egig

Wenn du mich meinst , frag ich mich wie man auf diese Absurde Idee kommt. Ich kam zu Dea hinzu da war er schon mitten im Projekt das von Cinquini angetrieben wurde (desshalb der 5er auf dem Zylinder) der ihn versichterte eine große Mänge zu bestellen und er desshalb zb den 135er in Ac und Lc gemacht hat, aber nie keinen kaufte. Als ich hinzu kam waren die Gussformen teils fertig und ich wies ihn darauf hin das wenn nur der 150cc AC gut verkauft wird alles andere wäre um sonst. Der Hubraumwahnsinn entwickelte sich genau in dieser Zeitspanme als der m200 kam und ich vermute mal alle starken kleinen Zylinder verkauften sich ab da nur mehr schwierig. Der Grund warum er alles verkauft ist dass er seine Firma ins Ausland versetzt und keine Zeit mehr für Vespa Teile hat. Er spezialisiert sich für Magnesium Guss und a die Marge der Vespa Teile für seine Verhältnisse eher gering ist und der Verkauf sich etwas mühselig gestaltet. Ich arbeite übrigens weiterhin mit Dea zusammen. Weitere Zylinder unter anderem Herstellernamen für Vespa und Lambretta sind weiterhin bei DEA in fertigung d.h. er hört nicht auf wenn einige es so verstehen.

Das sollte mit ein Meterstab mit dem man den Stift mit den Finger als Anschlag an der ZGP hällt beim anzeichnen klappen. Ob du da 2mm Luft mehr hast ist doch egal, das hällt auf jeden Fall! Kann man auch auf der Fräse machen mit 360° Frästisch aber ist der Mehraufwand nicht wert

Membran Test Getestet wurde bei Betriebstemperatur bis 10300 rpm, jeder Lauf wurde exakt bei der selben Zylinder und Auspufftemperatur durchgeführt um Messfehler zu vermeiden Enddrehzahl liegt bei dem Motor bei 11800 etwa

Verbreiterte Backe , min 10mm Bei PK weis ich nicht genau ob da mehr platz wäre, aber am Stoßdämofer ist das ein zweites hinderniss, da dieser weiter hintne sitzt genau dort wo der Krümmer verläuft, den müsste man nach vorne setzten sonst braucht es ne neue verlegung

Video ist kein problem

Morgen gehts ab zum Prüfstand und wird mal auf meinen scharfen Motor getestet. Dann folgen weitere Diagramme auf den p&p Zylinder/Motor

teste ich kommende Woche auf nem Kundemmotor mit p&p m1l60 - 51 Hub

Das Zerstören kann man verschieden interpretieren , wenn man aus dem Hubraum und der Kanalgestaltung +60 holen will wird man das vermutlich mit großen VA versuchen müssen. Was großteils die Drehmoment starke Charakteristik verfliegen lässt und für den ein oder anderen wäre er dann zerstört. Für Rennen oder Prüfstand ist das aber dann dennoch Top, für Straße in dem Fall halt zerstört.

Der neue Race Auspuff nimmt langsam Form an und bin schon gespannt auf die Ergebnisse die andere so erziehlen. Der aktuelle hat 145mm Belly mit 48mm Krümmer und passt nur mit breitem Heck, aber auch dafür kommt 2019 was neues von mir was einem stundenlange Rahmenarbeit ersparen wird. Es sollte mit dem Ausouff schon richtung 55-60ps gehen

Das hatte ich beim meinem 49ps falc 58-58 auch so , nur würde ich Stahl stehbolzen empfehlen , die kann man sogar anfeilen nicht nur die Büchse

Das Problem mit dem Laubsaugern kann man so sehr gut beheben, wie ich es damals gefahren bin! Sogar noch effizienter da im Stand und bei fahrt beliebig gekühühlt werden kann

in diesem Diagramm ist noch der Taipan mit drin, der eigentlich mehr VA mag und somit das Leistungsband noch ausbaut

Vmc 100 Touring Setup Auspuffvergleich Proma : Schwarz Python : Rot vmc 100cc 127 -184 1,1qk (ca 12:1) 45 hub - 87Pleul phbl25 vmc Zündung 23° Der Motor läuft wunderbar mit 3.00 Primär ohne 4. kurz mit Python Auspuff, bei Proma sollte man kürzer übersetzen.

Original Piaggio sind im vergleich zu den neuen Repro echt High End. Trotz Rost und 30.000km

Original v50 NW hab ich nen Karton voll für paar euros

Ne gewuchtete Welle um 500euro und dann ne eiernde Repro Felge aus 1mm Blech. Da kann man sich jegliche wuchterei sparen und man hat noch Kohle für stylische Fox Gummis oder ne Yankee Sitzbank

24-72 und 4. müsste z19 mit 47 oder 49 sein. Aus meiner Sicht aber nicht zwingen erforderlich bei dem Verlauf, fährt sich halt spritziger

vmc 100cc mit 47 hub 129-191 phbh30 hpi Zündung Auspuff Taipan - egig performance Motor wurde von meinem Kollegen Marc Revolver komplett aufgebaut. Für den Hubraum solch ein breited Band find ich schon sexuell.

Die Welle streift dann fast am Asphalt bei dem Spindeldurchmesser

Bei der CR kickt das Drehmoment so brachial, ob du da 50 oder 60 ps hast merkst eh nicht mal

Wollte euch das nicht vorenthalten, wir haben einige Verschiedene "Mofas" getestet und bis auf der cr500 und den P&P M200 mit la sua Auspuff und 30er Vergaser alles 4T Motoren Meine Kiste spukt aktuell zwar nur 67-68 aus, aber ich hab mal die gute Kurve für den Vergleuch benutzt. Fairerweise hätte ich noch die P&P Kurve vom 250er hinzufügen sollen. Kann ich bei Wunsch noch nachholen. Motorrad Werksangaben sind auf der KW gemessen, das ist die jeweilige Hinterrad messung

ja

Ich mach an der stelle 90° fase dann bricht man nicht durch. Hatte letztens ein Quattrini Block der schief gespannt war, bei der ersten bearbeitung vom Rohling. Am ASS waren ab Werk nur halb so viel Material wie üblich und gegenüber das doppelte. Das sah man auch heftig an den Sitzen der Silentblöcke die weit auser der Mitte saßen. D.h. innen alle Maße okey, der Guss ausenrum war schief und dann fehlt Restwandstärke beim spindeln.

Hab meistens CIF , wobei das alles nur das selbe ist, hãllt bei mir bei jedem Motor bis jetzt

gröseres Problem ist dass der Auspuff durch den längeren Auslasskanal vom DEA wesentlich länger wird wenn man den nicht kûrzt, das sind mit so einem Adapter bestimmt 25mm . Bei Anlagen die vor dem Dämpfer einen 90 Grad Bogen machen wird dieser nicht mehr darunter passen, auser bei PK