egig

Ich hab nie unter 46-48 gebraucht bei über 10 motoren mit dem vmc100 und phbl25 , die HD hat etwas varriert aber 120 brauchte ich auch nie, eher 104-112 um den dreh. Dreht er denn frei aus?

Hab ja nie die Leistung sondern das Drehmoment genannt. Meinetwegen kann man auch dazusagen 30ps auf 9000 wird mit 56er kaum möglich sein wenn es so verständlicher ist

Er meinte vermutli h gleiche Leistung bei seinem Motor, nicht im vergleich mit meinem. Der kleine mit selben Drehmoment ist aus meiner Sicht unmöglich

Warum große Überströmer nicht immer von Vorteil sind und es arbeit um sonst ist M1L60 (rot) vs. M1L60 RR (schwarz) Beide Motoren basieren auf dem selben Prinzip und sind bis auf einge Kleinigkeiten, die nicht all zu groß ins Gewicht fallen mit Identischen Teilen aufgebaut. Ziel war es einen frühen Reso Einstieg zu haben ohne jegliches Loch, der Motor soll bei 3000-3500 ohne sich zu verschlucken, durchziehen und das machen beide M1L60 Motor Quattrini Motorblock (Überströmer Original) Fabbri Welle 53 Hub 105 Pleul Vespatronik Vhsb34 Cobra evo Auspff 127- 197 am Hauptauslass Nebenauslässe 183 QK 1,06 2mm Kopfdichtung Auslass am Flansch 37x32mm M1L60 RR Motor Quattrini Block (Überströmer wurden dem Zylinder angepasst und sind ca doppelt so groß wie beim M1L60 Fabbri Welle 55-110 Polini Zündung VHSB34 125-195 am Hauptauslass 185 Nebenauslässe QK 1,08 3mm Kopfdichtung Auslass am Flansch 37x32mm Der R ist nicht all zu verschieden hat out of The box größere Nenebauslässe , höhere Überströmzeiten und 2-3 Grad höheren Auslass und die großen Überströmer. Da alles angepasst wurde blieben nur die größeren Nebenauslässe und die Überströmer , der RR hätte mit Vespatronic Lüra bestimmt 0,5-0,8 mehr spitze gehabt.

Bringt 1ps mehr, Durchsatz vermutlich weniger

Stimmt da hab ich wohl nen denkfehler Getriebe bleibt nur stehen wenn man die Kulu zieht

Das Lager Primärseitig wird mit Getriebeöl geschmiert. Wenn kein Gang im Motorständer eingelegt war lief das Lager trocken. Viele Ölen die Lager nicht mal und verbauen trocken, sehr wichtig auch am Pleul, dann im Motorständer bekommen die Lager schon mal dir erste härteprobe. Ich schalte vor dem Plitzen sogar ein mal alle Gänge durch um ein trockenlaufen zu vermeiden obwohl ich alle Lager vorher einöle. Aber sicher ist sicher

BR9ES oder B9ES

Also bei 9000 sollte noch lange nicht enddrehzahl erreicht sein, die HD ist auch nicht zu mager, wenn im gegenteil. Kerze kann schon auch schuld sein und ist immer das erste das man tauschen sollte. Wichtig ist bei allen IDM der Masse Pin der Zündspule muss direkt auf Motorblock (Masse) hängen sonst kann man diese schrotten.

Wenns richtung Enddrehzahl geht dann vermutlich zu fette HD , aber Achtung alles ohne Gewähr weil ich nicht weis um was es sich genau handelt, nur eine Zündung wird daran fast nie schuld sein.

Klassisches egig250 Setup 49ps 41nm

Cooles Video zum thema Pleul schmieden, durch das in die länge schmieden dürften sich die Moleküle so verändern, sodass man das Pleuel wesentlich stabiler bekommt . Ist ja bei Messern genauso Ab 3:00 minuten wird gehämmert Für jene die Gabriele Gnani nicht kennen, der ist ne kleine Italienische Legende und ist noch aktiv im 2T Motorsport tätig und fährt selbst. Er baut seine Motorräder von A bis Z komplett selbst, von Carbonteile, Magnesiumguss und Titan alles dabei. Er spricht wie viele andere offen über alles und es finden Regelmäsig Vorträge bei ihn statt die immer gut besucht sind

Auf jeden Fall Schmiederohlinge

Primatist

Wie schon Anfangs geschrieben , JA aber es bleibt nur 0,5 Restwandstärke in der Sicke der Aussparung der Zähne zum einfädeln. Warum dich das Thema so erregt ob man 58 oder 60 Hub verbaut kann ich nicht nachvollziehen. Es gibt für mich oder auch @poweracer einige Gründe warum nicht. Diese als Unfug dar zu stellen obwohl die Plausiebel sind, ist irgend wie am Thema vorbei. Alle Ergebbisse die von euch eingefahren wurden schön und gut, aber das Technische dahinter wäre in diesem Topic passender. Am Ende kann jeder selbst entscheiden und wenn du gerade keine 58 Hub hast, verpress doch einen Excenterzapfen wenn morgen einer so ne Welle haben will

Meiner hat 60Hub aber das ist ein anderes Konzept , dort ist auch die Verdichtung drauf ausgelegt und ich hab das maximal siinnfolle- machbare umgesetzt Das hat auch damit zu tun , dass ich möglichst nahe an einem Quadrathubler ran wollte und plus minus 250ccm rauskommen sollte. Dies war nur so möglich. Bei allem Respekt, aber 3-5ps unterschied nur aus 6ccm ist aus meiner Sicht Unfug und wenn man das 1 zu 1 Testet mit den selben SZ und selben Verdichtung wird der unterschied zwischen 0,5 und 2 PS ausfallen, da würde ich eine Wette eingehen. Ich hab ja nicht nur 58 Hub m200 aufgebaut und daher glaube ich das definitiv zu wissen.

Hersteller ist ja der Hai aus Vietnam

Ja

M1L60 komplett p&p 1mm QK VHSB34 (k57 dq263 HD172 ND B42 ) Vmc Zündung Fabbru 51 Hub 97 Pleul 26-69 Original Getriebe Fabbri Kuppkung GPS Auspuff War überrascht wie gut der Auspuff lief, wurde vom Kundem bereitgestellt, mir selbst wäre nie im Sinn gekommen den zu probieren https://youtu.be/smPwGYp2P1o

Ich hab vieleicht vergessen zu erwähnen dass ich nur das Red Bull von Benelli im M200 verbaue, das hat im 3. einen so masiven Durchmesser dass man bei 60 Hub und allen künstreieien auf unter 0,5 Wandstärke kommt wenn man 2 Aussparungen für die Zähne zum einfädeln macht. Bei 58 Hub ist das Risiko einfach geringer durchzubrechen. Auch schweisen was ich Grundsätzlich nicht mache würde dann nur nach dem einstecken der NW möglich sein. Wie gesagt wegen den 6 ccm mehr ist mir Persönlich der Mehraufwand und eine mögliche Fehlerquelle nicht werd. Will ich aber das maximum aus einem Motor holen dann definitiv ja, Kleinvieh macht ja auch Mist. Ich zumindest hab auch nie behaubtet 60 Hun geht nicht, hat eben seine vor und nachteile und das liegt auf der Hand. Mir Persönlich gefallen eigentlich auch keine Spacer am Kopf. Geil wäre ein nachrüst Kopf für 58 und 60 Hub und darüber könnte ich mal nachdenken was zu bauen, meine Rohlinge sollten da wunderbar passen

Aktuell nur so zu haben, für größere müsste man ne neue Gussform bauen. Die passt auf 30-35 mm Anschluss, bei Dellorto 24-30mm Vergaser. Er ist trotz Fewebe dehnbar und der Bund im der Mitte misst im ungedehnten Zustand 26-27mm wird das Gummi auf einen 35mm Flansch gesteckt, dehnt er sich mit aus und hat dann einen 30mm Durchlass

Wenn ich einem m200 baue steht im Vordergrund immer die fahrbarkeit und haltbarkeit, auch der Boa wurde so ausgelegt, ob da oben dann 35 oder 40 steht ist bei solchen Projekten relativ, wichtiger finde ich das Drehmoment. Der Hub aus dem Grund da einfach mehr Fleisch an der NW bleibt und die Dichfläche breit genug ist um auf Nummer sicher zu gehen. Über die Verdichtung kann man streiten und ich möchte für Straßen m200 nicht die 12,5 überschreiten und bei 60 Hub muss mann da einfach zu weit hoch mit der QK. Ob man 205 oder 211ccm hat sollte das eine nicht all zu Große Rolle spielen, die meisten die umrüsten wirken mit der Verdichtung nicht entgegen und haben desshalb mehr Leistung und Drehmoment Klar gibts da verschiedene Geschmäcker aber der Kunde Heutzutage will PS haben aber viel NM fahren. Wenn man möchte kann man ja an dem M200 so viel Leistung holen, wie bei keinem anderem Zylinder, weil der so tief gezeitet ist. Um 45PS zu haben wissen wir alle dass dies möglich ist, wenn man denn will

Nein da war noch ein Dea verbaut, den Pass hoch ist dann der Kolbenring in den Boostport eingehackt und hat den Zylinder zerstört , dann wollte er etwas weniger Drehzahllastigeres was mit dem Fabbri Auspuff nicht ganz hingehauen hat

Fabbri welle 58-120 126-186 am Hauptauslass 172 an den Nebenauslässen VHSB37 Polini Zündung QK 1,6 Flansch war noch Original, für den Boa wäre besser den Flansch auf 42 x 38 erweitern Rot Fabbri / Jolly Moto 38,5ps 30nm Schwarz / Egig Boa m200 37,2ps 36nm