grua
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Ja, da ist er dann ja eh schon aktiv hier damit
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Jungs, den Schriftzug hatte erst ein Forumskollege für so etwas in Händen. Da sollte vermutlich mal was kommen, ich möchte da aber nicht vorgreifen.
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Gut, dass ich diesen alten Thread hier gefunden habe. Habs gestern genau so gemacht wie hier beschrieben, hat top geklappt!
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OK, Silikon ist natürlich bekannt. Silikonkleber hingegen kannte ich nicht. Danke für den Tip!
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Habe das unsägliche Glück einen originalen hohlgeprägten Vespa-150 Schriftzug für meine O-Lack T4 zu haben. Nur sind die Hohlräume vom alten Kleber voll, so dass der Schriftzug auch hinten eher glatt als hohl ist: Die Frage ist, womit klebe ich den am besten? Doppelseitiges Klebeband trägt sicher zu stark auf und ist auch kaum zuzuschneiden bei dem filigranen Teil. Und ich möchte bei dem seltenen Teil eher keine Experimente riskieren, daher bitte um Erfahrungen. Danke!
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Ebenfalls Interesse
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Hier stand Blödsinn...
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Ja, waren geklebt. Sieht man an meiner rechten Backe (T4 1959) noch deutlich
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Schön, wenn's diese Zierleisten noch geben würde. Auf den Seitenbacken meines Rollers sieht man noch teilweise an der Lackfärbung, wo sie mal saßen...
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Hab gerade eben noch eine Gummidichtung gefunden, die hier so rumlag, die ist ebenfalls ca. 4 mm dick. Sind sie also vermutlich alle so, also dürfte das schon so passen, dass die Dichtung deutlich stärker als der Absatz im Rahmen ist und die Dichtung daher sichtbar bleibt. Na ja, meines Erachtens nicht so schön, aber wird schon so sein müssen... Noch ne andere Frage: Wozu dient bei der T4 diese Gewindebohrung hinten, da kommt bei der Denfeld Sitzbank doch nichts rein und bleibt wohl ungenutzt?
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Was hatten die Augsburger T4 denn original für Dichtungen zw. Tank und Rahmen? Diese 4mm starke Korkdichtung hier dürfte wohl etwas zu stark sein...?: https://www.sip-scootershop.com/de/main/base/Details.aspx?ProductNumber=15980550
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Kannst ja mal versuchsweise 1mm Scheiben und mal 2mm Scheiben unter die Zündgrundplatte legen und testen. Aber vorher prüfen, ob die Platte dann eh nicht am Lüra schleift. Und Winkelposition der Platte am Block vorher markieren!
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Augsburger T4 / 1959 Das Rohr im Rahmen zur Aufnahme des Seilzugs für die Hinterradbremse ist so dünn, dass da nur das Seil alleine ohne Hülle reinpasst. Ist das original so, dass da das blanke Seil reinkommt, oder steckt da hinten was drin, was raus muss?
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Frage mal im Speziellen bei folgenden usern nach, die hatten die VISA 5.2 lt. Posts hier im Thread in Verwendung: @alfonso @JoeHännes @sf freak
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Liegt doch ohnehin unserer Software bei?: https://github.com/gruaGit/WildBugChilGru/tree/master/LabVIEW/00_NI_LabVIEW Edit: nö, da ist auch nur der Link auf die NI-Seite, sorry...
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Dimension?
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Mit Bremsenreiniger alles tio top säubern. Dann eine ganz kurze (max. 1 km, eher weniger) Runde drehen und gucken. Lässt sich so sicher lokalisieren.
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Er meint sicher die seitlichen Fenster im Zylinderfuss. Die hochziehen bis ganz nach oben!
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Hier bisschen nach unten scrollen, da sieht man das recht gut: http://www.race-base.com/Technik.html Durchs Kerzenloch liefert oft tatsächlich zu grosse Werte. 2mm Zinn geht immer, das ist nicht zu viel. Bei hohem QS gerne auch mal 3mm starkes. Aber dann hat man meist eh Handlungsbedarf
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Bitte wieso? Mit der Trennscheibe (Winkelschleifer vulgo Flex) einen Schnitt parallel zur originalen Auflagefläche und alles ist wie vorher, nur kürzer. Wo liegt das Problem?
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Gebe euch ja grundsätzlich Recht. Aber die Feder zu kürzen ist ja nun echt kein Aufriss. Und dann hat man mit dem 60 psi meines Erachtens einen sehr guten Dämpfer im annähernd Original-Look
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Nur mal so zum Test: gib mal eine fixe Übersetzung ein und lass das Zündkabel weg. Nur um mal sicherzustellen, dass du ohne Zündsignal jetzt schon einen vollständigen Lauf mit Kurve hinbringst umd es nicht sonst noch wo hakt.
