend bleiben

Nicht umpedingt, mal abwarten

war gerade beim Asiaten essen 70ps...

Ihr wisst ja wenn da keine Dellorto Innereien sind ist das nichts für mich Problem ist die Nadel , da werden wir wohl noch einige drehen müssen biss ich die passende hab

Wird sich zeigen , aber womöglich hilft der Herr Venturi Effekt

So der Spielmotor bekommt jetzt noch einen 49mm Vergaser und ich bin selbst gespannt! Innerein wurden alle auf Dellorto umgebaut/gefräßt, ist ein ehemaliger 4T Vergaser. Wenn mit dem selben Leistungszuwachs wie von 39 auf 42 zu rechnen ist, dann ist das obergeil... Aber muss noch nen ASS bauen mit Stuffer und ja der Aufkleber musste drauf

Ich glaube da brauchst du gar nicht 4.kurz aber frag am besten direkt @FalkR

Das liegr vor allem am Drehmoment, wenn du da ne Tröte dranhängst die einige NM weniger hat wird das dann lahm im 4ten Gang. Damit meine ich sollte man schon erwähnen welchen Auspuff man in betracht zieht.

Das liegr vor allem am Drehmoment vom Motor, wenn du da ne Tröte dranhängst die einige NM weniger hat wird das dann lahm im 4ten Gang. Damit meine ich sollte man schon erwähnen welchen Auspuff man in betracht zieht.

Normalerweise genau das Gegenteil, wenn der Fräßer etwas mit Motoren am Hut hat. Wenn da ein Fachmann dran ist sieht er das sofort, wenn einer aber nur ne Zeichnung in die Hand gedrückt bekommt und ein Rohteil das eben abweicht ; merkt dieser das nicht mal. Ich drehe meine Zylinder auch nicht in meiner Werkstatt und muss für jeden Piepfurz anwesend sein, sonst geht das schnell in die Hose, obwohl es Werkzeugmacher sind die Ahnung von deren Maschiene haben. Ich hab da Geschichten von Pinasco gehört, was da die Fräser, die weit von Pinasco entfernt sind alles verschissen haben und die Blöcke desshalb nicht raus gingen. Unser einder denk, wie kann man nur....

Man darf nie vergessen was da für Kosten für den Produzenten entstehen bei so einer kleinen Serie, alleine die Gussform und Werkzeuge/ Vorrichtungen um die Gehäuse professinell zu bearbeiten. Glaub mir da verdiehnt sich keiner ein goldenes Fingerchen. Klar ist in der Preisklasse sollte die Tolleranzen stimmen und einzelln kontrolliert werden, notfalls 200 mehr kosten ,dann ist die arbeit gut bezahlt. Für was für Preiße die Quattrini - Pinascoblöcke raus gehen ist in der Relation zum Kostenaufwand billig, dem Hersteller kommen nur 40-50% vom VK zu und da bleibt nicht viel übrig. Dann versteht man auch warum die Qualität oft ist.

Das Gehäuse wird doch wohl Passtifte haben? Über die Schraubrn zu zentrieren wäre schon etwas unzureichendes, bei 20ps okey aber bei 50 ist dss schon ne andere Wucht die auf den Bauteilen einprügelt würd ich mal behaubten.