eye.dee

Wichtig wäre zu wissen, wann du die Klemmer hattest (Vollgas, Halbgas, beim Gas wegnehmen?). Du wirst nicht drumherum kommen, den Zylinder mal zu ziehen, aus den Spuren lässt sich i.d.R. eine Tendenz ablesen, woran es gelegen hat. Wenn du damit lange Zeit sorgenfrei unterwegs warst, dann spricht etwas dafür, dass sich halt eine Variable verändert hat und dass diese zum Klemmer führte. Das könnte die Falschluft sein.

Respekt, das ist echt viel Radleistung für "nur" Auspuff gewechselt und 60mm Welle, vor allem mit der Standardwelle, -einlasszeiten und unbearbeitetem Auslass. Hast du evtl. die Steuerzeiten gemessen?

Ok, den SIP Kopf kannte ich noch gar nicht. Das mit der Kopfdichtung stimmt, ist nicht optimal, aber damit kann man wenigstens mal Ursachenforschung betreiben. Den Ori-Kopf würde ich persönlich so nicht fahren, die Bohrung vom Polini ist zwar nicht so groß wie vom Malossi, aber optimal ist das nicht. In den 80/90ern hat aus Ermangelung richtiger Köpfe den Ori-Kopf gern manuell auf das richtige Maß vergrößert, aber für eine saubere Verbrennung ohne Klingelnester würde ich etwas angepasstes nehmen. Evtl. kriegst du einen guten gebrauchten MMW Kopf hier aus dem Forum.

Ich nehme an mit SIP Kopf meinst du den von MMW? Der hat doch auch den O-Ring, wird mit ziemlicher Sicherheit dicht sein. Kauf doch im Zweifelsfall noch eine Kopfdichtung und probier das mal aus, wenn du schon nicht die QK messen willst. Vielleicht kommen da bei dir ungünstige Toleranzen zusammen (hat das Ding überhaupt eine Fußdichtung?). Wenn der Motor nach wenigen 100m so heiß wird, dann passt irgendwas grundsätzlich nicht.

Wann geht es denn los, oder bist du schon wieder zurück?

Was ist das für eine Welle? Gelippt? Hatte das mal, dass mit einer originalen gelippten T5 Rennwelle mit recht stark verlängerter Öffnungszeit die "normale" T5 Bedüsung (mit BE4 und fetter ND) in den unteren Drehzahlen überhaupt nicht mehr passte. Du musst du dann eher auf die Bedüsung zurückgreifen, mit der man bei den 200er Motoren startet, also BE3, ND 55/160 usw. Das war zumindest meine Erfahrung. Die HD ist m.E. schon in Ordnung, bilde mir ein, dass Malossi ja eine 120er mitliefert für den 172er.

Die Batterie sollte die Zündung nicht beeinflussen (notwendig ist eine funktionierende Batterie für den einwandfreien Motorlauf meines Wissens nur bei GS 3 und 4 wg. der sogenannten "Batteriezündung", die anderen haben die bewährte Magnetzündung). Andererseits ist es für die Fehlersuche immer gut, mal mit einem Minimalsystem zu starten, also einfach nur, dass der Zündfunke da ist und der Motor läuft. Dann schrittweise alles andere anklemmen.

nur zur Info, du kannst auch den alten Kabelbaum drinlassen, es gibt irgendwo noch eine Anleitung wie man den umstrickt, ist wirklich nicht so wild. Hatte das auch mit meiner GL, die Elektrik ist bei bei den alten Dingern einfach ein Schwachpunkt weil es so schwer ist den Übeltäter zu identifizieren. Bei mir war es bspw. mal die außenliegende Zündspule und irgendwann die Zündkerze (worauf ich als allerletztes kam, weil die fast neu war). Die Symptome waren aber fast gleich...

ich nicht, aber das das Scooter Center schon https://blog.scooter-center.com/alex-baut-einen-quattrini-252ccm-vespa-motor-5/

Ich habe es noch nicht selber gefahren, aber klar, ein eng gestuftes Getriebe stelle ich mir schon cool vor. Aber wirklich davon profitieren wirst du eher bei einem Setup mit relativ schmalem Leistungsband und spitzem Peak, und das ist der Sport nunmal nicht. Außerdem kostet dann das Getriebe ja mehr als der Zylinder.

Das ist eine Sache der Vorlieben, egal ob mit Normal- oder Langhub und letztlich musst du selbst wissen, ob du mehr die TDI-Charakteristik haben willst oder halt mehr Spritzigkeit oben heraus. Ich persönlich fahre lieber schaltfaul in der Stadt, habe daher die 24/65 und einen kurzen Vierten, damit es beim Rausbeschleunigen auf der Landstraße schnell auf 100 geht.

Es kommt hier so rüber, als ob man in der Garage nur noch ein Auto abstellen darf und sonst nichts. Wenn man sicher gehen möchte, würde ich lieber mal in den Mietvertrag reinschauen und prüfen, was drin steht. Notfalls einen befreundeten Juristen freundlich fragen. Meines Wissens darf es keine "Fehlnutzung" der Garage geben und es gibt auch verschiedene Vorschriften, was darin geht und was nicht (Brennstoffe lagern, Ladestation fürs Auto installieren usw.). Schließlich geht die baurechtliche Genehmigung einer Garage mit bestimmten Auflagen einher. Ich hatte mal einen Platz in einer größeren Tiefgarage (also für 40 Fahrzeuge oder so) und da war es bspw. klar geregelt, dass man keinen Ölwechsel in der Tiefgarage durchführen darf, was sich für mich auch schlüssig anhört. Ich glaube die Lärmbelästigung ist juristisch ein komplett anderer Sachverhalt. Edit: Will damit auch nur sagen, dass man mit gesundem Menschenverstand an die Sache rangehen sollte und es immer besser ist, das persönliche Gespräch zu suchen. Wenn bei meinem Nachbar samstags die kleine Enkelin da ist und ihren Mittagsschlaf macht, schmeiß ich auch nicht die Flex an. Allerdings würde ich auch nicht bei jedem Mucks klein beigeben...

Ein Roller (Kraftrad) ist übrigens ein einspuriges Kraftfahrzeug, nur mal so am Rande. Was für ein Fahrzeug du zur Fortbewegung nutzt, ist erstmal dir überlassen.

Auf dem Scooter Center Blog gibt es M244 Kurven bis der Arzt kommt (mit 62er Welle), in verschiedenen Ausbaustufen (von gesteckt bis gefräst) und mit verschiedenen Auspuffanlagen (Polini Box, aber auch Reso-Anlagen). Alle Kurven zwischen 30 und 40 PS. Da kann man sich durchaus mal inspirieren lassen.

Die Übersetzung der 50s ist lang, vor allem der Gangsprung vom dritten in den vierten. Bin mit einem 85er DR als 16-Jähriger Topspeed ca. 70 gefahren (mit Bananenauspuff und 19er Vergaser).

Ich nehme an auf der Lüraseite fehlt noch die Handkurbel. Wenn du dann oben Schweinefleisch reinsteckts, kommt auf der Kupplungsseite feinstes Mett raus.

Hmm, drei zusätzliche Löcher in den Lenker (2x für Gewinde, 1x für Bremsleitung), ich glaube da finde ich die MMW Lösung schlagartig besser Andererseits: wie soll man das auch anders hinbekommen? Halterung an der Lenkkopfschraube kann ich mir nicht vorstellen. Die ist doch ziemlich weit weg... Evtl. versuche ich es mit Halbhydraulik, muss mir das mal von den Platzverhältnissen genauer ansehen.

Wenn du da etwas findest bzw. der Patrick was rauslässt, lass es mich wissen! Würde bei mir mittelfristig auch umbauen wollen. Evtl. kann man ja eine Kleinserie der Adapterplatte auflegen. Den MMW Bremszylinder finde ich persönlich nicht schön.

Bei Chiemgau Tec Productions steht eine rote T4 mit der Crimaz-Pumple (allerdings die v1). Musst du mal bei Facebook gucken, ich kann aber nicht genau erkennen, wie das Ding befestigt ist.

Das letzte Bild lässt vermuten, dass man die Banane öffnen kann um ggf. nachzudämmen, oder? Das wäre schon ganz cool.

Ja, mach das mal so. Ich weiß ja nicht wieviel Zeit du hast und wann du fahren möchtest, aber 2-3 Tage auf nem Campingplatz an der Küste und von dort aus die Gegend erkunden ist glaube ich auch keine schlechte Idee.

Ich denke schöne Altstädte findest du überall auf deinem Weg. Gibt es einen speziellen Grund für Städte wie Vannes, Rennes, La Chatre? Also Rennes ist ok, aber halt auch nichts Besonderes. Ich glaube charakteristisch für die Bretagne (wenn man schonmal hinfährt) ist eher die Küste , v.a. die rosa Granitküste im Norden. Der Mont St. Michel ist auf jeden Fall sehenswert, aber die Gegend drumherum hat mehr den Charme vom norddeutschen Wattenmeer. Meine Anregung wäre wenn du schon so weit fährst entweder mehr eine Runde durch die Bretagne und/oder mehr durch die Normandie. Ist beides schön, der Mont. St. Michel liegt halt genau an der Grenze.

Bin mir ziemlich sicher, dass es alte (old-school) Dellorto-Düsen sind... Okay, dann sollte ich das mit der Lambda Messung auch mal angehen, das reizt mich schon länger und ist ganz gut investiertes Geld, glaube ich.

@PholgixDu hast doch viel mit der Lambda Messung rumprobiert. Kann man da den Effekt der NDs direkt sehen? Also ich sag mal nen Sprung von 55/160 auf 58/160?

Ich muss vielleicht dazu sagen, ich hatte zu Beginn einen Schieber drin, der die nicht so tiefe Aussparung hat, entspricht am ehesten dem SIP 4.1 Schieber. Habe dann den 4.2 reingetan (wollte den einfach mal ausprobieren) und nochmal durchprobiert. An den NDs hat sich nichts verändert, aber gefühlt lief der Motor mit dem 4.2 schieber einfach runder.