egig

Mach mal die HD magerer bis er sauber ausdreht auf vollgas, dann gehts weiter zum Restlichen Setup. Die HD Angabe für einen 34er ist schon mega XXL meiner Meihnung nach bestimmt unter 180

Geht wieder und Diagramm ist ersichtlich

Ich kann es jemand per Whatsapp senden und ihr läd es hoch. Bei mir werden keinerlei Fotos seit Tagen angezeigt; bei euch schon?

Dein fehler wird daran liegen dass der Zerstäuber für alle Nadeln zu Fett ist. Hab nicht alle um Kopf d.h. ist es nur ne vermutung. Die Nadel ist mit dem Zerstäuber bindend, du kannst nicht belibige Nadeln wechseln ohne den Zerstäuber an zu passen. eine K24 mit dq269 zb kann bis 20% Schieberöffnung identisch sein zu k40 mit dq265 (nur ein Beispiel). Wenn du dies nicht beachtest kommst du nicht weiter. Ich wechsle immer nur die B Düse und lasse die lange 120 immer drauf. Wenn man unter B44 brauch würde ich sagen viel zu Fett im Zylindrischen Bereich und man versucht so ab zu magern. Also Zerstäuber- Nadel kombi passt nicht zum Setup Schade dass mein Diagram nicht läd hier sonst sieht man einiges was die Nadel - Zerstäuber zusammen bewirkt.

Hies ja niemals dass es nicht funktioniert, sondern nur dass es grenzwertig ist. Mann muss noch dazusagen dass auch der Auspuff seinen Beitrag dazu gibt und weiteres noch der Fahrer. Wenn man großteils im niederen DZ Bereich den Motor bewegt, wird das was anderes sein als einen Motor der 12000 dreht und anstendig durchgefeuert wird mit längerer Vollgasfahrt bis 160 km/h

dq262 mit k76

bei mir spinnt das gsf ich sehe auch keine Fotos mehr. nein dq274 mit k76 ist unmöglich da vertust du dich. Die B düse musst du dann klarerweise ermitteln, liegt bei mir aber meistens bei 46-50

Ohne jetzt zu wissen was du genau fährst als Zerstäuber, hier ist der vergleich bei gleich bleibenden Zerstäuber. Ich finde beides ist nicht so brauchbar, K35 ist abartig Fett (grün) im Konischen Bereich der Nadel, wenn man die durch den Zerstäuber magerer macht, läuft das dann im Zylindrischen Bereich der Nadel dann viel zu mager Pink ist Original Auslieferung des vhsb39 was eher in eine optimale Richtung geht und was zumindest auf anhieb bei sportlichen Motoren funktioniert Rot ist k24

Der Zerstäuber hat schon min 2,60 mm , da kann man mit 1mm nichts aufbohren. Du meinst bestimmt den Emulsinatore unter der ND. Dem schaue ich auch etwas skeptisch entgegen. Zb wird VHSB39 ab Serie mit B45 und oben drauf 120 (lang) ausgeliefert. Auch die VHSH VHSG VHSD VHSK VHSJ werden so bestückt. Man ändert nur die B Düse unter der langen 120er. Lang darum, wenn du Gas zu machst und die Vergaserwanne noch nicht voll, ist kann der Motor dennoch über die ND mit Gemisch versorgt werden, ansonsten lauft die Gefahr zum abmagern nach vollgas

Ich hab die übliche Methode gebommen mit paralell zum Kolbebbolzen gelegten Lötzinn verwendet . Jedenfall stimme ich zu dass bei 60 hub die Verdichtung bei un und bearbeiteten Auslass immer zu hoch ist. Bei p&p Zylinder bewegt man sich auf Messers schneide und das sogar bei 1,5mm QK (so wie ich gemessen hab)

Ich hatte mit Auslitern bei 1,3QK 12,6:1 sogar! angeblich waren die ersten m200 weniger verdichtet als die aktuellen

Wenn du mir sagst welcher vergaser und welcher zerstäuber jeweils war dann zeig ich dir das im Diagram wo es Prozentuell zu sehen ist

Das wird dir niemand beantworten können. Kann sogar viel weniger schon zu viel sein und auch viehl mehr keine Probleme machen. Es gibt zu viele Faktoren die dies beinflussen, am meisten aber in welchem Abdstand zum Kolben

kleines dezentes Vorresoloch

Hab meinen Xl2 Zylinder aussortiert nach 4-5 Rennen und mir was gegönnt, hab den Zylinder um 80euro neu auf Egay.it geschossen. Polini Evo von Piaggio Zip sp Stehbolzen bekamen Langloch um ihn auf Vespa Stehbolzen zu verbauen 12,7mm Spacer und 3mm Kodi. Der Kopf wurde mit Kopfspacer und Zylinder verstiftet, der Fußspacer zentriert sich mit Bund im Block und das schmälere Zylinderhemd des Zip Zylinders. P&p hatte der Zylinder auf 43 Hub 126-173 43 Hub vmc Welle 128-188 (Verdichrung 14,5:1) Phbg19 Elven Zündung 14-69 Primär 1 Lang, 3. extra kurz , 4 ultra kurz Reicht für Top speed von 55-60km/h was für die Crossstrecke ausreichend ist Gekühlt wird wieder wie bekm vorherigen Motor mit Elektro Lüfter Im Diagramm sind 2 verschiedene Auspuffanlagen, gefahren wird der mit mehr Band, das bringt noch mal besseren Ganganschluss Video: https://youtu.be/lzaxQSJvJEc

ich glaube dem Bild ist nichts hinzu zu fügen Dellortodüsen schwanken bis zu 2 Punkte und Polini sinf alle exakt, hab sogar immer 5 ausgemessen. Jetzt erkennt man auch warum man nie 2 Düsenhersteller untereinander mischen soll beim abdüsen. Achtung bei gebrauchten Zerstäubern, die sollte man nach X Kilometer tauschen wenn man keine solche Leeren hat.

Es gibt ein mal den Touring Auspuff in Culry und D&F , die komplett identisch sind und den Race, p&p macht der kaum unterschiede. 1ps mehr und alles 200-300 später sonst selber verlauf. Um das potenzial von dem Auspuff aus zu schöpfen bearbeite ich den Auslass dann sollte die Leistung wie vom Höller Roland bei der Gaudi rauskommen. Also bis zu 3-4ps mehr mit 300-400 mehr Band aber alles etwas später. Ein Kunde hat einen Auspuff gewickelt der noch mal mehr Drehmoment macht aber 4-5ps spitze weniger hat. Der sollte auch zum verkauf stehen. Der Partner von Nordspeed ist auch grad dabei für seinen Motor was zu machen. Das sollte aktuell alles sein was es zur Zeit gibt oder in arbeit ist

Ich finde den Preis Fair, zumal der noch mehr kosten müsste weil der davon bestimmt keine 5st. im Jahr verkauft. Sieht optisch nach einer Handgemachten Gussform aus und das ist halt jede Mänge arbeit

Aus meiner sicht nicht ganz verkehrt . Ich befürchte da kann auch sonst was sein nicht nur Zzp oder Bedüsung. Kolben nach 5000km kann auch sein dass du bei so eimem Motor kaum Leistungsverlust hast.

touring d&f

Mit Naturlalien bezahlen oder mit gegug Bier kam auch schon mal für mich ein schlechter Deal zustande

Ich zb hatte 2 kaputte Feuerstege bei Rotax Kolben und Quattrini 60er noch keinen, im verhältnisd gesehen sogar 10x so viele Quattrini Kolben verwendet. Die Rotax waren abervimmer im Falc verbaut. Also nur aus haltbarkeit würde ich niemals auf Rotax umsteigen Quattrini hatte da aber nur ganz am Anfang mal Probelme, aber ich habe auch nur davön gehört oder gelesen, nie persönlich gesehen.

es waren 47,5 mit Angstbedüsung, den Motor hab ich aufgebaut und hat 50ps mit optimaler bedüsung Bevor wieder die wildesten Theorien kommen, das war ein Lauf davon und der andere hatte laut besitzer 47,5

härten....

Wenn du damit meinst auch die Spülung und Vergaserauerschnitt zu berücksichtigen kannst du das machen, ich finde den Wert vom Kopfvolumen und sie Auslasssteuerzeit genug um vergleiche zu machen.