egig

Ich hatte heuer 2 Quattrini gehäuse mit neuer Schaltraste die gefressen haben. Ich schmiere sogar Fett auf die Welle aber das war nicht immer ausreichend. Ich vermute das Problem liegt daran, dass der obere Oring dicht macht und kein ÖL in den Schaft gelanht und dazwischen drinn frisst es dann, bis es so dermaßen hartgägnig wird dass man aufmachen muss. Leicht undichte Gehäuse wie es ja nicht selten der Fall ist werden das Problem nicht haben vermutlich

Oft ist das leider so, aber beim 2T weiß man nie, ich Rrinnere mich zurück auf meinem 58-58 Falc der mit 35PS out of the box damals als die absolute Leistungssau gald , auch auf Rücksprache mit Lauro damals, der absolut davon abried irgend was zu fräßen; ich am Ende aber nur mit Spielereien knapp 15PS geholt hab. D.h. nicht immer auf andere horchen und einfach machen. Bei den besagten Überströmern hier ist das abwr wenn nur fürs Auge , da stimm ich auch zu

jetzt wieder lieferbar

Woher kommst du?

Welche Nebendüse? Hauptdüse ist bestimmt schon klein genug...

Das ist Technisch unmöglich sofern alles andere gleich blieb. Wie der @AIC-PX schreibt; Bedüsung, Zylindertemperatur oder sonstiges können das beinflussen. Normalerweise geht es später in Reso und kann dann wenn überhaubt, ab der Mitte von Reso-Einstieg und Maximalleistung drauflegen, wobei die Chanze sehr sehr gering ist. Ich vermute mal der Zylinder war beim neuen Lauf kalt und vorher schon wesentlich wärmer.

Der lief astrein , da war kein Grund eine andere zu testen

Vhsb34 vs. VHSH30 Beide wurden sorgfältig abgedüst und ASS wurde nicht verrändert, auch Zylinder und Auspufftemperatur war bei beiden Tests fast identisch Der VHSH neigt zu einem leichten Vorresoloch, das je nach Lauf mal mehr oder weniger ausgeprägt ist. Für die Straße klarer Favorit der 34er, für die Rennstrecke kann man sich auch überlegen den 30er zu verwenden. VHSB34 k57 , 2clip oben dq264 HD 164 (polini) B42 - 120 40er Schieber Gemischschraube 3,5 Umdrehungen VHSH30 k98 , clip mitte dq266 HD 158 (polini) B42 -120 Schieber 50 L5 Gemischschraube 3 Umdrehungen Motor : M1L 60 53-105 Fabbri Welle 126-185 NA 180 VMC Zündung 24° GPS Auspuff (Rollerfabrik) 2.56 Primär Fabbri Kupplung und Korb

Die überall bekannten Flexoid Dichtungen setzen sich definitiv. Am Kopf lege ich deshalb Stahlfederscheiben bei ,dann wird nichts locker

Klar muss man das mit einberechnen, aber die 0,4 die sich aus 2 Dichtungen ergeben werden sich niemals mehr als 50% komprimieren. Wohlgemerkt nachdem sie schon vom Verschrauben zusammengedrückt worden sind. Vorher muss man schon 2x0,35 nehmen um auf 0,4 im verbauten Zustand zu kommen, aber das merkt man ja sofort bei der QK. Müsste ich einen Motor für Langstrecke bauen, wo alles 100% safe sein soll, würde ich auch auf Spacer unter oder ober den Zylinder verzichten. 24h Rennstrecke sind vermutlich wie 3 Jahre täglicher Straßenbetrieb

Also mit 2 mal Papier wenn ich denn einen Spacer verbaue klappt das wunderbar. Wichtig ist nicht zu dicke Dichtungen zu verwenden, denn die stauchen sich anschließend nach den ersten Fahrten und bei zwei Dichtungen lieber mit 0,1 mehr QK starten. Dichtmasse mach ich nur zwischen Kopf und Zylinder Ob die Wärmeisolierung unterschiede macht wüsste ich nicht aber zusätzliche Hitze im Motorblock schont die Bauteile ja nicht gerade.

Ich glaube das muss ein Messfehler vorliegen da er ja sonst original 128-183 hat Bei mir kommt immer Papier zwischen den Spacern und niemals Alu auf Alu. Ich hab da umgekehrt schlechte Erfahrung und ich mache seit Jahren nur mehr Papier die ich trocken verbaue. Probleme sind absolut nicht bekannt und ich schließe einige Motoren Monatlich

Das kommt schon eher hin, bei 53 hub und 105 Pleul und 2mm Kodi sollten sich 126° Überströmer und 180° HA ergeben mit 7mm Fudi ohne planen , +0,4 die ich mit Fußdichtungen ausgleiche eine QK von 1,05 War auch erst Gestern

mit 1,1 wirst du keine 10 Grad tiefer kommen. Ich würde immer die Gradscheibe statt rechnen empfehlen

Dazu gibts den Race Auspuff

Hab die mit einer Original PK getauscht, puh richten würde ich bei den paar Euros für die man ersatz bekommt nicht.

Ich hatte ein unerklärliches Gangspringen vor kurzem auch bei einem 25ps Motor der nur den 3. Gang kurz vor Enddrehzahl rausgedrückt hat. Ursache war eine verbogene Hauptwelle (0,35) die sich bei höheren DZ aufgeschaukelt . Neue Hauptwelle rein und die Sache Erledigt

Ich würde den Zylinder erst mal 10 Grad tiefer setzen, sonst wird das nichts vernünftiges

Vmc direkt anschreiben und du bekommst nen neuen Kolben

Ne der ist Blockgesaugt, hatte mich nur unklar ausgedrückt

Nein 60er hab ich bestimmt nie erwähnt, es kommt von vmc ein 56mm und 55,8 in GG ! Ein größerer GG kommt aber nicht mit 60mm

Ja auch ein direktgesaugter ist in arbeit sowie ein 200ccm für px und noch 1-2 Überraschungen

Imola 2019

Junge junge junge

Am einfachsten ist die Nebenwelle im offenen Motor durchs Primär schieben bis es mit den Zähnen auf der Hauptwelle fluchtet. (Bremstrommel festziehen) dann dort wo es vom Primär herauskommt die Höhe mit einem Stift markieren oder mit Schieblehre die Höhe messen. Dann die Nebenwelle ins Lager und die Motorhälften schließen. Schon sieht man den Versatz.