egig

Das kann der neue VMC ET7 Der Zylinder hat out of the box 125-185 bei 1mm QK 7 Überströmer 3 Teiliger Auslass Das Foto mit den SZ die am Zylinder beschriftet sind waren mit 0,8 höhergelegt, was sich aber dann bei den Tests als Quatsch herausstellte. Jeder Auspuff legte mit tieferen SZ Leistung und NM drauf und sowas gibt es nicht oft. Mit mehr VA hätte der eine oder andere Auspuff vermutlich noch mehr abgeliefert, aber darum ging es erst mal nicht Setup : 51-97 Mazzu DS Welle (gelasert) MRP Ansauger mit 30mm Rüssel VHSH30 Polini Zündung mit Plastik Lüra 24°

AS266

Da liegen 4 Stück Adaptergummis dabei womit man den auf fast alle Vergaser befestigen kann

Hab immer Polini die sind viel viel genauer und etwa 10 Nummern größer als Dellorto

Mein mamba

Per Heli? Man muss schon creativ werden wenns so weiter geht "laut Medien" Monardi ist die geilste Beschichtung und das best, man spricht da mit dem Firmenchef immer persönlich wenn man was braucht, die Beschichtung hat bei meinem 250er damals 4 komplett zerstörte Kolben überlebt , bis ich rausfand dass die Vertex bei bisschen über 60 PS brechen Laufspiel 1/10 Die Kolben sind Spezialanfertigungen von Wössner mit 78,90

So der erste 79x62 der in Frühjahr in Serie geht , ist bereit zum beschichten Grüße aus der Todeszone Südtirol

Am M200 ist das größte Problem die tiefe von Lüfterrad weil man am Stehbolzen vom Zylinder ansteht. Das passt ja jetzt mit manchen Lüftern ja schon kaum , noch tiefer heißt ein flacheres Lüfterrad muss her

Bestes Topic seit langem

Das zieht der ohne Probleme

Der offene Fabbri Filter war drauf , da merkt keine Unterschiede ob mit oder ohne Filter

M1l60 GTR (128-190, booster 182) QK 1,00 Fabbri Welle 54-105 mit 50% Egig Mamba Auspuff Fabbri Kupplung und Korb 2.56 mit kurz 4. VMC Zündung mit Egig Lüfter VHSB34 (HD170, B40 ,K57, DQ266, 45er Schieber) Quattrini Block mit großem Kurbelwangenvolumen (wenig VVD) Ziel war ein sportlichen Tourer zu bauen aber mit dem Band und Leistung war ich für den verwendeten Auspuff selbst überrascht

Zuera geportet... Phbh30 (HD 154 , ND48 , X2 ) Fabbri Welle 83mm Wangen 51-97 Vmc Zündung 28-69 mit 4. kurz 10 14 18 20 Auspuff egig mamba Rot p&p mit vmc Lüfter Schwarz : Auslass um 1,5mm hoch was 128-189 ergab mit Egig Lüfterrad Mit vhsh30 und Auslass noch mal 2 grad mehr würde man die 25ps bestimmt ankratzen

Da hilft nur umschweisen, auch kaufen kann man nichts da jeder Rahmen etwas anders ist.

Sitzt senn alles zu hoch? Es kann aber auch sein dass der Konus am Korb einfach nur schmaler ist nach unten?

Das waren die ersten damals, seit 2019 sind die NW durch die Evolution länger und haben m12 Gewinde, hab aber sogar noch welche von 2017 über

Meine sind 1mm länger, aber nicht am Konus sondern im Schaft wie die anderen auch , Benelli Faio zb. Ich erkenne im Foto einen zu kleinen Konus oder die Keilnut ist tiefer als nötig. Um die länge der Nebenwelle untereinander zu vergleichen, immer den Anschlag Lager unten an der Nebenwelle bis unterkante Korb messen. Wenn man komplett keinen Plan hat und eine länge als Basis braucht, kann man eine Original NW nehmen und eine XL2 Kupplung, die ist original oft schon sehr nieder und ist das mindest Maß das man nie unterschreiten soll . Wenn man da jetzt 2mm mehr misst wie bei dir weist du es ist zb der Konus und nicht die NW

Den hab ich getestet, guter Tipp von mir Finger weg vom kaufen Button. Ich glaube hab auch mal irgend wo darüber berichtet

Keine ahnung

Die kühlen extrem gut

Die Wellen sind seit 2-3 Jahren alle so für Quattrini Block. Angeblich haben 2-3 Kunden von ihm gesagt, sie haben bei großen Hubraum mit Falschluft am Lüfterrad Siri zu kämpfen und deshalb entschied er den kleiner zu machen. Was auch immer ihn auf die Idee brachte weiß ich nicht, aber ich kennen keinen einzigen gebrochenen Stumpf. Die brechen wenn dann ja immer hinter dem Lager. Wie @Mediakreck schreibt, irgend wo verjüngt sich das ja immer wenn man einen 20er Konus hat. Von meiner Seite aus laufen über 40 Motoren mit über 45ps, darunter noch viel mehr und das gab keinerlei Probleme

Die Rahmen streuen leider massiv, auch in der breite der Backen zb auch noch

Teamname und Firmenname Bauen Hauptsächlich Ape Teile , übrigens mit deren Motorblock passt der 250 und 300er auch auf Ape https://www.teamthr.com/categoria-prodotto/carter-motore/ape/

Vmc hat mittlerweile eigenen 8 Klappe Membrane die einer vforce ähnlichen bauart sind, ähneln einer Italkit , nur halt in kleiner

Die Zündungen sind alle etwas unterschiedlich, sei es der Lochkreis, Zentrierzapfen und auch der Innendurchmesser. D.h ist ein universelles Lüfterrad unmöglich zu haben, man muss immer anpassen.