grua
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Sorry, falsches Posting...
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Hat Ebeling neu verspiegelt, stellt dieses Service mit Jahreswechsel aber leider ein.
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Lässt du uns an diesem Wissen teilnehmen bzw. gibt's da was neues diesbezüglich?
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Und das ist für mich dann DER Kaufgrund schlechthin. Polini Niveau auf Oldie. Lautstärke ist mir persönlich völlig zweitrangig.
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Mussten auch deutlich höher als gerechnet eingeben
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Scharlach Scheinwefer T4 Gummi nur ums Glas (wie am Foto), Reflektor drauf gelegt und so in den Zierring? Oder erst Reflektor aufs Glas und Gummi um beide gemeinsam rum? Gefühlsmäßig ersteres...
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Wenn du mit Sonax Flugrostentferner entrostest, so wie @shanana das gemacht hat, und nackt lässt, dann hast du innerhalb weniger Stunden bereits wieder Flugrost drauf. Ich nehme für sowas auch aero 64, ggf. vorher dünn Oxyblock auf komplett blanke Stellen und später dann erst das aero drüber.
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Ohne unten merklich zu verlieren?
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Ok, hab ich dann überlesen. Aber den abgebildeten KULU-Wedi kenne ich nur von Sprint und älteren Modellen. Wurden derartige tats. auch bei P125X verbaut? Und falls ja, in Kombination mit außenliegendem LIMA-Wedi?
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Aufgrund des Fotos tippe ich, dass es sich hier um keinen PX-Block handelt, sondern um einen älteren wie z.B. Sprint mit noch innenliegendem LIMA-seitigem Wedi? Dann muss zum Tausch natürlich gespaltet werden. Dann wäre das hier aber auch der falsche Thread und sollte ins Nur mal schnell ne Oldie-Technikfrage
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Wie auch @Humma Kavula bereits erwähnte: Der Kupplungs-/Getrieberaum ist bereits über die Entlüftungsschraube (der Messing Knubbel oben) dauerhaft mit der Umgebungsluft verbunden. Der ist nämlich luftdurchlässig. Ob da als zweite Öffnung zusätzlich auch noch der Deckel undicht ist, ändert dann nichts mehr am Lufthaushalt im Kupplungs-/Getrieberaum. Für Falschluft muss Luft ins Kurbelgehäuse oder in den Zylinder gelangen. Vielleicht bewegt sich die Kurbelwelle ja doch axial beim Kupplungsziehen, so dass dann einer der beiden Kurbelwellen-Wedis nicht mehr dichtet?
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Dass ein lockerer Kupplungsdeckel keine Ursache für Falschluft sein kann.
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da sitzt der kupplungsseitige Simmerring dazwischen, der verhindert, dass vom Kupplungs-/Getrieberaum Falschluft ins Kurbelgehäuse kommt
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Ok, schade – andere Box-Hersteller machen das ja auch, also würde ich das nicht so schlimm werten. Aber die Vergleichskurven werden dann vmtl. ohnehin hier im Forum nach und nach auftauchen. Das mit der Hauptständertauglichkeit find ich natürlich klasse!!! Frage: Road 3.0 für 125/150, wann ist damit ca. zu rechnen und wird dieser ähnliche Charakteristik wie der 200er aufweisen?
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Spannend wird auch die 125er Version (wenn die denn kommt) und dann v.a. Vergleichskurven zur Polini-Box und die Hauptständer-Tauglichkeit bei Oldies. Die ist bei der Polini ja oft nicht gegeben. Wenn der Road 3.0 eine Kurve ähnlich der Polini liefert und bei Oldies nicht mit den Ständer kollidiert, dann wäre das genau das, wonach ich suche...!
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Das Loch haben tatsächlich oft auch Vergaser ohne Getrenntschmierung. Nur dass es dann nicht durchgängig offen, sondern am anderen Ende verschlossen ist. Versuche mal durchzupusten. Wenn nichts durchgeht, dann passt das schon so wie es ist.
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Polini Box kollidiert bei meiner T4 total mit rechter Hauptständer-Lasche, welche ich bei diesem Roller keinesfalls abflexen möchte. Auch möchte ich den Ständer nicht nach weiter vorne versetzen. Daher die Frage, welcher Auspuff kommt der Polini Box auf meinem Setup von der Charakteristik her am nächsten ohne mit dem Hauptständer zu kollidieren? BGM177 (120/170 Steuerzeiten) Drehschieber (120/65 Steuerzeit) SI24 Wichtig ist mir Bums von unten, weniger hohe Drehzahlen. Wieder mal auf den guten alten SIP Road2 setzen? Oder BBT oder irgendein Pep? Schon mal danke!
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Jetzt ja. Vielleicht hättest du dich ja auch gleich so klar ausdrücken sollen
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Achtung: da wurden 200er Auspuffe getestet, keine 125er. Insbesondere für den LTH findet man jedoch mehrere übereinstimmende Aussagen, dass zwar der LTH 200 auch im unteren Drehzahlbereich gut schiebt, jedoch der LTH 125 untenrum gegenüber anderen wie z.B. Polini deutlich verliert und eher im oberen Drehzahlbereich seine Stärken ausspielt. Die Charakteristik des 125er LTH soll deutlich unterschiedlich zu jener des 200er sein. (ohne es aber selbst getestet zu haben)
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Da bin ich mir nicht mehr sicher, zu lange her. Polini rein p&p gesteckt würde ich aber auch den kleinen Konus fahren, dann aber mit auf 1800g abgedrehtem und nachträglich gewuchtetem Lüra.
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Genauso hab ich das für einen Kumpel gebaut. Alles ungefräst, nur Zylinder auf ca. 120/170 hochgesetzt und oben auf QS 1,5mm abgedreht. Fährt seit Jahren problemlos und zuerlässig. Edit: stimmt nicht ganz, Zündung wurde auf 12V umgebaut.
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T4 hat original 185 mm Feder
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Und ist auch einfacher zu verarbeiten als Multi-Film. Letzteres nehme ich nur im Nicht-Sichtbereich (also Trittbrett Unterseite z.B.)
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Das kannst kürzen
