egig

Bei den vmc OR ist das nicht so , hab spezifisch die gemeint , sonst hab ich ewig mit keinen mehr gearbeitet bei AC Motoren

Das wichtigste sind Plane Flächen und ein gleichmäßiges Anzugsdrehmoment. Ein O-ring ist besser, aber zu sagen dass das so nicht dicht finde ich nicht plausibel. Ich finde sogar ohne besser solande genug Dichtfläche vorhanden ist , weil ich weiß vom 100vmc wie viele den OR kaputtbekommen und beim entnehmen vom Kopf schrottet man die sogar ziemlich sicher und dann hat nie jemand Ersatz und muss dann erst mal den PC hochfahren und suchen Was ich dabei bemängeln könnte wäre eine in den Zylinder um 3mm versenkte Kalotte. Dies habe ich mehrmals VMC sogar vorgeschlagen, aber wurde nie umgesetzt. Wenn die Maße von Kalotte zu Laufbahn stimmen , hilft das immens beim Abdichten und zentriert perfekt, auch wenn man mal auf mehr Hub gehen möchte

Woran machst du das fest? Jede mänge Dichtfläche und 8 Fach Verschraubung ist ja nicht gerade schlecht. Ich würde sagen, wer es schafft den undicht zu bekommen macht was grob fahrlässig falsch

Die Kerze kannst du wenn dann nur nach eine langem väVollgasfahrt begutachten und sagt auch nur dann was aus ä, wenn sie Weiß oder Hellgrau ist. Alles andere kann Optimal sein

Ich hab sogar bei meinem 250er eine 46er ND drinnen in einem 39er Vergaser. Wenn der Motor zu fett läuft auf der ND dann ja, so schnell klemmt der auch nicht bei einem versuch , auch wenn 5 Punkte zu mager ist. Das merkst aber beim Gas aufreißen im Stand schon, da würgt es den Motor kurz ab

Wenn du es nicht möchtest dann hat es sich ja erledigt , warum auch immer . Gibt Motoren da brauch man 54 und bei anderen 46, das hat aber nichts mit dem Hubraum zu tun. Man fängt fett an und düst dann zu mager hin, das macht man mit Nadel, Düsenstock, Hauptdüse und Nebendüse. Wenn du dann im jeweiligen Schieberbreich ein sauberes verhalten hast, dann darfst nicht noch magerer gehen

Kommt noch

VMC rief mich vorhin an ob ich weiß warum der GG Zylinder heute boomt Er habe noch nie so viele Bestellungen auf einmal bekommen Falls es einige nicht wissen Avotecnica ist die Firma , VMC ist nur eine eigene Untermarke

Die Nebenauslässe sind 1-2 Grad höher, ich fahre die immer 53-54 Hub und setze ihn auf 126 und fräße dann nur den Hauptauslass hoch.

Mit Original Deckel meinst du welchen genau ? xl2, pk , v50 ? Felde welche ? Sip, Original Stahl, FA Italia?

Ich hab aktuell noch 40x Xl2 Deckel für solche Projekte aber geplant ist auch ein Deckel, Fabbri hat sogar schon welche gegossen aber noch nicht bearbeitet. Übrigens heben wir die Planfläche des Kupplungsdeckels um 1,5mm und die der Lüfterradabdeckung um 2mm an Somit entfallen 90% der Spacer die man sonst so braucht Die Fabbri 5Scheibenkupplung passt dann ohne Spacer

Wie gesagt wir planen das so aber wenn uns dann dies die Fertigungskosten mit allem drum und dran in die Höhe schießen lässt müssen wir Abwegen. Mann kann alles perfekt und so präzise machen wie nur möglich, aber wenn am Ende dies alles in den Endpreis eingerechnet wird, ist das für viele nicht mehr tragbar. Wir wollen einen Konkurrenz fähiges Gehäuse, das die gewissen Extras besitzt, wofür man auch bereit sind etwas mehr dafür aus zu geben.

Ich will noch nicht zu viel versprechen, aber die Lagersitze sind geplant auf Maß zu rollieren. Deinem angegebenes Maß kann ich nur zustimmen, als Optimal finde ich 3,5 bis 4/100 Untermaß

Also an der Kurbelwelle machen wir die so massiv wie möglich; man kann halt irgend wann nicht dicker weil dann keine Zündgrundplatte mehr über den Lagersitz passt, unser Sitz bekommt dafür Verstrebungen bis zu den Knubbel der Befestigung der Zündgrundplatte um den Sitz möglichst stabil zu machen. Des weiteren haben wir ja auch eine Zetrierung mehr an der Grundplatte

Genau das war mein Plan und hab das schon damals einigen so erzählt, hier redet aber auch Fabbri mit und der will unbedingt einen Membrankasten hinten haben. Vorne wird jetzt gezeichnet und wenn kein Kasten dran kommt auf jeden Fall eine Planfläche, ich finde vorne um einiges wichtiger wie hinten weil die was da so nutzen kann man auf 2 Händen abzählen

Auch wenn es Optisch nicht gut ausschaut zb mit den Direkteinlass hinten und ihn 95% keiner braucht , glauben wir halt, je universeller der Motor einsetzbar ist desto größer der potenzielle Kundenkreis. Das Topic ist in erster Linie auch da um euch allen eine kleine, bis dato noch nie gewesene Mitsprache am Projekt zu ermöglichen, um ein Produkt zu entwerfen das für Rollerfahrer ist und nicht nur irgend eine Vorgabe von jemand einzelnen Erfüllen soll.

Ich will noch nichts genaue sagen aber wir planen um die 800-1000€ , aber der mit dem großen Zylinderfuß wird etwas teurer als der mit den kleinen und Original Stehbolzen

Ich vermute dann bei unserem wird das leider auch so sein

auch nicht mit einer verlängerten Spitzzange?

Größer als jetzt wird schwierig , aber eine Spezialzange wäre möglich, aber wenn der Ring wegspringt... Einmal aufmachen bitte Die Idee ist aber Top

Wie beim Quattrini Motorblock c1 = wie unserer mit Orig. Stehbolzen m200= wie unser mit außenliegenden Stehbolzen Grund ist sodass herkömmliche Wellen sowie Zylinder verwendet werden kann

Da hatte er die Achsabstände geändert und es war kein Küfterkanal, des weiteren breitere Welle und sonstige Kleinigkeiten. Der Motorblock wurde damals von Null gezeichnet und etliche Stunden wurden da in die Zeichnung investiert, am Ende so für die breite Mänge nicht zumutbar. Wir haben ein Quattrini Gehäuse 3d gescannt und von da aus unsere Änderungen gemacht. Du Fuchs aber daran dachte ich schon, wollte anfangs ein Guckloch zur Getriebedistanzierung Chek in den Nebenwelledeckel mit dazu mache , dies war aber etwas schwierig umsetzbar ohne nicht neue Probleme zu schaffen und genau das wollte ich zum Öleinfüllen nutzen. Jetzt werden wir das Einfüllloch oben versetzen

Die Lagerhülse der Hauptwelle wird im Motorblock innen verschraubt, nur zu pressen wäre bestimmt eine Schwachstelle

Das Hohlprofil ist vorhanden mit Außen zusätzlichen Verstrebungen um die seitlichen Kräfte besser zu kompensieren, wenn du da eine herkömmliche Schwinge darüber legst sieht die echt mickrig aus

Die Möglichkeit besteht, ich selber hatte damit aber in meiner Vergangenheit keinerlei Probleme und wir sahen es d.h. nicht Notwendig zu handeln. Mann muss immer beachten jede Abänderung und dessen zusätzliche bearbeitung an der Maschine treibt am Ende dann wieder den Preis nach oben und deshalb muss man abwiegen was muss und was nicht