egig

Ab 900-1000ml ÖL taucht die Kupplung ins ÖL

Härterer Innenkorb und härtere kleine Federn. fb36 bis 36ps fb45 bis 45ps (wobei ich das so schon bis 55ps so getestet hab) Fb36 mit nur 8 ausenfedern geht bis 22-23ps und dann plus 4 kleine bis knapp 30ps , diese kombi brauche ich oft Die Fabbri ECO nur mit den 5 Ausenfedern geht bei 12ps schon durch, hier müssen immer alle 10 Federn verwendet werden, sonst drückt es ungleichmäßig

Wichtig immer QK messen dann egeben sich die SZ automatisch sofern man nicht vor hat etwas zu planen oder ab zu drehen, die Angabe der Fudi ist relativ, da dies bei jedem Motorblock anderst ist und sagt d.h. wenig aus

Da passt genauso viel Hub wie in den bisherigen Quattrini Blöcken nur können größere Wangen verwendet werden ,wenn die Aussparung der Nebenwelle kleiner gemacht wurde.

Sind 4 grad das sollte schon über 1mm sein, 2 Grad am VA sind schon beachtlich und kann schnell mal 2-3ps sein

Ich kann dir nicht folgen , einer hat bei dir 128-188 und ein anderer 124-184 ? Dass die Überströmzeit streut ist mit bei den m1l bekannt aber der VA sollte bei den verwendeten Gussverfahren von Quattrini immer identisch sein

Mehr VA wie der m1l bezweifle ich, das hätte für Quattrini wenig Sinn Ich vermute mal der ähnelt dem m1L schon etwas mehr und man kann sich an dessen Ergebnisse orientieren, wenn der Einlass dementsprechend gut gemacht ist

P&P hat der m1l60 auf 51 Hub einen VA von 28grad Die Überströmzeiten Variieren aber von 127 bis 129 Der hier hatte 127-183 und war unbearbeitet. Bessere Ergebnisse brachte dann ein nächster Motor mit 126-184 am Hauptauslass und 180 an den Nebenauslässen, den hatte ich auf 53 Hub gebaut . Mehr VA brachste mit den GPS Auspuff nichts mehr da die Leistung in niedere DZ flöten geht, denn das hatte ich auch noch mal mit einem Motor getestet, alle Motoren waren immer baugleich bis auf die Steuerzeiten.

Das Problem ist im Pleul- nicht die Wangen Bereich, ich hab bei 60 Hub mit den Primatist Pleul ein Spindelmaß von 97,4 im m200 Motorblock. Noch dünnwandigere Pleul zu verwenden ist mit Risiko verbunden und man weiß nie wann es knallt Wenn im Nebenwellenbereich in der kleinen Gehäusehälfte bei dem neuen Gehäuse eine kleinere Aussparung ist wie beim m200 oder c1 passen auch keine Original Nebenwellen mehr denn beim Spindelmaß 93,2 im Wangenbereich bleibt etwa 1mm Restwandstärke zum 4. Gang an einer Original Nebenwelle oder eben jene die den selben durchmesser haben (zb das Benelli RedBull oder meine Faio)

Ich kann da rein gar nichts erkennen, nicht mal erahnen, was, wie, wo und wann

kommt noch

Ich hab schob mal bis zu 30 kleiner gemacht , klar unterscheiden die sich aber am Ende macht ein Vergaser doch immer das selbe, klar wenn die Bedüsung nicht stimmt ist es was anderes, auch ein schlechteres Ansprechverhalten in irgend einem Drehzahlbereich kann sein aber so massiv dass da nichts mehr geht finde ich fast unmöglich

Ich versuch mal ne andere Membrane und kurzen Ansauger den ich noch habe für den Falc, Vergaser hab ich nur Dellortos Wenn was daran ändert dann ein anderer Quetschnitt aber ob der Hersteller da Unterschiede macht bezweifle ich

Bei 3 verschiedenen Grundplatten und sicher 5 cdi die ich getestet hab eher unwahrscheindlich Mir fällt noch ein mal die Sroboskoplampe prüfen

Die hängt direkt auf den Motorblock ohne sonstiger Elektronik, genauso mach ich es immer am Prüfstand

Ich hatte ja schon Motoren mit 1:15 und normalen Sprit aber hier sind wird vermutlich Welten entfernt. Aber klar man müsste auslietern um eine Zahl zu nennen. Gefahren wurde aber klassischer Tankstellensprit

Der kommt wenn dann nur in Alu

Die NA gehen innen an den Stehbolzen vorbei Es gibt noch einen Proto mit NA und Steg, also 4 Teilig, da gehen die außen rum

Ich hatte einen vhsb34 drauf und mit Beiden einiges durch getestet, also das kann ich komplett ausschließen Auspuff war auch schon einer von mir drauf , wie gesagt ich wüsste nicht was ich noch testen soll

Nein bin leider noch nicht dazu gekommen

Kollege hatte einen m1l60 auf Sip Motorblock ,alles komplett anders. Verdichtung hab ich nicht gemessen. QK bei falc hab ich immer 1,3 angestrebt. Die Kerzenstecker die ich hab sind bestimmt entstört, hab aber auch einen von pvl noch getestet alles Erfolglos

Normalerweise nicht

Gummi hab ich das weiche Falc, da gibt es kein weicheres was ich weiß Das könnte ich versuchen Beim Gpone finde ich etwas kacke dass die Führung von des Kabels der ZGP nur für VT ausgelegt ist und bei allen anderen, muss man Grundplatte zerschnibbeln und auf dieser höhe den Kabel verlegen , knapp am Schwungrad vorbei

Vergaser hab ich getestet, wobei da hat man nicht direkt so eine Art Drehzahlbegrenzer. Membranflattern könnte möglich sein, gibt es da aber einen plausiblen Grund wieso das bei weniger VZ nicht der Fall ist? Der Saugeffekt der die Membrane flattern lässt, durfte sich ja dadurch nicht ändern

Hab ein schier unlösbares Zündugsproblem Falc 60-56 (127-192) qk 1,3 Falc 2012 Ausouff Gpone Gehäuse Falc Welle 110er Pleul vhsb39 Original Falc Rüssel und Membrane Ich hab 2 Tage mit Fehlersuche verbracht weil der Motor immer so ab 8000 anfing extrem zu stottern. Klang eindeutig nach Zündungsproblem und hab deshalb 3 verschiedene Zündungen (2x vmc und eine polini) getestet und war immer identisch. Hab bestimmt 10 Kerzen durch und noch eine Pinasco CDI, einige Kerzenstecker Als ich da nichts fand ging es weiter, anderer Vergaser, anderer Auspuff, aber blieb immer gleich Zylinder gezogen alles getchekt, Motor abgedrückt, alles tippi toppi Irgend wann mal versuchsweise die Zünddrundpöatte frei schnautze verdreht und siehe da lief auf anhieb ohne ruckeln, aber das sind 30grad vor OT, alles darunter ist direkt ne Katastrophe Ich könnte noch eine Vespatronic kaufen, aber ich finde keinen Technischen Grund warum die laufen soll und eine andere nicht Ein Kumpel hatte das selbe Problem, nur legte er den Motor nach den ganzen erfolglosen Suchen zur Seite.... Hab Videos beider Läufe gemacht Rot 30° Schwarz 24°