kbup

Steht doch alles in der Beschreibung! Nein passt nicht. Sollte also eine PXAlt-Raste sein. Die richtige ist doch weiter unten schon vorgeschlagen...

Nö!

Wieviel Spiel hast Du denn eingestellt? Zu wenig Spiel!

Is' ja krass... https://www.ebay.de/itm/134144116973?hash=item1f3b9cc8ed:g:lHkAAOSwnwthxtSa Cosa in Teilen, aber nur zusammen! Man darf gespannt sein.

Ist bei mir auch so! Dann sitzen die Seitenhauben eben nicht ganz in der Aussparung des Rahmens. Die müssen halt tiefer rein. Dadurch wird der Spalt kleiner. Aber ein minimaler Spalt ist bei mir denoch häufig vorhanden.

Hat mittlerweiler jemand Erfahrung damit gemacht und kann dazu etwas berichten? Der kostet aber auch das 3fache.

Oder der sog. "Chinesenhut" (der Deckel über dem Filter) hat sich gelockert und suppt... Ich hatte das mal: Erstaunlich was da rauskommen kann!

Darf man erfahren, warum Du das machst? Die originale Kupplung reicht da doch locker!

Das ist sicher besser! Oder man lässt sich einfach Zeit und lässt das Benzin bei offener Garage oder draußen verdunsten. Nachtrag: Man merkt das ja auch beim Kicken, wenn das Kurbelgehäuse voll Sprit steht: Da hat man so ein "schwammiges Gefühl" beim Kicken. Dann sollte man besser nicht weiter kicken! Ich hatte das vor kurzem bei der ersten Fahrt mit einem frisch gemachten Motor, der mir abgesoffen ist, weil das Standgas noch nicht eingestellt war. Wusste zuerst nicht, was das ist... Ist aber nix passiert. Hätte aber können.

Das sollte kein Problem sein!

Das kann das Ladergerät überfordern. Also eher nicht!

Da muss man improvisieren! Bei mir waren die auch zu kurz. Hab dann welche aus dem Schraubenkästchen genommen.

Hast Du schonmal probiert, ob die Stahlkappe auch an einer Lusso-Trommel passt? Im Gegensatz zu den Plastik-Kappen sind die ja flexibel. Bei allen meinen Trommeln haben die bisher gepasst! Evtl. ein wenig zurecht biegen! Und ich hab noch nie eine verloren. Ich würde mich wundern, wenn ich noch niemals eine Lusso-Trommel in der Hand gehabt hätte. Aber nichts ist unmöglich.

So sieht die aus, die ich drin hab'. Also ja!

Warum der Motor plötzlich mehr Luft will, kann ich auch nicht beurteilen. Das Problem könnte man durch kleinere Düsen beheben. Ist sonst denn alles gleich geblieben? Vielleicht hat der Motor vorher Falschluft gezogen und brauch' jetzt mehr Luft zum Anspringen... Oder beim Reinigen der Vergasers ist ein Fehler passiert: Bspw. die Kaltstart-Einrichtung dichtet nicht mehr ab; d.h. er läuft permanent mit Choke.

Also ich hab das mal gemacht, weil ich einen SiRi nicht reingekriegt hab': Über Nacht ins Eisfach und den SiRI-Sitz mit dem Heißluftföhn etwas erwärmt. Ließ sich dann ganz leicht einführen. Ich kann das also empfehlen. Und war für die Kunststoffummantelung sicher schonender als ihn 'reinzuklopfen...

Habt Ihr die Zündung (ZGP) vom alten Motor oder vom neuen genommen? Ich sehe nämlich nur 5 Kabel aus dem Motor kommen. Die alte, originale dürfte aber 7 Kabel gehabt haben. Das kann schon die Ursache für Deine Probleme sein. Ist die alte noch vorhanden?

Besser entfetten! Damit der SiRi auch hält...

Ist ganz einfach: Ein oder 2 kleiner Löcher in den Siri bohren (nicht zu tief), eine/2 kleine Schraube(n) reindrehen und ziehen!!! Das geht an der Stelle eher schlecht; kann aber auch funktionieren.

Wie hast Du das denn gemessen? Stell' ich mir schwer vor. Ist ja fast nix.

Hätt' ich jetzt nicht gedacht: Sieht für mich authentisch aus. Ich hab' aber auch keine Ahnung von alten restaurierten... Aber wie kommt der mit 150 Kubik zu einem kleinen Kennzeichen?

Der Kopf sieht wie ein auf DR angepasster Malossi-Kopf der ersten Generation aus. Kann also ein guter Kopf sein mit höherer Verdichtung und richtiger Quetschspalte, wenn es denn so einen gegeben hat. Kann aber auch eine Sonderanfertigung sein. (Hab zuerst die Quetschspalte als Dichtfläche interpretiert. ) Vgl.: https://www.sip-scootershop.com/de/product/zylinderkopf-malossi-mk-iii-sport-135-ccm-by-mmw-dr-135_38348810?q=mmw 135&redirect=true Hier ist allerdings einer der dritten Generation mit Dichtring (MKIII) zu sehen. Den Kopf würde ich lassen. Er muss halt nur richtig dicht und abgestimmt werden. An der Vergaserwanne unten ist auch "Ranze" zu sehen. Da ist noch was anderes undicht. Und wegen der langen Standzeit und der schwarzen Kerze muss man schon einen undichten Kupplungssimmerring in Betracht ziehen, auch wenn dessen Tausch sehr aufwendig ist. Der Motor kann dann trotzdem noch gut laufen. Verbrennt er denn Getriebeöl? Zuerst sollte auf jeden Fall sämtliche Ranze runter. Dann sieht man am besten, wo der Motor sonst noch undicht ist.

Der war auf jeden Fall massiv undicht! So wie der Rest aussieht, ist da wahrscheinlich noch mehr undicht. Also ich würde Dir empfehlen, mal alles um den Motor herum sauber zu machen und auf die Suche nach Undichtigkeiten zu gehen oder gleich den Motor komplett zu überholen oder überholen zu lassen. Bei so einem Gesamtzustand macht es meiner Ansicht nach wenig Sinn, die optimale Bedüsung zu suchen.

Wie ist denn der Innendurchmesser von der Dichtfläche? Sieht irgendwie nicht passend aus/zu klein. Kann aber auch trügen.

Natürlich nicht! Anderer Kopf benötigt andere Bedüsung und/oder andere Zündkerze! Was ist es denn für ein Kopf? Malossi oder was...?