egig

Gewindegang zu eng ? Auf jeden Fall druckt was gegen die Zylinderwand woruch sich dort das Nikasil hebt und links / rechts davon liegt der Kolbenring nicht an und verrust dadruch, aber das glaub ich ist eh klar.

Klar, es war aber auch ein falc 011 drauf, der legt dann oben 2 drauf aber der Resoeinstieg und das Vorresoloch ist dann schlecht fahrbar. Klar man kann auch noch mehr am Auslass fummeln, das sieht dann aber nur mehr fürs Diagramm schön aus und die Spülverluste kontrollieren dann die Charakteristik. Ich meinte das generell das der m1l60 mehr ausspuckt und das sogar p&p obwohl der m1L einen wesentlich geringeren VA hat als der Wforce.

Der Kunde wollte eine bestimmte anzahl an PS sehen und um diese zu erreichen sollte die Auslassoberkante gerade sein, die Senktrechte Kante mache ich um einen möglichst großen VA zu haben sobald der Auslass öffnet dies bringt zusätzlich PS. Um die Möre aber fahrbar zu bekommen im Resobeireixh , hab ich die Überströmer auf 126 gesetzt und die Hilfsüberströmer angefummelt. Der Motor machte vorher etwa 23-24PS mit selbigen komponenten nur 51 statt 53 Hub. Ich finde den Wforce nicht als den Bringer bei den Zylindern in diesem Hubraumbereich, die selbe Leistung nur mit 3nm mehr macht ein m1l60 zb mit nen 34er Vergaser mit weniger fräßaufwand und das mit 51 Hub

0Parmakit 60-51 Woforce auf Quattrini c2 Motorblock 128-188 / 76% Auslassbreite / 1,4QK Hilfsüberströmer 128 Hauptüberströmer 126 Welle Fabbri 53 Hub 105 Pleul phsb38 :HD190 - NDB48 - K76 - DQ261 Auspuff egig Cobra evo 2018 27-69 Fabbri Korb Kabbri Fb36 Zündung Malossi 24° 4. Kurz Benelli Zylinder und dessen Kolben war gebraucht vom Kunde selbsz zur verfügung gestellt und wurde von Barone vorher etwas vergewaltigt

Nein

Ein Teil der Zylinder sind beim Beschichten, am Wochenende hab ich noch etliche Stunden gefräßt, gefast und durchpoliert. Die Ersten Motoren sind auch schon fertig bis auf den Zylinder

http://www.vespamaniastore.it/index.php/acquista/parti-motore/carterino-frizione-hp-vespamania-per-vespa-50-125-small-frame-detail Ich hab 2 st. gekauft Optisch Gut technisch Nix Zu den Mängeln 1. Der Oring dichtet auf der gesinterten Bronzebuchse, ich hab zb Probleme mit Undichtigkeit an der Schaltgabel mit Sinter Buchse gehabt da dieses ja Porös ist und Öl durchlässt. Lösung, eine aus Messing drehen 2. Setzt man die Buchse in den Deckel wird diese gestaucht und der Arm lässt sich nur extrem schwärgängig drehen, hier müsste ich aufaalen. 3. Sobald der Druckpilz ganz einfährt verklemmt dieser, die Bohrung am Druckpilz war nicht Zylindrisch. 4. Die innenkontur ist nicht dem Original gleich, an einigen stellen ist wesentlich mehr Material; das bedeutet man muss bis zu 1,5-2mm mehr spacern wenn man ihn nicht innen ausfräßt. Ich hatte 2 Deckel und beide haten den selben Deffekt. Ich kaufe wieder lieber alte gammlige xl2

Auspufftest Rot : egig Mamba (20,5ps / 18,5nm) pink: egig Viper (19,8ps / 18nm) Schwarz : VMC Evo (19,9ps / 16,5nm) Pinasco zuera srv 126-190 QK 1,05 Zündung vmc 24° phbh30 Fabbri Welle c51 b97

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Ja Steuerzeiten sind p&p nur das übliche Anfasen und durchputzen

Es gibt noch Plätze und wir verlängern noch etwas die Frist aber meldet euch schnellst möglich an. Es sind 2 Köllner dabei die ich sehr gut kenne . FB , Baratella Ferdinand

Das ist der einzigste nicht curly den ich im Program hab abgesehen von den einzellanfertgungen für m200 und 250er

Fahrtechnisch sind alle gut fahrbar bei reso um die 6000 , meiner Meihnung nach !

Diese drei hätte ich, Mamba Peakt sehr Früh mit Resoeinstieg bei 5600, Enddrehzahl 10500 Der Viper (d&f) steigt bei knapp 6000 ein, peak bei 9000 und Enddrehzahl 11300 mit breiterem Band (hab kein Diagram am Handy) Der Taipan ist ähnlich dem Mamba und den Unterschied kann man gut am Diagram erkennen Der sportlichste von allen ist der Viper der macht am meisten PS bei ü20 Mamba Viper Taipan

Im Video ist der Taipan, im Diagram der Mamba der etwas früher in Reso geht, da der Kunde einen auffälligeren Auspuff wollte

Habe letze woche einen aufgebaut mit HD118 im phbl25 mit 48 ND ohne Luffi, war 45 Hub mit Steuerzeiten 125-188

mach mal AQ266 dann fettest den zylindrischen Teil der Nadel an, d.h. bis halb gas etwa

Wir haben noch Plätze dann geht die Anmelding auch noch 2 Woche länger

Um es kurz zu veranschaulichen, Protos sind bei uns immer zuerst gerade. Das sind 3 der 6 Protos vom neusten Auspuff (BOA250 Race). Dann wird das von mir getestet und der brauchbarste dann versuchsweise abgeändert. Dieser wird mit Autocat und Cone Layout am Rahmen Konus für Konus verlegt. Anschliesend nach dem erneuten Testen wird immer noch mal was verrändert, da man Leistungstechnisch nie auf Anhieb zum geraden Proto dran kommt. Genau so läuft das bei Egig Performance ab und nicht anders

Wenn ich mich da selbst mal einklinken darf. Wie Gerhard schreibt, ist das effektiv so. Für mich hätte es wirtschaftlich keinen Sinn selbst alle Anlagen zu schweisen, da käme ich alleine niemals mehr hinterher. Hinter Egig Performance verstecken sich mehrere im Hintergrund die für mich arbeiten. Jedoch geht jede Anlage aus meiner Idee herfor. Anfangs haben wir nachgebaut und kleine änderungen vorgenummen , dann später sind komplett eigene Anlagen entstanden. Ich selbst Teste alles selbst und nehme änderungen an Protos vor und teste dann wieder. Mit den Frankenstein Dingen gehts dann wieder zum Schweiser und der macht das dann in schön. Der Schweiser selbst hat keinen Plan von Berechnungen oder wie sich änderungen beinflussen. Ich geh ja auch nicht her und gieße meine Zylinder in der Garage und kauf mir nen Hochofen und beschichte die dann noch im Keller. Das machen übrigens alle Hersteller so die nicht nur Anlagen bauen. Am Ende zählt die Qualität und dafür muss ich mit meinem Namen gerade stehen.

Hab mal den VTR gegen SRV getestet mir exakt selbigen Setup; bis auf die QK die beim VTR nicht unter 1,25 zu bringen war, beim SRV war es 1,0 Problem war der Zylinder ist wohl ein Montags Zylinder und war etwa 1mm oben zu kurz. Mit Kodi 1mm bin ich dann auf 1,25 gelandet mit 0,1er Papier Zylinder sind beide ungefräst Welle Fabbri 83mm Wangen, 51 Hub 97 Pleul Fabbri Kulu und Repkit Vmc Zündung mit Plastil Lüra 24° PHBH 30 2.56 cif 4. kurz Benelli Block nicht geschweist und nicht geklebt egig Mamba Auspuff Der VTR hat einen größeren Auslasskanal und der Mamba ist eingenlich zu klein mit 32mm, hat aber dennoch von den getesteten Anlagen, darunter auch welche mit 37mm Krümmer am besten harmoniert.

Morgen ist Prüfstand vergleich ein ein kleiner Auspuffvergleich am Zuera 144 VTR

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Bei einem Kunden passte das an einer Special exakt, mehr kann ich dazu nicht sagen. Den Rüssel hab nicht ich designt

Soll ich malen?