grua

Ok, 100psi schon möglich. Ich fahre den 60psi. Der fährt sich m.E. super (sogar bei meinem Fliegengewicht von deutlich unter 70kg...)

Weshalb? Man muss die Feder halt ca. 10 mm kürzen bzw. eine um ca. 10 mm kürzere als normal verwenden, weil der SIP länger baut als ein originaler Dämpfer, aber dann ist der meines Erachtens in Kombination mit einer 25% härteren Feder top! (Und sieht nebenbei etwas originaler als jeder einstellbare aus...)

Wo beziehst du geeignete Distanzen?

Habe einen LF gefunden zum daneben Halten. Du hast recht, ist das Messingrohr. Reicht bei LF weiter nach oben!

Hab hier einen Benzinhahn von RMS für V50-90-ET3 Kann äußerlich keinen Unterschied zu einem Largeframe Benzinhahn (Sprint/Rally) erkennen. Was ist anders?

Wenn du noch bis Frühjahr warten kannst, da hätte ich dann eine frisch restaurierte Augsburger T4 mit PX125 Motor eingetragen zu verkaufen

Bei SI wären da vmtl. Lusso Deckel oder Pinasco Airbox der Deckel der Wahl, oder?

evtl. eine Variante, die einen Pullup od. pulldown Widerstand benötigt? Am Besten mal @chili023 direkt kontaktieren

Und ändert sich die Zahlen dieser Zeile wenn du an der Rolle drehst? Wie lauten die Zahlen dieser Zeile?

Lass mal labview weg und prüfe mal nur mit dem Arduino seriellen Monitor laut Doku. Schon versucht?

Ich hatte hier im Forum vor Release der neuen Version gefragt ob jemand was gegen Erhöhung der Auflösung auf einen zeitgemäßen Stand hat. Hatte sich niemand negativ dazu geäußert. Labview ist diesbezüglich leider ziemlich aufwendig. Auflösung nochmal ändern daher leider nein. 768 ist aber auch wirklich sehr old school, sorry

Kann man aber auch mit konstantem Moment denke ich mal ganz gut annähern. Würde dann ca. so aussehen: Durchgezogene Linien sollen deine Messung darstellen Gestrichelte dann das was bei der vereinfachten Variante mit konstantem Verlustmoment rauskäme mal nur so als grobe Abschätzung. Werde mir deine Kurve mal genauer rausmessen und dann vergleichen

die neueren PX125 Lusso Motoren mit bereits der neuen China-Zündung mit den 12 Zündspulen, sind diese bereits standardmäßig mit einer Cosa Kupplung ausgestattet oder ist da auch noch eine ganz normale PX-Kupplung verbaut? Bekomme demnächst so einen Motor rein und soll schon mal vorab möglichst alle für ein BGM177 Stecktuning erforderlichen Teile besorgen. Falls da schon eine Cosa verbaut sein sollte, könnte die fürs Stecktuning ja ggf. bleiben...

soeben doch noch gefunden, Readspeed CDI: https://www.sip-scootershop.com/de/products/cdi+zundeinheit+readspeed+_85009000 taugt die was?

Zwei Fragen zu der 12 poligen PX China Zündung, wurde leider mit der Suche nicht fündig: 1. Angeblich gibt es eine Austausch CDI mit der man dann auch höhere Drehzahlen fahren kann, also dann auch für Tuning geeignet ist ohne die komplette Zündung inkl. Platte & Polrad tauschen zu müssen? 2. Kann man diese Zündung nun ordentlich abblitzen oder nicht? Ich soll übern Winter einen PX125 Motor mit dieser Zündung für einen Freund auf BGM177 umbauen, da stellt sich die Frage ob ich die Zündung mittels CDI-Tausch beibehalten kann oder ob das volle Programm Zündung/CDI/Polrad-Tausch ansteht. Ginge dann ja schon ordentlich ins Geld...

Die beim letzten Lauf aktiven Daten werden automatisch in der Konfig.xml abgespeichert. Diese konfig.xml wird beim nächsten Programmstart automatisch geöffnet und deren Daten übernommen. Sollte daher bereits funktionieren. Tut es das etwa nicht?

Wie ist das mit Rostdelete hinsichtlich O-Lack? Kann das einfach drüber ohne den Lack zu beeinflussen? Diese Unkenntnis ist es, was mich bisher davon abhielt es zu testen. Mit dem Sonax hingegen habe ich da bisher ausschließlich positive Erfahrungen gemacht.

Ich lass den immer 15 min einwirken, sprüh dann nochmal bisschen nach und gib ihm nochmal 10 min. Dann mit weichem Schwamm abreiben und mit Wasser spülen, abtrocknen und dann nächster Durchgang. Von Durchgang zu Durchgang wird der Rost weniger, teilweise bekommst Stellen wieder völlig blank. Stinken tut's halt, das Zeugs...

Ich auch. Und good news: Ebeling kann das neu verspiegeln und ist sogar günstiger als ein neuer Reflektor! Er meint zwar, wenn Rostnarben bereits im Metall sind, bleiben die auch nach dem Verspiegeln sichtbar und können die Lichtausbeute verringern, aber das stört mich jetzt nicht wirklich.

neue Zierringe für Scharlach Scheinwerfer einer T4 gibts ja in den Shops, aber gibts auch die Reflektoren neu? Habe hier einen ziemlich rostigen und bei https://peter-ebeling.de/pages/reflektore-verspiegeln mal angefragt, ob der noch neu zu verspiegeln geht, mal sehen. Gibts ansonsten irgendwo den Reflektor alleine neu zu kaufen? Werde dbgl. nicht fündig, nur kompletten Scheinwerfer oder Zierring...

Ok, dann mach ich das mal bei Gelegenheit mit dem einen festen Wert

Das mit der Messung würde ich auf die Schnelle mal außen vorlassen und für den Anfang mal fixe Eingabewert bevorzugen, kann man bei Bedarf ja später mal durch Messung ergänzen. Als Eingabewerte könnte ich mir vorstellen: Im einfachsten Fall: Ein einziger Eingabewert „Rollenreibung [Nm]“, d.h. dass über den gesamten Drehzahlbereich mit diesem Fixwert gerechnet wird. Oder etwas aufwändiger 3 Eingabewerte: Rollenreibung Mr0 [Nm] bei Drehzahl 0 Rollenreibung Mr1 [Nm] bei Rollendrehzahl n1 Rollendrehzahl n1 [1/min] Zwischen diesen beiden Punkten (0, Mr0) und (n1, Mr1) wird linear interpoliert bzw. für Drehzahlen > n1 linear extrapoliert Später mal kann man das ja ggf. um Variante Messung erweitern Für jene die das tats. nutzen möchten jetzt die Frage: Reicht für den Anfang der eine drehzahlunabhängige Wert oder solls zumindest gleich mal die Variante mit zwei Punkten und Inter-/Extrapolation sein? Je einfacher natürlich umso lieber

Stimmt schon alles so. Müsste gemessen werden. Aber man kann das ohne Messung als Eingabewert sicherlich auch so wie die Rollenträgheit und die beiden Filterparameter als zusätzlichen Parameter verwenden um möglichst gute Übereinstimmung mit Vergleichskurven des selben Rollers auf anderen Prüfständen zu erreichen. Kann man sich im Recalc ja spielen damit, wer das will. Wer nicht, lässt den Wert einfach auf 0, dann bleibt alles wie gehabt.

Das mit dem Ausrollen ist dann schon wieder halbwegs aufwendig, also nicht so auf die Schnelle implementiert. Daher mein Vorschlag als ersten Schritt ins nächste Release ein Eingabefeld „Rollenreibung“ in Nm einzuführen. Bei Überfahren dieses Eingabefeldes mit dem Mauszeiger erhält man dann den Hinweis (Tooltip), dass es sich hier um Nm an der Rolle und nicht an der Kurbelwelle handelt, dieser Wert also nicht 1:1 auf die Nm-Kurve im Diagramm übertragbar ist, sondern zw. diesem Eingabewert und dem Diagrammwert noch die Übersetzung liegt: Nm_Welle = Nm_Rolle / Übersetzung. Die Berechnung erfolgt dann beim Beschleunigungslauf folgendermaßen: M_Rolle = M_Reib + J_Rolle x alpha P_Rad = M_Rolle * n_Rolle M_Welle = M_Rolle / i n_Welle = n_Rolle * i Mit M_Reib … unser neuer Parameter Reibmoment der Rolle in Nm M_Rolle … Drehmoment an der Rolle n_Rolle … Rollendrehzahl J_Rolle … Rollenträgheit alpha … aus der Rollendrehzahl berechnete Beschleunigung der Rolle i … Übersetzung P … Leistung M_Welle … Drehmoment an der Kurbelwelle (für Diagramm) n_Welle … Drehzahl der Kurbelwelle (für Diagramm) Also der neue Wert „Reibung an der Rolle“ erhöht sowohl Leistung als auch Drehmoment: Das im Diagramm angezeigte Drehmoment steigt über den gesamten Drehzahlbereich um konstant M_Reib / i und die im Diagramm angezeigt Leistung steigt um den drehzahlabhängigen Wert (M_Reib / i) * n_Rolle

Also konstantes Reibmoment in Nm an der Rolle sollte sich mit vertretbarem Aufwand implementieren lassen. Sehe ich mir fürs nächste Release an!