egig

Es laufen bestimmt bei 200 Kunden solche Zündungen und beachtet man die Einbauanleitung gibts keine Probelme, Licht wie alle IDM Zündungen , finde ich okey aber da ist nicht jeder gleich Zufrieden.

Der wird auch nicht klein Ausfallen, vor allem wird man Drehmoment verlieren.

Das Band vom 72x60 ist ja mal der Hass , wie weit würde das Ding drehen wenn man am Gas bleibt, sind ja noch stolze 55ps bei 14000 rpm

Die Bohrungen im Einlass bekommen am Kopfende ein m7 Gewinde sodass diese nach ausen abgedichtet wird. Im Motorblock passen standard Quattrini Wellen und in diesem Fall wird Zündungsseitig einfach der Lagersitz passend in die tiefe gefräst, bei den breiteren Wellen bleibt das Material stehen. Die Lagermaße sind wie vom Quattrini Block 52x15 Zu den Motorblockschrauben unterhalb der Dichtfläche, bleiben diese beim Vespa Stehbolzen Gehäuse so, beim großen Zylinderfuß beträgt der Abstand 100mm

Bitte mit Kerzenbild

Ganz großes Kino Gerhard spielt eindeutig in einer ganz anderen Liega als viele andere "tuner" Wer kennt es auch um 8:00 Morgens erst mal schauen ob der neue Betrag vom Kalender schon offen ist und mann muss erkennen man war zu früh dran Vergleiche der Spülrichtungen an ein un dem selben Motor/Zylinder kenne ich bis dato noch nicht und war vor dem ganzen 3d druckmöglichkeit schwierig realisierbar.

Der Motorblock hat jetzt den Membrankasten in seiner Endgültigen Form hinten und vorne eine Planfläche wer sich was basteln möchte. Im KW Gehäuse bekommt man im Pleulbereich durch die 111,5mm Spindelmaß ein Spindelmaß von 103,5 mm unter mit 106 steht man am 2ten Gang an mit dem Pleul bei meinen überarbeiten Getrieben. Die Rohlinge wurden so vorbereitet dass man eine KW Wangenbreite von bis zu 54mm unterbringen kann

Der ganze Motor war gebraucht und ist neu aufgebaut worden für einen Kollegen, ich persönlich würde sonst nie einen Zylinder mit Steg einen mit Nebenauslässen vorziehen, Einteiler ist auch super aber man kann es sich ja nicht immer aussuchen

Bestimmt wären bei 130 ÜS mehr Band und Leistung gekommen; aber wenn der Motor dann bis 7000 nicht in Reso geht und unten rum noch weniger los ist, finde ich das dann nicht angenehm zu fahren. Mal ehrlich ob da 33 oder 36 steht finde ich egal , solange es sich geschmeidig und ohne rumzurotzen fährt

Nein Auslass mit Steg , wobei ich die Oberkante sehr rund gemacht hab um kein Vorresoloch zu generieren

Dazu hatte ich kein Bock mehr, aber es wird nicht all zu anders sein, bisschen früherer Einstieg und Peak mit etwa 0,5-1ps weniger Spitze

Problem gelöst, es waren die Zündungen, warum auch immer, was mir auffiel die VT die jetzt drauf ist sitzt weiter richtung Ankerplatte als die Vmc und die Polini. Hier das Ergebniss vom Motor 56 Hub falc Welle 110er Pleul Vespatronic 24° vhsb39 Falc 2012 Auspuff 127-192 mit 1,3QK Gpone Motorblock

Nein absolut nicht, konnte dem geschriebenen nur nicht ganz folgen. Jeder ist ja so frei und kann sich kaufen was er möchte

Kann man auch so aufnehmen, es sind aber 2 Paar Schuhe und die Konzepte liegen so weit auseinander dass es in keinster weiße ein Konkurrenz Produkt zu meinem ist. Dea Zylinder verkaufe ich keine und der 250 -300er ist einfach zu anders um von Konkurrenz zu sprechen. Es war eher eine Warnung die für viele zu spät kommt, mich selbst hat er ja auch abgezogen

Du wiedersprichst dir ja irgend wie selbst damit, weil du meintest in italien wird eher auf Dea zurückgegriffen als auf den Barone, auf jedenfalls ist das Länderübergreifend so weil kaum wer Barone kennt und es keine offiziellen Referenzen dafür gibt. Barone hat jedenfalls einige Krumme Dinge schon durchgezogen und das war aller unterste Schublade, von Diebstahl von 2 Rennrollern bis gebrauchte Teile als neu zu verkaufen usw... es gibt nichts was es nicht gab

Wie ist das gemeint, das Barone Zylinder im Ausland gefragter ist? Die kenn man vermutlich dort noch weniger

Ein italiener hat sich nen kompletten Motor bauen lassen und der war unfahrbar, das Resoloch war zu extrem. Barone war mit einem 58-56,8 Motor bei Fabbri und laut ihn fehlten 10ps im verglich zum Dea der ja in der Liga mitspielt. Klar der sieht der nach Leistung aus , aber nicht immer ist größer und viel davon besser. Deshalb bin ich auf ein Diagramm gespannt

Na da bin ich gespannt, positives hab ich bis jetzt noch nichts gehört...

PN bitte , da es nicht ins Technik Forum gehört

Ich habe jedes Bauteil der Fabbri Kupplung/ Korb / Primär einzeln oder komplett. Problem halt nach D und A ist der Versand immer teuer von Italien aus

Solche Filter fressen einiges an Leistung, wenn er neu und trocken ist vielleicht noch überschaubar. Sobald die feucht und ölig sind vom blowback wird das Bedüsen zur Wöchentlichen must do und vom Leistungsverlust ganz zu schweigen. Vor allem wird das Band leiden, wenn man den Vergaser auf den zugerotzen Filter mal abgestimmt hat

Platz ist jedenfalls genug vorhanden , wenn ich den 3.00 draufschnall

M1l60x53 und 105er Pleul QK 1,00 vhsb34 (k57 , dq263, B42 , HD168) 124-186 , Nebenauslässe 180 Vmc Zündung mit Egig Lüfter GPS Auspuff 27-69 ohne 4. kurz Der kleine Buckel im Vorreso kommt von den Läufen dich ich bei 3000 (vollgas) starte und das mit Straßenbedüsung. Das Programm erfasst die DZ aber erst ab 4500, da ich es nicht umgestellt hab. Mit dem GPS sind die optimalen Überströmzeiten bei 124-126, hier gab es nicht wirklich einen unterschied und einem VA von 29,5-30,5 Leistungstechnisch ist das so für den GPS einer der besten Ausbaustufen, das ich jetzt nach 5 verschiedenen Motoren schrittweise getestet hab. Der Resokick ist absolut nicht vorhanden und es gibt auch dafür Liebhabener, der durchzug ist dadurch gleichmäßig und leicht dosierbar, damit kann man mit ruhigen Gewissen zum Nordcap fahren

Ich finde den Auslassflansch zu groß, bei 53 Hub und 1,5 Kodi solltest du eher bei 130 landen als bei 126Grad ! Hab in sein vergangenen 5-6 Monaten bestimmt 10x M1L auf 53 Hub gebaut und da landet man bei 2mm Kodi bei 126-128 , tiefer bin ich da nie gekommen, beim letzten musste ich für 126° sogar 2,5 Kodi verwenden.

Das macht nichts, bei vielen ist auch kein Loch und nach 1000km vibbriert es das auch schob mal auf. Schlimmsten falls sifft es am Kopf , entlang des Stehbolzens raus , einfach Dichtmasse auf die Dichtfläche und um den Stehbolzen geben und gut ist.