egig

Die Möglichkeit besteht, ich selber hatte damit aber in meiner Vergangenheit keinerlei Probleme und wir sahen es d.h. nicht Notwendig zu handeln. Mann muss immer beachten jede Abänderung und dessen zusätzliche bearbeitung an der Maschine treibt am Ende dann wieder den Preis nach oben und deshalb muss man abwiegen was muss und was nicht

Du meinst den Lagersitz verschrauben und nicht die Welle? Sowas wäre mir neu und sehe da keinen Grund für Die Achsabstände bleiben Original, sodass jeder Getriebe seiner Wahl verbauen kann. Also alle die ins Piaggio und ins Quattrini Gehäuse passen, werden auch in unseren Motorblock passen. Yes

Ich bin in enger Zusammenarbeit mit Fabbri an einem Motorblock für SF dran. Es wird 2 Versionen geben die sich vor allem bei den Stehbolzen unterscheiden. Einmal Piaggio und dann außenliegende, wobei hier etliche Möglichkeiten bestehen, M200, Egig250/300, Honda usw , das maximale Spindelmaß beträgt hier 99mm. Das Kurbelwellen Spindelmaß 98mm und im Pleul Bereich 103,5mm, das die von außen steckbare Nebenwelle möglich macht. Beide Sekundär Getriebe Lagersitze in der kleinen Motorblockhälfte sind belibig austauschbar, um überbreite oder normalbreite Getriebe zu verbauen ohne erneut spindeln zu müssen Die Schaltraste wird gelagert und bekommt einen Wellendichtring Ich nenne jetzt nicht alle Innovationen, sondern lass euch mal selbst ein Bild davon machen. Die Zeichnungen sind nicht endgültig und einiges ist noch nicht fertig ausgearbeitet, für konstruktive Vorschläge sind wir jedenfalls noch offen. Es gibt immer etwas an was man nicht denkt. Die Motorblöcke werden im Alu Gussverfahren hergestellt um größere Stückzahlen zu fertigen und ihn um einen fairen Preis anbieten zu können. Auslieferungsdatum ist im Frühjahr 2020 geplant

Bei Rennkarosse ist alles möglich , in der Straßenkarre hab ich teilweise nur 3mm Platz einigen stellen, da wäre zu labbrig fatal und würde anschlagen, aber bis nu gab es erst einen gerissenen auf der Straße und eben der auf der Strecke

Der Krümmer ist aus 2mm Rohrbogen auch bei den 250ern, die werden in den Flansch gesteckt und dann innen sowie ausen verschweist

Du meinst so wie mein Boa m200 Auspuff. Darüber hab ich auch schon nachgedacht

Extren versteifte Krümmer hab ich einige schon gesehen und Angeblich gibt es da weniger Probleme damit, wir müssen es versuchen ...

Für Zuera 2020, gerissene Krümmer hoffe ich so nun entgegen zu wirken Der Auspuff bekommt noch eine zweite Aufhänung vom Krümmer zum Mototblock inklusiv Silentblock

Ich war vermutlich auf den meist verschiedensten Prüfstanden in I , A und D ! Gemessen wird immer Hinterradleistung und das Überall. Das mit dem Dynojet kann ich bestätigen, ich hatte da von P4 (Sip) der gleich ist wie meiner, wenn man die PS Leistung betrachtet und die Dinojet zeigen im Vergleich 5% weniger an. Lutz hatte ich sogar etwas mehr aber bei 50ps sind 1PS halt nichts In Italien war ich mal bei einer Veranstaltung, der Zeigte 10% mehr an und war auch ein geeichter Prüfstand , der von Falc ist wie Dynojet also 5% weniger. Warum man Hinterrasleistung misst ist mir Unschlüssig.

Ich glaube das kann man dann, back to the 80is nennen

Das beste wäre glatt machen und dann mit groben Sand strahlen. Wobei die BFA sind innen schon recht grob was durch die gedruckte Gussform zustande kommt, hier und da könnte ein glätten schon was bringen, aber das sind wenn nur peanutz

Polieren kann auch schlechter sein

Das Offtopic hier bringt auf jedenfalls Erstaunlicheres zu Tage , gibt es schon Angaben zu den Kurven ? im Sinne von 90-60-90 oder eher 80-60-90 ?

Da streifen vermutlich die 4 Schrauben an der Kupplungsspinne und verhindern ein auskuppeln

Ist ein Repkit verbaut? Wenn ja bestimmt das falsche so optisch gesehen. Kupplungsspinne mal ausbauen und schauen ob die irgend wo anstehet

Die Zylinder von 2020 sind nur mehr mit Ausenliegeneden Stehbolzen erhältlich, an den passenden Motorblock sind wir gerade dran. Wer m200 Lochstich haben möchte muss mit Wartezeiten von bis zu 9 Monaten rechnen. NEW 2020, Egig300 78x62 den ich Limitiert auf 10 Stück baue und der bereits reserviert werden kann. Wie ihr bereits mitbekommen hat wird ein dezenter Auspuff für den 250er und 300er kommen, sowie eine Version für den 250er für Langstreckenrennen

Ist noch nicht verlegt , muss noch was testen, das wahr der erste Schuss erst mal

Erster Prototyp mit bereits verlegten Krümmer und Stinger sodass man ein 1zu1 vergleich machen kann , der andere Auspuff ist der verlegter Race250 Rot Proto Schwarz Egig Race250 Hintergrund war einen Auspuff den man komplett im Heck verlegen kann für Langstreckenrennen und jene die es dezent halten wollen, der Belly ist ganze 25mm dünner , von 145mm auf 120mm

Ich würde mal sagen das Hauptproblem waren Spannungen, verursacht durch einer Schweißorgie.

Ich hab meine eigenen Dämpfer die so wie beschrieben sind. Leiser geht immer und liegt in Ansicht des Betrachters aber zu 95% finden die Kunden es angenehm, so wie sie sind. Ich schreib dir ne PN bez auswahl

Die Lautstärke hängt meistens vor allem vom ESD ab, wenn der gebraucht war dann zuerst mal Dämmwolle tauschen, wenn das nichts bringt neuen ESD und wenn möglich 70mm dick und mindesten 25cm lang. Bei solchen Motoren kann man auf 23mm Siebrohr gehen was auch einiges noch ausmacht.

Er bietet da beschichten von 43-52 Hub an

Yes unser Cross Motor hat desshalb sogar geklemmt

Die Nachteile überwiegen aber klar bei so einer Zündung bei so einem Motor. Wichtig ist immer eine gute Masse auf den Motorblock legen dass bekommt man auch eine IDM kaum oder nicht kaputt.

Ein M1L60 out of the Box kann das nicht besser