grua

Werde ich anfordern!

Kenne die Empfehlung eigentlich nur vom fmp. Der propagiert das ständig so...

Aero46 lässt sich super aufpolieren. Und wenn man die 1 Liter Dose kauft, reicht die für mehrere Vespas...!

Würde mich auch aktuell interessieren. Wer macht das aktuell?

Evtl auch noch einen ohne elektr. Reserve?

Suche blieb leider erfolglos...: Hintere T4 Bremstrommel in PX125 Motor einzubauen sollte problemlos möglich sein, oder? Es geht darum die O-Lack Trommel beim Umbau der T4 auf PX Block weiterverwenden zu können ohne Spurversatz o.ä. zu bekommen...

Beim Roten Kennzeichen (Moped 45 km/h) sind die Herren bei uns i.d.R. eben meist etwas strenger. Ansonsten ist das denen normalerweise eher egal

In Österreich? Mit rotem oder weissem (früher schwarzem) Kennzeichen?

SS 180 hat original 26° Vorzündung. Auf wie viel würdet ihr da eine Vespatronic blitzen?

Versuch war's wert

Wir hatten kürzlich an einem einfachen Motor mit p&p gestecktem Polini 177, SI24 und SIP Road eine ähnliche Situation. Welle ist aber keine Mazzu Conversion, sondern eine "übliche" Mazzu Kurzhubwelle mit großem Konus, da es sich um einen Sprint Veloce Block handelt, der bereits die PX-Kurbelwellenlagerung aufweist. Auch dieser Motor zeigt in einem bestimmten Drehzahlbereich starke Vibrationen. Neue Silentblöcke, etwaige Lüfterradunwucht, Wellenrundlauf - alles nicht die Ursache. Welle wuchten haben wir nicht durchgeführt, sondern vorher folgendes getestet: Versuchsweise die Auspuffschraube gelöst, welche den Auspuff an der Motorschwinge befestigt. D.h. der Auspuff war dann nur noch am Zylinder befestigt. Kurze Testfahrt (mit etwas ungutem Gefühl, ob der Zyliinder-Auslassflansch das eh aushält.) und siehe da: keine Vibrationen mehr. Auspuff wieder montiert und darauf geachtet, dass er wirklich spannungsfrei sitzt: Vibrationen wieder voll da. Abhilfe: Auspuffbefestigung an der Motorschwinge flexibel gestalten. Da hat sich der Kollege dann zum Nullkostenpreis was gebastelt mit hitzebeständigem Dichtungsmaterial o.ä. und alles war gut. Kannst ja einfach mal testen, ob bei dir evtl. die Vibs ebenfalls vom Auspuff kommen...

Im Zweifelsfall einfach von z.B. 74 beginnend schrittweise runterdüsen bis sie nicht mehr drosselt

Die HD kommt mir auch sehr groß vor. Fahre in der 50S mit 16:16 Vergaser, Polini 50er Zylinder und SIP Road Banane eine HD70. Eine 72er drosselt damit bereits deutlich...

Das dürften die selben sein wie das hier? https://www.stoffis.com/shop/artikel/230.043 Und das Teil ist definitiv zu groß für den kleinen V50-Rundlenker, das ist nämlich das von mir oben abgebildete. Edit: Wobei wenn man genau schaut erkennt man dass sie geringfügig unterschiedlich sind (Position Bohrung f. Blattfeder,...). Hilft also wohl mal nur zu ordern und zu probieren...

Kennt wer eine Bezugsquelle für Gangseilaufnahme V50 mit kleinem rundem Lenkerkopf, konkret 50S 4-Gang? Diejenigen, die ich bislang gefunden habe sind zu groß und stehen beim Schalten in den 4. Gang oben im Lenkerkopf an:

?

SIP Road Banane für V50 hat keine Nr.

Also es war definitiv die DRT Klaue. Nach Tausch gegen eine von CIF lassen sich die Gänge jetzt schalten wie es sein soll! Die DRT hat einfach wesentlich steilere Flanken und tiefere Einbuchtungen für die Kugeln als die CIF.

Ernsthafte Frage? Im Zweifelsfall immer GS! Auf die paar Euronen kommts bei unserem Hobby aber jetzt wirklich nicht drauf an...

Naja ich meinte deswegen, weil es eine orig. Piaggio ETS Welle war und die orig. Wellen dbgl. ja eher einen guten Ruf haben...

Und sogar so eine hat's mir schon mal verdreht...

Hier stand Mist...

Hatten die 50S in Österreich serienmäßig, trotzdem problemlos auf "Moped" mit rotem Kennzeichen (45 km/h) typisierbar

Beide Klauen mal testweise verbaut ohne Zahnräder. Die alte lässt sich tatsächlich leichter in den 3. Gang schalten als die DRT. Mal sehen, wie die neue Nicht-DRT dann tut...

Also ohne Kugeln und Feder lässt sich die DRT-Klaue einwandfrei leicht auf der Hauptwelle hin und her bewegen. Da spießt sich nichts, und da befinden sich auch keine Grate auf der Hauptwelle. Habe dann inkl. Feder und Kugeln mal sowohl die DRT als auch die alte originale 50S Klaue (hatte ich noch rumliegen...) auf die Welle geschoben und siehe da, die DRT lässt sich wesentlich schwerer vom 2. auf den 3. Gang verschieben als die alte originale. Ich vermute, dass das die Ursache für das schwere Schalten auf den 3. Gang ist.: Das Kugel/Feder-System muss bei der DRT vom 2. auf den 3. Gang über eine steilere Fläche zusammengedrückt werden als bei der originalen Klaue Und muss bei der DRT zusätzlich auch weiter zusammengedrückt werden als bei der orig. Klaue Habe dann auch mal grob mit einer Personenwaage gemessen: langsames Verschieben der DRT von 2. auf 3. Gang benötigt > 9 kg langsames Verschieben der orig. Klaue hingegen nur < 6 kg Werde jetzt mal gucken wie das bei einer neuen Nicht-DRT Klaue aussieht (https://www.stoffis.com/shop/artikel/135.014). Für den Polini 50 cm³ Zylinder und die humane Fahrweise meiner Tochter sollte die auch reichen. Wichtig ist nur, dass das leicht zu schalten geht...