egig

Nein die haben nichts gemeinsam miteinander, da war auch jeweils ein anderer Designer dran und kann man sogar in den Fotos erkennen

Hab den schon ewig da einen Vorserientyp aber noch nicht dazu gekommen. Baue damit einen Motor für Vespacross Italia auf , soll ein Traktor werden mit 20PS

Auch bei dem CNC'ler meines Vertrauens nennen wir das so. Unsere Sprache ist eh ein Wirrwarr aus allem etwas d.h. pardon Ich hoffe ich konnte es dennoch ins Deutsche übersetzten

Der Bart am Schrungrad meinst du? Schau dir zb mal die Oberflächer einer VT Zündng an wenn du das Plastil Lüra abnimmst. Dort ist IDM eingestanzt und dort steht Material über , genauso dort wo die Gewinde geschnitten sind steht noch Material über , der Bart eben. (kein Plan wie das im Maschinenbau genannt wird) Beim Plastik Lüfter drückt es das ins Plastik und ist vernachlässigbar, beim Alurad liegt es dann eben auf dem Bart auf und läuft dann unrund. Ich verklebe die auch immer vollflächig mit Loktite

Der Alu direkt kommt mit 4 Teiligen Auslass, d58 Alu Blockgesaugt , Einteilig und Dreiteiliger Auslass , d58 Grauguss , Blockgesaugt nur mit Eingeiligen Auslass, d56

Welche Faktor? Axial mache ich 0,3-0,4 wobei das jetzt nicht den Weizen vom Streu trennt. Wenn man das Laienhaft macht sollte es nicht unter 0,2 sein und nicht über 0,8mm dann wird man auch keine Probleme machen bei einem Straßenroller.

Bei Fabbri bekommst du was du bestellst Ich hab beim m200 und 250er knapp 50% was aus meiner Sicht geil läuft, hab von 40-60 getestet und bin dann wieder auf die anfangs schon verwendeten 50 zurückgegangen. Das läuft extren Vibbrationsarm mit den blauen Silentgummis von Fabbri, vor allem im Bereich von 5000-8500 ist fast gar nichts was man sonst so bei so einem Hubraum gewohnt ist. Was ich merkte bei all den 250er Motoren die ich gebaut hab und alles immer Identisch war, bis auf die Zündung, dass man dort die Unterschiede merkte. Ich sag nur die CNC gedrehten Schwungräder zahlen sich aus In Verwendung mit cnc Lüfterräder immer den Bart der eingestanzten Gravur entfernen, sonst liegt das komplett schief auf

Also für einen 30er Vergaser finde ich braucht man hier nur eine der beiden Öffnungen

Bei so einen Motor hält auch eine standard Nenebwelle mit Profilverschiebung so wie man sie zu genüge kennt.

Daran kann es nicht liegen

Ich hatte noch keinen M1L mit 130 Überströmer bei 51 Hub, die waren immer zwischen 127-128

Merkwürdig ist sonst schon dass man fast nichts sieht am Kolbendach, aber so brennen die Kolben bei zu viel Verdichtung immer ab, man hat dann Aussseitig vermehrt Detos.

Eine zu hohe Verdichtung lag hier aber auch, sieht man am abgebrannten Feuersteg

Passt doch für einen M1L p&p Wobei die HD echt klein im Vergleich wo ich immer lande. Letztens beim VHSH30 auf M1L60 war ich bei HD154-156

Bei dem Simmeringsitz doch kein Wunder, auch sonst scheint es ja schon überall rausgesifft zu haben. Lässt sich der Kurbelwellenstump auch Axial bewegen?

Genau das Gegenteil würde ich behaupten, weil du beim Dellorto mehr Möglichkeiten hast jeden Schieberbereich einzeln ab zu düsen und der Zerstäuber Spiel da eine wesentliche Rolle. Beim Dellorto ist es aber auch deshalb für viele schwieriger weil die Zerstäuber/Nadel Kombi perfekt harmonieren muss

von 24 auf 33 PS alleine durch Abstimmen und QK Spielerei wäre echt ein großer Sprung. Aber möglich wenn bei der 24ps Kurve alles daneben gewesen wäre , hörte sich aber nicht so an

Ist bei dem jetzt schon zu spät Der geht nur mehr auf Spitzenleistung ohne Rücksicht auf Verluste.

Kleiner machen ist immer ein großer Aufriss, aber größer wäre mir da nicht in den Sinn gekommen. Hätte vorher erst mal mit den zu verwendeten Auspuff gespielt und SZ hoch und runter und dann am Hauptausöass mal 3-4Grad hochfräsen probiert. Läuft das gut dann mal 2 Grad an den Nebenauslässen usw Wenn du irgend wann bei 185 bist könnte man mal versuchen den Querschnitt im Kanal zu vergrößern, aber dann auch nur mal oben und unten 1mm .

Ich befürchte dieser Auslassaufriss wird keine gewünschten Ergebnisse liefern. Mir erschien der vorher schon zu groß. Kanten im Auslass stören generell alle, die sind aber meistens wesentlich besser als man meinen würde.

also die SF Zylinder sind immer perfekt plan gewesen (bis jetzt)

Dass es zu 100% Leistungsverlust ist würde ich nicht sagen, es gibt sogar einen Kart Zylinder für den TM Motor wo Nebenauslässe und Überströmer nicht per Steg im Kanal getrennt sind sondern komplett offen. Gut möglich dass die Strömungsgeschwindigkeiten da vieles wegmachen. Dann gibt ds wiederum Motoren wo sogar der Kolbenbolzen verschlossen ist um den Kurzschkuss bei extrem breiten Auslässen entgegen zu wirken.

Bläst es aber irgend wo in die Nut vom O-Ring geht die auch schnell flöten

Alle Italiener schwören auf diese Messingdichtungen weil da mal jemand ein ausführliches Video zu gemacht hat. Also ich nehme immer Alu, wenn ich die SZ anpasse und das wird normal nie undicht, eventuell ist die Planfläche schief?

Ich finde es war spezifisch persönlich an mich gerichtet und wenn ich einer Theorie nachgehe und das nicht nur in der Schrift finde ich kann ich das schon verteidigen. Jeder Tuner hat seine eigenen Vorlieben und Meinungen, hätte er die nicht wären wir ja noch in den 80er Jahren und bei 15ps und meinetwegen einer Rüttelpartie. Wenn meinetwegen jemand eine leichte schmale Welle fahren will mit 3kg Schwung, kann er das auch machen ist in meinen Augen aber Gaga. Jeder weiß ich bin kein Studierter Maschinenbauer oder Ingenieur d.h. halte ich nicht all zu viel von Berechnungen, Theorien und Physik oder wie man das schreibt. Die Musik macht den Ton einer Diskussion und bei so einer Antwort hat man dazu ja mal überhaupt kein Bock mehr um das wieso und warum zu erläutern.