grua

Wozu dient diese Bohrung beim SHB Vergaser, ist das der Kanal der Nebendüse?

Weiter oben im Thread wird von bis zu 50 mmHG je Minute gesprochen

Stoffi 12-Feder Sytem rein und gut! http://stoffis.com/shop/artikel/410.066 Gibt's auch bei den beiden großen deutschen Shops

Ebenfalls kürzlich in Kombination mit Malossi 4 Schreiben, nachdem mich die Polini Zentralfeder dermaßen genervt hatte, sie zum Trennen zu kriegen. Stoffi Teil eingebaut und tut perfekt. Gutes Teil!

Auf Tuch aufbringen (habe die 1 Liter Dose, nicht das zum Sprühen), verreiben, trocknen lassen, polieren

Bestätigt mich, mit Motul 710 grundlegend für alle Motoren (außer Rennhobel) richtig zu liegen

IMMER nur 1 Änderung, dann testen. Wenns das nicht war, dann rückbauen und die nächste, wieder nur EINE Änderung und testen Mühselig, viel Zeit und Arbeit. Aber nur so kommst du drauf, was tats. Ursache ist...

italienische Sprint 1970 im top O-Lack. Nur paar so kleine Rostflecken. So in der Art wie Steinschlag, der bis aufs Blech ging und dort zu rosten begann: Möchte diese Flecken blank bekommen, aber natürlich möglichst lackschonend. Sonax Flugrostentferner habe ich bereits versucht: bringt einiges weg, aber nicht den ganzen Rost Mein nächster Plan wäre ganz punktuell Rostdelete, also nur in ganz kleinen Mengen, direkt auf die Rostflecken aufzutragen und mit Klarsichtfolie vor Austrocknung zu schützen, dann nach 24 h abzuwaschen. Macht das Sinn so?

Doch. Wenn man es ordentlich macht, einen PX Motor in einen Oldie einzubauen, dann macht man das genau so:Segment einer Sprint z.B. reinbauen und verbaut dann einen Standard Sprint Kicker drauf beispielsweise.

Dafür meldet er sich regelmäßig bei mir, obwohl ich ihm bereits mehrfach geantwortet habe, dass ich nicht verkaufe bzw. mindestens 1.000,- dafür haben möchte

Auszieher kaufen. 1x kaufen, Freude daran hast dann sicher öfters. Und das funktioniert einfach tadellos! Aber vorher dennoch ordentlich anheizen bis die Spucke drauf kocht!

Doch. Aus dem zeitlichen Verlauf der Drehzahl (= Geschwindigkeit) kann man durch Differenzieren (zeitliche Ableitung) die Verzögerung errechnen. Diese multipliziert mit dem rotatorischen Massenträgheitsmoment der Rolle ergibt das Moment. Das muss man dann im Excel rechnen. Vielleicht stellt hanni seine xlsx hier mal online?

Diese Werte ergeben bei einem angenommenen Stahl-Vollzylinder Durchmesser 340 mm bei Länge 630 mm (Masse 450 kg)

hier stand mist

Admin, den Thread hier aufräumen?

Sprüht ihr beim Überdrucktest einer SF dann auch bei entferntem Kupplungsdeckel das Primär komplett ein zur Erkennung etwaiger Undichtheit des kupplungsseitigen Wellendichtrings? Dann sappt das ja alles in den Getrieberaum, will man das bei fertig zusammengebautem Motor bzw. wie macht ihr das wieder ordentlich raus? Und verwendet für Unterdrucktest jemand so eine Art Pumpe, taugt die dafür?

Konnte eine originale Piaggio Hülse leihweise probieren, mit der passt es tatsächlich! Piaggio Hülse: ASS steht mehrere mm weit aus der Hülse Richtung Vergaser raus, SHB 16/16 F kann bis Anschlag auf den Stutzen aufgeschoben werden, der O-Ring sitzt auf dem Stutzen Nachbau: ASS steht nicht weit genug aus der Hülse raus, SHB 16/16 F kann nicht ausreichend weit auf den Stutzen aufgeschoben werden, O-Ring sitzt vor dem Stutzen und dichtet daher nicht ab: Hier die beiden Hülsen nebeneinander: Die letztere ist tats. aus einem Stück gedreht und nicht gegossen. Da ich die originale nur leihweise habe: Falls jemand eine orig. V50 Piaggio 16mm Hülse übrig haben sollte, dann bitte Info an mich @Kosmoped v.a. wenn du schauen würdest wie oben schon angeboten - DANKE! Werde die originale dann auch mit dem V50 SHB 16/16 mit Filzring wieder testen, sobald ich eine gefunden habe Sch... Nachbauzeugs wieder mal...

Das wäre nett, wenn du nachschauen würdest! Vielen Dank

Vielen Dank, ich denke es ist tatsächlich die Nachbauhülse Schuld! Habe den ASS mal im ausgebauten Zustand ohne Hülse bis auf Anschlag in den SHB 16.16 F geschoben, der O-Ring greift spürbar beim Aufschieben. Soweit so gut. Aber wenn ich nun die Nachbauhülse daneben lege sehe ich, dass die seitlichen Schlitze der Hülse offenbar nicht lang genug sind, um sie weit genug auf den ASS aufschieben zu können: D.h. die seitlichen Schlitze in der Nachbauhülse paar mm verlängern, damit man sie im eingebauten Zustand weiter auf den ASS schieben kann und so der ASS weiter aus der Hülse raus steht und alles ist gut?

Ok, also erste Voraussetzung ist den V50 ASS zu belassen, denn auf Umschweißen habe ich keine Lust... Umbau deswegen, weil der Motor ziemlich sicher im bereich Ansaugstutzen/Vergaser-Befestigung Falschluft zieht. Alles andere habe ich mit Bremsenreiniger abgesprüht, keinerlei Reaktion. Aber sobald ich gezielt an den Bereich der Vergaserbefestigung sprühe, geht der Motor unmittelbar aus. Filzring-Tausch brachte keinerlei Abhilfe. Und ich hab nun von einem Kumpel einen O-Ring SHB zum Testen bekommen, den ich gerne mal probiert hätte. Hätte bei O-Ring halt besseres Gefühl gegenüber Falschluft als beim ollen O-Ring... So sieht das mit der normalen V50 Gusshülse auf normalem V50 ASS derzeit aus: Wenn ich den O-Ring SHB draufstecke, dann kann ich den (ohne Filzring) soweit aufstecken, bis der Vergaser außen am Gußteil ansteht, also hier: Der V50 ASS reicht dann aber nicht ausreichend weit in den Vergaser rein um den O-Ring zu erreichen. Daher müsste zumindest die Gusskappe getauscht werden, damit der Vergaser ausreichend weit auf den ASS geschoben werden kann. Aber die PK-Gusskappe kann ich vermutlich nicht so einfach statt der V50-Gusskappe auf den V50 ASS schieben, um dieses Problem zu lösen? Oder ginge das? Würde das mit den Laschen zusammenpassen?

Stimmt, habe soeben nachgemessen: O-Ring sitzt beim SHB 16:16 F ca. 18mm tief im Vergaser drin. Insgesamt ließe sich der Ansaugstutzen ca. 20mm weit in den Vergaser reinstecken, bis er im Vergaser ansteht. Beim "Filzring- Ansauggussteil" kann man den Vergaser aber bei weitem nicht so weit auf den Stutzen aufschieben, dann steht der Vergaser schon am Gussteil an. Der O-Ring ist dann noch mehrere mm weit vom Ansaugstutzen entfernt. Stellt sich nur die Frage, was alles getauscht werden muss, damit der O-Ring sauber am Ansaugstutzen greift bzw. ob das in der V50 überhaupt so einfach geht mit Umbau von Filzring-SHB auf O-Ring SHB?

Kann ich einen SHB 16.16 mit Filzring bei einer 50S einfach tauschen gegen einen SHB 16.16 F mit O-Ring einer PK? Einfach den Filzring weglassen, Rest bleibt? Alter Ansaugstutzen kann bleiben?

Angekommen, danke Volker!

Bugfix Aufzeichnung Rollendrehzahl: https://github.com/gruaGit/WildBugChilGru/releases/tag/v2.0.7 Bzw. wer bereits eine 2.0.x installiert hat: https://github.com/gruaGit/WildBugChilGru/tree/master/LabVIEW/01_EXE (aber eure Konfig.xml behalten!) Test & report! @hanni-piston

Ursache war doch nicht Volllaufen des Lesepuffers, sondern ein zeitliches Synchronisationsproblem parallel laufender Schleifen. Sollte jetzt behoben sein in v2.0.7. Bitte testen und berichten!