egig

Hat jemand kurven von mit und ohne der Blechdose am Gegenkonus?

Überhaupt kein Thema, der Tom von der Rollerfabrick hat eh einen Boa auf seinen m200, vielleicht willigt er ja mal für einen Test ein bei sich am Prüfstand

Ja meinem Kumpel hat es die Beschichtung nach 200km gelöst (war gefräst) war mittig oberhalb vom Auslass

Ich kann mit dieser Kurve dienen, wurde von Roland getestet. La sua vs. boa m200 Angaben zum Setup müsste er hinzufügen Ich selber konnte diesen Test leider dieses mal nicht machen da kein Boa in fertig rumlag Aber wie @FalkR schreibt bis 6000 etwa hat der la sua die Nase vorne

Hab auch mit etwas mehr gerechnet, aber das kam hier bei rum. War das erste mal dass ich den la sua selbst getestet hab, mit deinem Auspuff oder meinen Boa kommt da direkt mal knapp 5ps und 4-5nm dazu nur mit Umstecken

m200 / 126-186 QK1,45 Fabbri Welle 58-120 Vhsb34 Auspuff "la sua" (gewickelt) Benelli Red Bull mit 28-68 Fabbri Kupplung und Korb

War hier noch nicht Fabbri Kupplung Modell Egig/VMC https://www.egig-performance.com/produktseite/kupplung-fabbri-egig-vmc Ist im Grunde technisch gesehen eine FB36 mit Kork Beläge , nur wesentlich günstiger, Materialien sind genau die selben.

Filigrane Gusskolben würde ich bei weniger km schon tauschen, was gibt denn Pinasco hier an?

Würde in diesem Fall die Stehbolzen ausschließen, hier fehlte Massiv die schmierung. Bedüsung mal überarbeiten oder Benzingemisch

Performance und Endurace sind von den Abmaßen baugleich. Der Performancr ist aus einem härteren Alu und etwas leichter da größere Taschen gefräst wurden. Beide Varianten sind 1a , wenn man langfristig denkt also über 20000km dann eher den Performance nehmen bei der Leistung. Irgend wann schlagen die Repkit Federn ein und am Performance dauert das halt wesentlich länger

Hab beide Wellen vermessen, die 56er liegt noch 5% unter denWuchtfaktor bei selben Kolben im vergleich zur 54er

Also dann doch volles Programm

Will den Motor im overrev etwas schonen Bei mir 170 (500m Meereshöhe) und auf der Strecke dann im Flachland eher 176-180 Messe zwar im 4. Gang aber der ungebremste Prüfstand mit 350kg Rolle reproduziert einfach niemals die Straßengegebenheiten, wo der Motor unter Last läuft , da magert der noch wesentlich ab.

m1l60x51 egig Taipan vmc Zündung 22° 128-187 / qk 1,0 Zuera 24h Motor / Team aus Treviso Hier ein baar Kurven wo nur die HD gewechselt wurde

So viel Band aber nicht

Bei Piaggio Block gehören jeweils pro Seite 3mm dazwischen

Bei 187 kannst du auf 1,05 gehen, ein Kumpel fährt das sogar mit einem Schwergewicht (Ape ) mit M1l60 und einen vergleichbaren Auspuff auf 54 Hub. Thermisch absolut stabil, aber da sind auch andere Faktoren wichtig - Zündzeitpunkt - Bedüsung - Kühlung

Hängt von der Auslass Steuerzeit ab. Bei 194+ kannst du auf 0,95 ohne Probleme gehen

Kenne ich so eigentlich nicht nach 50-100 Fabbri Kupplungen die ich verbaut hab, zu 90% fehlt einfach der Weg am Kupplungshebel wenn man Probleme mit trennen hat

Da hat sich nur eine Raupe eingenistet , so lange sie nicht schlüpfen ist alles dicht

Hab gehört dass es auch dort etwas Hügelig ist aus Südtiroler Sicht betrachtet

Wichtig ist meistens haben, nicht brauchen Was ich dazu sagen kann, Geradeaus reichten 30ps 30nm, den Berg hoch ist man da aber nicht überfordert. Ab 45ps und 40nm ist das dann auch den Berg hoch sehr schnell

Ich hab so eine Kurve, mit Vergaser was Quattrini angibt (glaube 30er war das) und mit VT , da bist bei 30ps und 30nm . Die Kurve ist 5 Jahre alt und hat damals ein Kunde selbst alles aufgebaut

Für den Jolly Moto eigentlich perfekt, da kann schon mal schnell 45+ herauskommen und peak bei 10500-11000

Ich bedüse ja zu 80% Motoren fürs Ausland (D und A) und das passt so definitiv, sind ja etliche unterwegs mit meinen Motoren. Du weist aber schon dass der Zylindrische Teil der Nadel für den Zerstäuber wesentlich ausschlagebend ist. Die Paarung muss stimmen und niemals einfach Nadeln tauschen ohne dies zu berücksichtigen je dünner die Nadel (am Schaft) desdo kleiner der Zerstäuber Aber ein zu magerer Zerstäuber merkst du sofort, das fährt sich extrem spitz und krampfhaft, kaum möglich damit ein sauberes Fahrverhalten, bei minimaler Schieberöffnung hin zu bekommen Ein zu fetter, also mal 2 Punkte größerer Zerstäuber wie ich schreibe , ergibt meistens eine sehr schlechte Gasannahme und rumgesprotze, vor allem bei Motoren mit großen VA . Wie immer beim Bedüsen mit allen Bauteilen von Fett auf Mager, dann siehst du ja wo du landest mit dem Zerstäuber