egig

Ne, hab nur aktuell Protos für Renneinsatz mit kleinem Belly am testen

Tröteeee

Nicos Motor der erst nach der Gaudi richtig lief Und ne ist kein Klemmer, nur etwas ungünstig geschnitten Vielleicht will er ja was zu seinem Projekt hier erzählen

M200 M1l60

Ich sehe das anders, blaß mal in einen Raum Luft ohne Ausgang , da hilft dann auch kein großer Lüfter mehr. Wo ich mit dir einig bin am Krümmer so dicht wie möglich; aber am Einlass soll alles raus und da kann schon schön offen sein, vor allem die Luft die über dem Kopf strömt wird bei vielen Hutzen komplett abgeschnürt und vom ausströmen gehindert

Man zieht halt immer gerne Schlüsse aus allgemeinen Hubänderungen wie es 1990 schon der Fall war bei 133GG . Die höhere Leistung wird oft nur durch die daraus resultierenen Verdichtung erzieht , die beim m200 aber schon jenseits von gut und böse ist. Ich nutze den mehr Hub nur, weil ich eh tiefer setzte und weil ich die Nebenauslässe tiefer bringen will, auch beim m1l mach ich das so.

https://www.egig-performance.com/produktseite/xl2-hp-kupplungsdeckel

Sollten 125-126grad ergeben bei 2mm Kodi, aber die Zylinder streuen etwas d h kann es auch möglich sein. Am besten mit Gradscheibe messen das ist viel genauer

Ich hab beide Zylinderkits lagernd falls wer Fotos braucht

Verdrehen tun sich die bestimmt nicht, das Pressmaß des HZ ist schon sehr eng, über den Rest will ich lieber nicht sprechen Letztens hab ich die mit einer 51-97 Welle für Piaggio Block verglichen eines anderen Herstellers und musste feststellen, dass die Quattrini sogar 100g leichter war und offenbar auf einen 57-58mm Kolben gewuchtet ist. Eingebaut hab ich die trotzdem da es vom Kunden so gewünscht war

Das ist ja auch (EX) Tameni

6k isch schon wieder etwas hoch abgesetzt, mit allem drum und dran würde ich alle Teile bei 4500 ansetzen mit einem Benelli Getriebe zb

Nicht wirklich dein Ernst

VMC rief mich schon 3 mal an wieso alle den kaufen und er noch keine einzige Rückmeldung wie die laufen bekommen oder gesehen hat

Sagte ich doch, ich glaube das hat auch nichts mit Qualität zu tun oder Baut VW alle Golf von 1980 bis 2020 gleich

Auf der Limahälfte den Bereich um 0,5 tiefer gefräst, war nur bei dem bei bestimmt 30-40 Wellen die ich verbaut hab von Fabbri

Hatte das selbe Problem vor kurzem, Schuld war das Gehäuse. Der Block war ein xl2 ohne Kickstarter, der auf der kleinen Hälfte im Bereich der Lagersitze damals von Piaggio nicht maschinell übergedreht/gefräst wurde und somit dort roh war. Alle anderen Gehäuse die ich im Laden habe, wurden dort einmal drüber gedreht und sind somit wenige Zentel breiter als dieses Gehäuse! Bei mir streifte die Welle auch an der Lima Hälfte.

Das hatte ich schon vor Augen, aber dies hat einige andere Gründe noch warum einen anderen. Der mitgelieferte Kolben misst 63,96 und der Zylinder 63,99 der Kolben steckt wenn man ihn reinfallen lässt. Des weiteren ist der Motor fertig bis auf dem Zylinder und alles muss wieder auseinander

Da kam uns jemand zuvor, haben auch sowas aktuell in Arbeit , nicht dass es dann heißt kopiert. Dennoch gute Umsetzung

Gibt es für den 175-180 Falc einen Kolben mit 30mm Kompressionshöhe? Der beim Kunde dabei war hat 25mm und ist mit dessen Falc Welle (Quattrini Block) leider 5mm zu kurz

Diese Rechnung geht bis knapp 30 PS auf, dann wird das abrupt auch mal 120-140 pro PS Ich glaube generell würde ich hier, in diesem Fall vermuten es ist nicht ein geübter Tuner am Werk und die Leistung sollte er gesteckt abwerfen, auch wenn nicht alles so ist wie es soll und hier summiert sich ja jede 0,5ps die man bei jedem Bauteil, wo man es falsch machen kann liegen lässt. Mein Tipp wäre da schon zu was fertigem zu greifen, Pinasco SRV zb, klassisch mit 51 Hub und 30er Gaser und passenden Auspuff. So ein Setup verschlingt sicher etwas mehr aber man kann es einfach nur zusammenstecken und nichts verfräßen / falsch spacern / usw

24er Vergaser und 20PS ist an sich schon eine Herausforderung. 20Ps haben und haltbar zu haben sind 2 paar Schuhe . Für ein anständiges Setup, das die Leistung auch auf dauer problemlos abkann und alles aufeinander abgestimmt ist kannst du grob die gewünschte Leistung x100 multiplizieren.

Plug and play heißt ja eigentlich nur stecken Ich würde den Zylinder auf 124° tiefer setzen , das wird dir den gewünschten Effekt bringen, im Zylinder gibt es auch noch 1-2 hacks die den Vorreso begünstigen , aber da sind wir dann weit weg von plug and play. Großteils ist der Auspuff für den Vorreso den man am Ende hat verantwortlich

Am Zylinder wurde nur den Hauptauslass nach oben gezogen sonst alles ganz klassisch zusammengebaut ohne hokus pokus Auf dem Motor bleibt am Ende der Falkr Touring und da ich den noch nie testen durfte, hab ich direkt einige Vergleiche gemacht. Am Motor wurde während den Tests nichts geändert außer die bedüsung. Der Boa wurde ohne zusätzliche Auslassbearbeitunh draufgeschnallt, normalerweise wäre der Auslassflansch auf den 44mm Krümmer anzupassen, dies bringt erfahrungsgemäß 2Ps Der Cobra evo ist normalerweise für 130-150ccm Motoren und hab ich mal Spaßeshalber probiert. Der THM lag rum und bot sich auch an zu testen, ist speziell für M200 gemacht Jolly Moto testete ich auch noch, der ist aber nicht im Diagram, selbe Kurve wie der THM nur überall 1-2PS mehr