Pholgix

Gibt schlimmeres.😉 Was ist daran so ? Ich frag mich nur, warum man da was überholen muss, wenn die Dame doch so zuverlässig ist...

KI lässt grüßen 😅

Für mich sieht das nicht nach Mazzu Welle aus. Ich kenne es so, dass die ihren eigenen Schriftzug auf dem Pleuel stehen haben, nebst Made in Italy. Auf der von dir abgelichteten Wange ist normalerweise auch der Firmenname eingraviert und die ist nicht schwarz. Ich hatte aber auch noch nicht jeden Typ von denen in der Hand... Die Mazzus die ich bisher vermessen habe, egal ob SF oder LF Waren immer etwa 1-2/100 kleiner als original Piaggio.

Ohne aufmachen ist das doch nur Glaskugellesen. Wenn Du das günstig zum Laufen bringen willst, dann versuch die Membran, auch wenn dann am Ende weniger Leistung rum kommt. Wenn Du es richtig machen willst, lass den Motor ordentlich und professionell revidieren, inkl. DS Reparatur, sofern defekt. Die SIP Wellen haben nach meiner Erfahrung neben den Originalen den grössten Durchmesser (siehe Wiki). Das kostet, klar, aber ist längerfristig die bessere Lösung als das Gefrickel....

Ah danke, auf "Ansaugstutzen" bin ich nicht gekommen. Beim BGM gefällt mir die Form des Endstops nicht so richtig. Das ist bei den anderen beiden schöner gerundet. Und was gefällt ihm da genau nicht?

Das ist tatsächlich jenseits von Gut und Böse. 0.05 bis 0.08 (stark eingelaufe Lager) ist nach meiner Erfahrung das übliche Maß bei originalen alten Motoren. Ich tippe auf eine BGM Welle. Die 6 die ich bisher in den Händen hatte, hatten einen um min 0.04 mm bis 0.06mm kleineren Durchmesser. Wenn der DS schonmal gerieben hat gibt das schnell mal 0.15 bis 0.20 Drehschieberdichtspalt. Das läuft sehr bescheiden und ich kann mir gut vorstellen, dass das Deine Symptome verursacht. Lange Rede kurzer Sinn ich würde wenn es schnell gehen muss auch den Membranadapter versuchen. Natürlich zuvor die ganze Peripherie, spritzufuhr und Zündung checken! Ich kannte bisher nur den BGM PRO Membranansaugstutzen SI Largeframe | Scooter CenterBGM PRO Membranansaugstutzen für Vespa Largeframe ab ca. 1962. Montage unter der Vergaserwanne, ersetzt den Drehschieber und inkl. Dichtungen und Stehbolzen. Hast mal nen link zu den anderen?

Fühlerlehre ist halt auch nicht immer aussagekräftig, wenn der DS Riefen hat...

Hat denn mittlerweile jemand ein paar tausend Kilometer mit dem Kit runtergespult?

Ne Kytronic bringt im unteren Bereich fast immer mehr Drehmoment und ich würde ne Sr3 probieren.

Bin da auch seit einiger Zeit dran, ist aber tatsächlich nicht ganz einfach. Gibt's da irgendwo einen Thread wo Erfahrungen gesammelt sind?

... ... naja, das Loch bei dir ist schon deutlich mehr ausgeprägt. Hast Du mal noch einen anderen Auspuff versucht? SR 3.0 oder BBT2?

Und die Zahnräder?

Wenn man die SIP nimmt passen die nach meiner Erfahrung sehr gut untereinander. Düsenlehren hab ich auch, aber finde die Reibahlen besser. ND würde ich 55/150, 55/140 oder 58/150 mit gebohrtem Filter probieren. Die 160er Reihe finde ich passt über das Drehzahlband nicht so gut. Kannst testen: Bei konstant z. B. 25% Schieberstellung einmal aus dem Drehzahlkeller durchbeschleunigen, mit 55/160 passt es unten meist, aber obenraus wird es dann meist zu mager. Mit der 60/160 passt es dann oft obenraus, fährt aber bei kleinen DZ wie ein Sack Nüsse. ( immer bezogen auf kleinen Schieberhub) Die kleinere Luftdüse 150 oder sogar 140 kompensiert das.

Kann mir jemand sagen, ob man irgendwo schwerere Polräder für die vespatronic auf 19 er Konus bekommt? Will so auf 1800 kommen und ich habe ein Polrad ohne Ring, also das leichteste...

2x Mazzu ging bei mir neulich auch relativ entspannt rein

Den Schieber mit dem breiten cut away würde ich auch auf jeden Fall rauswerfen oder eben den Kamin zu machen! Das magert sonst extrem ab. Soll es original ja auch, um die Abgasgrenzwerte einzuhalten.

Infrarot Messgerät benutzt? Messfleck Grösse beachtet? Sonst mittelt der eben irgendwas. Ganz abgesehen davon dass Infrarot auf glänzenden Oberflächen grosse Abweichung hat. Stichwort Emissionsfaktor.

Exakt! Falls das was hilft: Ich habe mal ein PX alt Lenkrohr reingesteckt, das hat auf den ersten Blick ziemlich gut gepasst.

Wenn du keine sicheren Infos findest würde ich das von der anderen Seite aus angehen: Nach meinem Verständnis gilt: je höher die Verdichtung desto weniger Vorzündung. Als Grenze habe ich z. B. bei den O-tunings mit 125ccm und 10.5:1 etwa 18 - 19 Grad erfahren, weil es darüber klingelt. Eine 180 SS mit 7,5:1 liegt wiederum bei 26 Grad. Ich würde also den Brennraum schnell auslitern und die Geom. Verdichtung berechnen und dann nach der Klingelgrenze einstellen.

@GelbStich Müsste man hier, um Fehlinterpretationen zu vermeiden nicht noch anmerken, dass man vor der Messung den Widerstand der Prüfleitung durchmisst, da die (vor allem bei billigen) gerne im Bereich 0.5-0.8 Ohm liegt und damit genau im Wertebereich den man beurteilen will? Und nat. dass man die Messgenauigkeit des Gerätes berücksichtigen muss... https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Vespa_PX-Ducati_LiMa-Messwerte.png Ich bin da früher auch mal auf dem Holzweg gewesen und dachte bei knapp 2 Ohm liegt was im Argen, bis ich gemerkt habe, dass die günstigen Leitungen einen recht hohen Leitungswiderstand haben.. Hier habe ich noch die Gesamt-Preisliste PIAGGIO 1984, die ich irgendwann in den 90ern mitgenommen habe: PDF_600dpi.pdf Ich habe auch noch den ganzen Katalog als Einzel-pdf falls das interessant wäre:

Kann mir jemand sagen welcher SHBc 19:19 Vergaser eine O-Ring Abdichtung am Stutzen hat? Erkennt man das evtl. an der Art des Chokes? Oder am Fortsatz "E"? Ich habe hier einen mit Plastikfilter, Gazugeinlauf von rechts und Ziehchoke. Dachte, das wäre für PK und die hätten immer auch einen O-ring. Dieser hat aber keinen...

Es sollte egal sein, ob du da fünf acht oder wieviel Millimeter auch immer hast, solange es halbwegs grösser ist als die jeweilige Luftdüse darunter. Die bekommt dann einfach direkt Luft von oben. Kannst auch ohne Filter fahren, das wird ähnlich sein. Probiers aus. Das Knallen ist natürlich auch lauter, wenn du zu fett fährst. Typisches Zeichen ist auch eine vollgespritzte Felge hinten. Ansonsten fahre ich auch keine Polini Box oder BBT2 ohne aufgeschweisste Bleche und je nach Setup ein etwas verringertes bzw. verlängertes Endrohr. Wäre mir sonst zu laut. Man kann da ziemlich viel erreichen. Wenn du selber basteln kannst, schau hier in den diversen Auspufftopics, da gibt's einige Anregungen. Oder hol Dir einen Eigenbau von Jürgen Posch.

Ori Auspuff ist natürlich schon eine krasse Drossel. Ich würde trotzen weiter runter gehen versuchen. So schnell bekommst du den Alu Zylinder nicht zum Klemmen. Du musst ja nicht Dauer Vollgas testen... Welchen Düsen Hersteller benutzt Du denn? Zwischen spaco(scl) und SIP liegen gern 3-5 Größen (z.B.132scl=138SIP), da darf man sich beim Setup-Vergleich nicht verunsichern lassen. Der Filter hat auch einen großen Einfluss. Ich würde mal einen gebohrten probieren, finde das lässt sich oft besser einstellen und dann passt vielleicht auch deine 120erDüse. Ich fahre auf dem Si25 zB mit gebohrtem T5 Filter und SIP Road 3 eine 58.160 mit 160BE3.135SIP, Filter mit 3.5mm Loch, "Kamin" zu. Das ist in etwa eine 130-132er scl. Wenn ich da z. B. den Filter weg nehme, muss ich aber ordentlich hoch auf 140-142 SIP.

Du meinst das original Piaggio Logo? Und wo bestellt?

Der Ausleger nach oben ist ja lang... Ob man jetzt 60mm nach rechts oder "übersetzt" nach oben fährt sollte m. E. keinen Unterschied machen. Ist das nicht sogar ein original Prüfwerkzeug ?